l.u.v

Nu echilibrarea este de vina, eu nu mi-am echilibrat niciodata roata pe spate (fiind bmw nu gasesc la vulcanizari un con potrivit pentru a fixa roata in aparat..), de multe ori nici cea de pe fata, si motorul mergea ceas. Echilibrarea este valabila la mobrele sport, pe care le folosesti in regim mare de viteza, in competitii, pe strada nu este nicio diferenta daca mergi cu gume echilibrate sau nu.

Sa te bucuri de ea! Mobra asta seamana cu Traian Basescu din fata, cu un ochi la slanina si unul la faina! Ce or fi gandit designerii aia cand au conceput oribilitatile alea de faruri nu-mi dau seama! Strica tot fasonul navei spatiale, pentru ca in rest asta este, Enterprise.

Suna la 0723 730 633 (Relu), spui ca suni din partea lui Luigi.

Problema este tipica modelelor 1200 (si la GS este la fel), google este plin, litrometrul este dus, nu se poate repara, doar schimba. » Post actualizat in 29 Apr 2017 07:32 SH pe ebay, noi de la reprezentanta sau motorworks.co.uk

Este normal sa fie foarte multe accidente la inceput de sezon, in motociclisti clocotesc hormonii dupa o iarna lunga, dar incheieturile sunt intepenite si reflexele incetinite, soferii nu s-au obisnuit cu motociclisti pe strazi etc.

Ee, pana la urma tot este bine ca ai dat de un om serios, ma refer la propietarul firmei. Bine ca nu a fost mai rau. Ai numai de invatat, data viitoare mergi mai incet in oras si cu ochii cat cepele.

Inainte de a posta rasfoieste paginile forumului, macar din curiozitate! Chiar in aceasta sectiune ai topicuri pinned pentru fiecare lucru de care intrebi, intra si posteaza pe fiecare in parte. Pentru modelul tau exista deasemenea topic pinned pe aria motociclete de strada!

Nu.

Am scris care este motivul principal pentru care am optat pentru varianta cu mufa modificata, camera este complet protejata, nu intra apa, praf. In plus de asta, daca ai cazut pe partea cu mufele arunci camera la gunoi, se duce dracului portul de intrare a cablului mini usb si odata cu el toata electronica se face praf.

@FLEX, exact aceasta este explicatia, bravo!

Corect, spuneam pe topic ca finul meu lucreaza intr-o pozitie destul de sus la Renault si mi-a confirmat ca astea cu masini mai bune pentru Germania si mai proaste pentru Romania sau alte tari mai mici este basm. Foarte interesanta mi se pare reamarca unui coleg care mai sus spunea ca intre HighLine si Trendline (sau cum dreak s-or numi!) este diferenta de insonorizare. Ciudat este insa ca acest lucru nu apare ca si optiune, este posibil ca varianta de lux sa fie mai bine antifonata decat varianta mai slaba si doar daca optezi pentru ea sa beneficiezi de insonorizare mai buna? Chiar interesant!

Baieti, ne indepartam, nu discutam despre fiabilitate sau comparatii VW BMW si altele, ci despre faptul ca o masina de 25.000 are minusurile descrise mai sus.

Andrei, nu este vorba de dragoste fata de una sau alta. Nu am spus nimic de consum, acesta a fost excelent, intre 4.8 si 5.4 afara, mers intins. Am si scris, aproape totul este ok, in afara de ce am spus mai sus. Si nu am comparat decat cu Skoda tot noua, dar care este mai silentioasa, inclusiv la motor, desi este de 1.6 tdi si asta este 2.0. Iar o comparatie intre Passatul din 2017 cu 1000 km la bord si E39 din 2002 cu 197.000 nu are rost, din simplul motiv ca baba da clasa la multe capitole, stabilitate, forta, confort, look si optiuni.

Am reusit sa fac alimentarea pentru acumulator extern, vezi filmuletul mai jos

Toate astea noi sunt proiectate sa nu mergi cu geamurile lasate peste o anumita viteza. Vad foarte multe elemente comune cu Passatul, inclusiv volanul si oarecum plansa de bord. M-as mira ca in asta sa fie liniste totala peste 130 si sa nu ai zgomote parazite, probabil te-ai obisnuit cu el.

@vlad58, eu nu stiam ca insonorizarea masinii este o optiune, se pare ca nici nu exista asa ceva, tu despre ce vorbesti?

Sa inteleg ca lucrurile se vor inrautati? Ca tot vorbeam despre Skoda, toate au fost Octavia, de la primul la ultimul model, luate de noi si date inapoi pe lesing operational la 4-50.000 km, absolut nicio problema mecanica la niciuna, nu ma refer la numai la motor sau alte componente, ci la partea de amortizare si directie, nici macar un capat de bara schimbat in toti acesti ani. Imi amintesc totusi, la penultimul model vopseaua bleumarin era o problema, se exfolia pe diverse parti, si la ultimul AC-ul nu mai dadea rece, probabil pierdere de freon. Ambele defecte erau prezente la toate masinile firmei. Calitativ nu stiu daca vor fi probleme, dar neajunsurile de mai sus mi se par de neconceput.

Chestia asta cu calitate diferita a mai fost discutata si eu stiu ca este o legenda. Finul meu lucreaza la Renault pe partea de calitate si chiar l-am intrebat expres daca este diferenta de calitatea a componentelor si a ansamblarii in functie de tara, mi-a spus ca peste tot sunt aceleasi standarde, indiferent ca sunt produse in Turcia, Romania sau in alta parte. Idem si destinatia masinilor.

Da, intradevar, nimic spectaculos, sunetul se simte ca si cum al fi al unei masini, nu al unei motociclete, dar confortul nu are decat de castigat. De pilda GL 1800 este mult mai zgomotoasa decat vechiul LT la partea de evacuare stock.

Interesant, nu am stiut ca si partea de insonorizare este trecuta la optiuni! Trendul pare scary, in viitorul apropiat o sa platim optional sa avem si a patra roata! Oricum, in aia 4000 euro intra mult mai multe optiuni, nu doar insonorizarea. PS; Stiu ca in trecut erau mai multe clase, parca Trendline, Confortline, cum aflu ce varianta de Passat este asta, dupa seria de caroserie? @littlekriminal, despre ce vorbesti, ca deja sunt curios?

@zidu, masina este de serviciu, eu nu mi-as lua Passat nici pe degeaba, numai la auzul numelui am alergie! Da, recunosc, ma asteptam la mai multa atentie la aceste capitole, la o masina care costa in jur de 30.000! Problema este insa alta, ma asteptam ca Skoda sa fie mai slaba, cand colo dau de Passat, mai ales ca discutam de masini din acelasi grup, VAG! Nu compar vechi cu nou, desi si eu sunt de aceeasi parere, am un E39 din 2002 in care te simti rege, nu se aude nimic, nici motor, de zgomote parazite nici pomeneala, desi masina are 15 ani vechime!

Bai, raman siderat cat de prost sunt proiectate si realizate anumite lucruri la o masina cu oarecari pretentii, in speta VW Passat 2.0 TDI BlueMotion 2017, 1000 km. - Zgomote parazite care incep peste 120 km/ora si care provin de la trenul de rulare, amortizoare, suierat de aer generat de oglinzi si elementele din fata masinii, practic o insonorizare foarte slaba, peste 140 km/ora este deja foarte deranjant. Sa fiu inteles, nu intra curent sau asa ceva, dar toate aceste zgomote mi se par inadmisibile! Am avut de noi toate modelele de Skoda, dar acelea pareau mai confortabile din acest punct de vedere decat acest model de Passat, desi acesta ar trebui sa fie o linie mai sus. - Volanul, desi este imbracat in piele, aceasta este de o foarte slaba calitate, pe langa faptul ca nu ai feelingul unui volan imbracat in piele, aceasta este lucioasa si alunecoasa. - Buzunarele de la usi greu accesibile, din cauza cotierei montant unde vin incuietorile aceasta este foarte lata, ca sa accesezi buzunarele trebuie sa ai degetele lui Copperfield. - Cotiera dintre scaune prost proiectata, greu sa gasesti o pozitie in care soferul isi poate odihni mana dreapta, daca este femeie si mai rau, cu cotiera lasata si in fata aceasta acopera mai bine de jumatate din spatiul de depozitare. La Skoda sistemul era intuitiv si perfect integrat, reglajul pe inaltime era usor de facut, aici trebuie ridicat capacul de tot si apoi lasat, daca nu nimeresti pozitia trebuie sa-l ridici iar, si tot asa, un chin! In rest totul pare ok, dar aceste elemente trag mult in jos o masina de la care aveam niste asteptari!

Eu am avut majoritar mobre pe cardan, germane sau japoneze ( RT, LT, VN 1500) si nu au avut nici pe dracu! Asa sensibile sunt dragstarurile la cardan?

Cine crezi ca are piesa separată pentru asa ceva? Caută un cardan intreg sh pe ebay si rezolvi problema.

Daca ai avut LT si vrei sa treci pe RT va fi clar un pas inapoi. Este o diferenta mare intre ele la tinuta de drum, confort, la finetea motorului, unul este 4 in linie, celalalt boxer, nu mai vorbesc de optiuni. De obicei trecerea este invers, de la cel mic la cel mare. Eu am avut intai RT si apoi LT si nu vad niciun motiv pentru care m-as intoarce la cel mic. Fiabilitatea este la fel, ambele sunt robuste. Paradoxal, in oras cel putin, consumul este mai mare la RT, desi este cu 90 kilograme mai usor, probabil ca cei doi cilindri boxer sunt mai gafaiti decat motorul in linie.