l.u.v

Orice motocicleta sau scuter are seriile pe cadru. Cauta sub far sau rezervor.

Depinde la ce te raportezi, daca nu ai mai avut nicio camera este normal sa crezi asta.

Datorita dimensiunii spate si indicilor de greutate, parca 53 sau 57 fata si 79 spate, esti limitat la 3 producatori, Avon, Bridgestone si Metzeler. Le-am pus in ordinea preturilor si a calitatii. Poti lua si Avon, motocicleta este grea si sta bine pe sosea, dar respecta indicii de greutate, altfel anvelopele se vor toci foarte repede.

Am scris, le-am schimbat, atat cablurile cat si discul pe spate.

Da, daca ma gandesc bine doua sunt lucrurile care m-au enervat la modelul asta, mansonul de acceleratie si discul de frana pe sapte, care face zgomot pe drum prost. Eu am facut un efort financiar si le-am schimbat pe ambele. In rest totul este la superlativ, stabilitate, confort, tinuta de drum, autonomie, consum etc.

*Intre ST si LT sunt aproape 90 kg in plus in favoarea BMW-ului, de aia ST este mai fasneata. Cand ai sa ungi mansonul de acceleratie ai sa vezi ca va fi foarte sprintena (detalii mai jos..) *Legat de acceleratie, mansonul intr-adevar merge greu, dar asta este din cauza cablurilor, nu a tempomatului, cine ti-a spus asta bate campii! Modelul vechi de cabluri era cu probleme si de aceea a fost schimbat cu modelul generatiei dupa 2004, care are altfel de constructie la manson. Daca ai curiozitatea sa cauti pe forumuri ai sa gasesti explicatii detaliate. Poti comanda kitul nou, dar care vine si cu partea de plastic care intra in manson si trebuie facuta siu o modificare la comenzile mansonului, dupa aia o sa mearga usor. Partea mai putin placuta este pretul, undeva spre 200 euro kit nou! Poti cauta si pe ebay bowden cable LT. Pana atunci poti incerca sa il ungi, cel mai bine se unge cu mansonul dat jos, dar acest lucru este complicat, trebuie sa dai jos carenajul lateral si cel de pe rezervor, impreuna cu demontarea ornamentelor de pe ghidon! Incearca sa il ungi rotind mansonul maxim stanga, apoi dai cu un spray de frane intre manson si ghidon, lasi sa se usuce, apoi cu un spray cu vaselina sau ulei de mecanisme fine. *Vitezele le schimbi undeva intre 3500 si 4500 rot/min, nu este un motor turat, are cuplu mare, ai sa te obisnuiesti repede cu ea. Ca idee, la 140 km/ora pe bord, ai fix 4000 rot/min, aproape turatie de diesel. De aici si consumul mic, nu depaseste niciodata 5.2-5.4 afara in regimul asta de mers, chiar daca mergi singur sau cu pasager si bagaje. PS: Partea mai putin placuta la modelul asta este faptul ca pentru orice schimbare de filtru de aer trebuie sa demontezi toate carenele! Daca nu vrei sa platesti bani multi la mecanici cauta sa inveti s-o dezbraci singur.

Eu am instalatie audio de fabrica pe motocicleta si in atatia ani nu stiu daca am mers cu muzica in boxe de doua ori. Mi se pare de prost gust, ca sa auzi ceva trebuie data tare, la semafor pari ca un pitigoi etc. Cumpara-ti in sistem de comunicatie performant si ai scapat de griji.

Da cu spray degripant (nu wd40) din belsug pe lângă pistonase, lasi sa actioneze bine, apoi încerci din pompa si tot asa.

Nu găsesti un electrician auto (daca nu moto) sa se uite la ea?

Mecanicii batrani au o vorba..scanteieste, benzineste, tre sa mearga! In cazul tau, daca inainte de a demonta motorul acesta functiona normal si acum nu mai auzi pompa de benzina, inseamna ca este ceva montat gresit pe partea electrica, vreun fir scapat sau poate inversat (mai rar, in general mufele sunt diferite, antifraier) vreo masa nepusa, o siguranta sau releu impuscate etc. Verifica inca odata totul, desi la ce intrebari pui esti total pe lângă, cel mai bine gaseste pe cineva priceput sa vada ce se intampla.

Am inteles, dar ce te costa sa incerci si cu cealalta cheie?

Nu incerca, daca-i de acolo?

RT-ul a fost revopsit sau rosul ala este culoare originala?

Nu mai scrie cu caps lock!

Orice lucru se rezolva, cablul de acceleratiei se poate inlocui cu altul mai lung, cablurile electrice se pot prelungi cu alti conductori.

Te caut eu cand mi-e sete.. Succes.

Doua furtunuri, un banjo dublu, 4 capete necesare si saibele de cupru aferente. Masoara cam ce dimensiune ai nevoie de sus pana jos si restul il spui alora, iti vor spune ei ce ai nevoie. Este mai tricky ca trebuie sa tii cont pe unde merge traseul, capetele furtunurilor au mai multe unghiuri. Avand in vedere ca nu te pricepi, cel mai bine este sa dai jos instalatia pe fata si cu ea in mana masori si vezi exact cam ce unghiuri ai nevoie pentru capete. Recomand deasemenea sa schimbi si pe spate, daca tot faci o treaba.

Pe langa ce-ti trebuie tie, aceste conducte sunt lifetime warranty, nu imbatranesc sa se coaca si crape, in plus vei avea alta frana mult mai ferma, deoarece avand insertie metalica nu se umfla in presiune.

Ti-am dat mai sus un link. Uite altul si altul.

Arunci furtunul clasic cu t-ul acela, cumperi doua furtunuri cu insertie metalica lungi si pleci cu ambele din pompa, unul la un etrier si celalalt dincolo. Iti trebui doar un banjo bolt dublu.(aici ai un exemplu)

Pe tine te intereseaza motocicleta sau notiuni de chimie si fizica? Daca ai masurat concentratia si ti-a aratat -30 poti sta linistit din mai multe motive: -Antigelul nu se separa de apa sa se adune pe fundul instalatiei de racire, cand l-ai amestecat formeaza un tot unitar. -Ai tinut motocicleta in garaj, sa spunem ca afara au fost -20 grade, inauntru nu poate fi aceeasi temperatura niciodata chiar daca ai garajul neincalzit, din considerent de patura de aer. Oricum, ai antigel pentru -30, care tine chiar si la temperaturi mai mari decat valoarea asta. -Blocul motor nu crapa asa usor, acum vreo 17 ani am lasat un Reno fara antigel, doar cu apa, a inghetat bocna intr-o iarna, l-am remorcat la garaj la mecanic, l-a lasat inauntru nepornit vreo 4 ore, apoi a facut cateva cicluri repetate pornire, lasat sa mearga putin si oprit, nu a avut nici pe dracu! In concluzie, lasa forumul si teoriile, mergi si completeaza instalatia, apoi porneste-l, banuiesc ca este ori radiatorul, ori un furtun crapat.

Topicul l-am mutat eu, sectiune DIY este pentru altceva, tu ai deschis un topic de asistenta si sfaturi legate de o problema tehnica, care se incadreaza la Service.

Ti s-a explicat ca nu ai de ce sa-ti faci griji si ca operatiunea este simpla, prin urmare mergi linistit la orice mecanic! Deja s-au umplut 3 pagini in care oamenii ti-au spus ca este o procedura simpla si pari ca nu ai inteles ce ai de facut, iar repetitiile obosesc si enerveaza. Daca vrei linkuri special sa-ti demonstreze tie ca schimbarea acestor placute este rocket science, stai si asteapta-le!

De ce sa dea banii aiurea daca poate rezolva simplu? 100 lei este de colea in ziua de azi?

Pune pe ghidon un strat subtire de banda izolatoare sau leucoplast, daca aluneca in continuare pune la fiecare capat o banda subtire de dubluadeziv. PS: Throttle Rocker nu rezolva problema, lui ii aluneca mansonul pe ghidon.