l.u.v

In general mobrele Touring mai mari(ST1300/GL1800/FJR1300/LT1200 au cinci trepte care sunt lungi, tocmai pt.confort.

Stiu ca poate nu este relevant, al meu are tot cinci trepte si la 140 km/ora(real pe GPS cam 132..)are exact 4000 rot/min..

Gabi, eu am comandat de aici: http://motorai.ro/cautare?q=QUICK-CONNECT+COUPLING

Probabil se refera la faptul ca avand ciclistica diferita, de K trebuie sa tragi mai tare s-o apleci..

Chiar am dat si eu comanda de doua perechi de conectori din astia, ma chinuiesc tare fara ei; I-am luat de aici, am vrut sa fie din metal: http://motorai.ro/quick-connect-coupling--product--10007932?q=QUICK-CONNECT+COUPLING

Scriind tarziu si fiind obosit am omis intr-adevar sa precizez expres ca inainte de a desface conducta de frana faci pedale, apoi cu frana apasata desfaci conducta sa iasa aerul, apoi strangi si tot asa. Oricum, cine are idee a inteles, nu-mi fac probleme.. La BMW in general(cele cu ABS) nu scapi de bule decit foarte greu, eu folosesc numai pompa de vid, fac aerisire clasica, apoi ies ies cu ea in traseu si pun frane usor, repet aerisirea "de jos in sus" cu etrierii scosi si cu pene de lemn intre placute, fac iar probe si de-abia la a treia aerisire am frane..

Din ce stiu modelul tau are doua faruri, cu cite doua becuri H4 pe fiecare, se aprind ambele faruri si pe scurta si pe lunga. Descrierea este putin ambigua, nu-ti functioneaza faza scurta pe ambele faruri, sau doar pe unul si celalalt merge normal? Daca scurta iti functioneaza doar pe un far ar putea fi ars filamentul de faza scurta de la celalalt far, becul H4 are doua filamente in acelasi bulb, unul pt.scurta si celalalt pt.lunga.

@Dan Olaru, eu am ascuns(nu sunt sterse)reply-ul tau si celelelte postari care au venit ca urmare a postarii tale, am sa-ti explic si de ce; Stii foarte bine ca ai razboaiul tau de dus la veterani cu "cealalta parte", aia este strict problema ta, ai aruncat o alta duma si la "motocicleta mea", tot in speranta ca lumea se inflameaza. Asta cu verticalitatea ta suna bine, dar din pacate nu are nicio relevanta, atata timp cit nu am gasit absolut nicio postare de-a ta utila posesorilor de BMW, aici sau pe tot forumul! Am suficient par alb ca sa discern nadele aruncate, lasa garagata cu PCR, cenzura si alte vrajeli.. Daca ai ceva de postat referitor la BMW fa-o, dar razboaiele du-le te rog in alta parte, pe topicul veteranilor, desi stii foarte bine ca acolo nimeni nu te asculta! De fapt asta-i si motivul migrarii tale aici. Nu am niciun parti pris cu Bogdan Harea cum insinuezi, dar pina la urma, desi el este un fervent critic la marcii, aduce un aport real, multi BMW-isti si-au facut adaptarile si alte modificari la el. Asta ca un fel de ironie a sortii.. Merci de intelegere! PS:Daca tu sau oricine altcineva nu sunteti lamuriti ma puteti suna si stam omeneste de vorba, nu are rost sa ne intindem cu explicatiile pe aici..

Da, dupa filmuletul asta am gadilat-o si eu pe a mea, pina m-au lasat nervii.. Pare simplu, dar nu este.. )

Cesar, te caut si eu..

Daca tu nu stii un lucru si altii iti spun realitatea nu inseamna ca ei sunt mai destepti, ci ca tu nu cunosti problema:)) Aerisirea poti s-o faci fara capac, nu are nicio legatura cu vacuumul creat acolo, intelege odata.. PS:/index.php?/topic/691174-nu-face-presiune-pe-instalatia-de-frana/

Copilasi, drum bun si zile frumoase sa aveti, nu pot merge, ramane pe alta data, sezonul de-abia a inceput, sa fim sanatosi:))

Emotionanta povestea! Incredibil, necunoscut in USA, zeu in RSA..

Mergi cu el la un atelier care repara electromotoare/alternatoare auto..

BMW este din start mai superioara:))

Am avut eu 650. Inainte de a-l lua pe al meu m-am dus cu un mecanic de la Suzuki sa-l vada. Problema la ele nu este cureaua, ci niste role din CVT care sunt facute dintr-un plastic mai dur care in timp se uzeaza si trebuiesc schimbate. Interesant este ca nu prea este relevant numarul de kilometri la care cad, sunt maxi-uri si cu 15.000 si cu 60.000 km! Rolele alea+pinioane+un ax si ce mai este pe acolo duc pe la 300/350 euro, dar manopera este mai costisitoare, trebuie desfacut tot scuterul. Sa spunem ca scapi cu 500/600 euro reparatia. Defectul consta intr-o bataie la relanti care se aude in dreptul CVT, dar aceasta este sesizabila cam pina in 1600 rot/min, dupa care nu se mai aude. Daca vrei sa cumperi asa ceva ai grije si mergi cu un mecanic, cine vinde asa ceva cunoaste buba asta, ii da turatia mare la relanti sa nu se mai auda acea bataie si te pacalesti. Poti merge si asa, dar in timp bataia se acutizeaza, risti sa se rupa un ax inauntru si sa distrugi toata cutia. Mare atentie trebuie si la mentenanta, are ulei separat in CVT si motor, iar gurile de umplere pt fi confundate usor. Amicul meu mecanic spunea ca a intalnit caz in care cineva a vrut sa schimbe uleiurile, a scos tot dar cind a turnat a pus ambele uleiuri in motor, confundand gura de umplere si astfel a prajit cutia! In rest nu am avut probleme, mergea bine, ultraconfort, buna tinuta de drum. Ca minusuri: -nu mi-au placut suspensiile fata/spate, cursa foarte scurta, foarte dure, pe hopuri ajungeau imediat la capatul cursei si sarea ca o capra, eu le-am upgradat pe fata, am schimbat interioarele si treaba s-a imbunatatit considerabil. -parbrizul stock te protejeaza insuficient, eu am 183 cm si aveam tot timpul turbulente in cap, l-am schimbat cu unul de la Givi si am scapat de problema. -Lungimea si masa lui il fac destul de greu de manevrat pe loc si printre masini. Ca plusuri: -Spatiu de depozitare mare. -lampa cu lumina sub sa. -bord frumos. -linie eleganta. -foarte confortabil chiar daca esti mai inalt, este cel mai spatios maxiscuter. Daca te tine portofelul cumpara varianta Executive, pina in 2004 cu ABS si oglinzi electrice, dupa 2005 pe linga astea si cu parbriz electric. Oglinzile rabatabile electric nu sunt o fita ci o necesitate pt.ca in mers, atunci cind te strecori printre masini ai sa constati ca ele sunt pozitionate exact in dreptul oglinzilor masinilor, cu optiunea electric apesi pe buton si se pliaza intr-o secunda, apoi le ridici la loc. In rest, consumul 5% afara si 6% in oras. Ce gasesti la noi marea majoritatesunt aduse din Italia, luate de acolo cu kilometri multi si smenuite la kilometraj, cazute si refacute. Mare atentie si la carenaj, avand plastic foarte mult cam orice cazatura duce la ruperea urechilor acestora sau a suportilor lor si carenele nu mai cad la loc, se vad lufturi, etc. Sfatul meu este sa ti-l iei direct de afara, la noi sunt destul de rare in firea lor. Cam asta este, sper ca ti-am fost de folos.. PS:Daca te intereseaza stiu eu unul la vanzare, daca vrei te pun in legatura cu omul..

Ceva poze gasesti aici

Da, este reglajul de revenire(rebound). Depinde de greutatea ta si cum mergi, cu pasager sau fara. Eu la 100 kg mergeam si cu robinetul si cu reglajul de revenire inspre hard, este o idee mai dura pe suspensii, dar sta mult mai bine pe sosea.

Bravo tata, mare pont asta cu ELF. Si celalalt cu sacrificiul unei viziere este bestial, nu m-am gandit la asa ceva.. Mersi mult..meriti berea:)))

Da pe tine cine te alerga de mergeai cu 140 pe DN? Ca in caz de a reactiona la o urgenta nu prea este nicio diferenta intre 140 si 180!

Nu s-a stricat drumul, asfaltul este perfect, mai frumos cu mult decit Ruse-Varna.. Se trece si cu bacul la Silistra.. Iar scoicile alea..ce sa mai spun:)))

Am un XR1000, la un moment dat intra curent pe linga viziera, m-am uitat pe youtube cum se regleaza, dar nu am reusit mare lucru, acum sta bine pe chedere dar imi pare ca viziera se inchide mai greu. Daca este cineva din Bucuresti care stie cum s-o regleze si are timp parca as da o bere:))

As sugera sa mergeti prin Dobrich, drum mult mai liber si mai frumos..

Daca reusesc sa-mi iau un liber vin si eu..Varna chiar mi-a placut. Iar la Hanat in restaurant seara au si formatie, care canta chiar bine..)

Trei mai vechi, dar adevarate, cu un mare actor, Andres Arturo Garcia Menendez: ) Things to Do in Denver When You're Dead The Lost City For Love or Country: The Arturo Sandoval Story