l.u.v

Are un vecin, o dă ieftin și pare și înăltuță.

Caută și în Germania, din UK poate iei altul cu reumatism din cauza vremii Așa este. Bine că nu ai pățit tu nimic. De la ce se rup cozile astea? Diferență de temperatură poate fi?

Doamne, da urâte sunt barăcile astea! Cum să dai măh 25.000 pe magaziile astea cu roți, ești cu capul?

De unde ești? Nu ai cont pe grupul motociclism.ro de pe FB? Decât să la arunci, mai bine poți pune un anunț de donație acolo. Dă-mi un mesaj privat și discutăm detaliile.

Habar nu am detalii tehnice. Ce înseamă chestia asta pe înțelesul meu?

E o motocicletă banală și fără mare valoare. Nu merită deranjul, te costă cât nu face. Ia-ți acolo o ieftinătură să te dai, o vinzi apoi cu 200 USD pierdere, vii în țară și-ți cumperi ce vrei.

Fabulos!

Ani de zile am gândit la fel. Mi se părea ca 2300 ron e mult. De fapt sunt 200 ron / lună. Să fim serioși, un fumător aloca X 3 suma respectivă Iar în 200 lei / lună ai privilegiul de a te răsfăța cu o motorizare de top, care consumă fix cât un 2.2 și o idee mai mult decât 2.0

Ai dreptate, îmi dau seama că îl confund cu cel de ulei! Există însă indicator de temperatură, e drept că dacă nu te-ai obișnuit să te uiți regulat pe bord, scapi momentul. Cine știe ce s-a întâmplat, cert este că nu a fost umblat în motor.

Nu am zis că nu e bine făcută. Mi-au plăcut toate generațiile de Hayabusa. Mă refeream în general la viziunea japonezilor vs europeni, am exemplificat mai sus. De pilda KTM inovează: https://www.brm.co.nz/ktm-to-introduce-blind-spot-detection-and-adaptive-cruise-control/ Japonezii dorm somn liniștit - în afară de introducerea supraalimentarii de către Kawasaki, și asta de ani buni. BMW a pus CC și mânere încălzire pe S1000RR de ani buni - aș paria că au făcut-o fix la mișto, să-și bată joc de japonezi. Nu mă înțelege greșit, am avut BMW uri, am avut și am japoneză, la toate am ținut. Observ doar linia pe care se merge.

E cu dus și întors asta. E o posibilitate ca fostul proprietar să nu fi știut asta. Dar tu ca vânzător nu știi ce ai de făcut? Să zicem că nu te pricepi, dai sfoară în țară și mergi cu cineva care știe să verifice un motor. Sunt curios să aud și eu de la cel pățit cum a procedat și cum arată actul ăla în care scrie de kilometri. Repet, chiar și cu 70.00o Km, nu din cauza asta s-a bulit motorul.

Chiar dacă sunt 70.000 km, nu aia a fost cauza decesului.

Am văzut astăzi motorul desfăcut la Mașinuță. Se chinuia de mama focului să separe chiulasa de bloc din cauza oxidării. Spunea că toate de UK sunt la fel din cauza umezelii permanente. Chiulasa era praf pe un cilindru, îmi pare rău că n-am făcut poze. Toate șuruburile sunt originale și nu a fost umblat în motor, deci varianta de șmen pică. El spunea că pierdea apă pe la pompă și asta ar fi cauza, a rămas fără lichid răcire, supraîncălzire și s-a rupt o supapă care a făcut praf totul. Soluția este un motor SH, în jur de 700 costă unul. De curiozitate, ești începător? Întreb pentru că: 1. ar fi trebuit să vezi scurgerea pe la pompă de apă la o inspecție vizuală simplă. Plus alte eventuale scurgeri. 2. vasul de expansiune l-ai verificat să vezi nivelul? 3. Când rămâi fără lichid de răcire ți se aprinde un bec martor în bord, nu l-ai văzut în mers? Ca idee, când iei un motor SH de la cineva și ieși la drum prima oara, nu te urci pe el la Oradea și te dai jos la București. Mergi câțiva km atent până se încălzește bine, apoi oprești și inspectezi vizual să nu ai pierderi de lichide, urme dubioase, etrieri încinși peste măsură etc. Mai ales că Versys ul nu e supracarenat. Acu asta e, îți cumperi un motor SH, bine că nu ai pățit tu ceva.

Pai nu au ce să tot testeze ani și ani la rând, asta cade. Probabil costuri, probabil și rigiditatea lor. Cert este că au rămas mult în urma europenilor. KTM, BMW, Ducati, Triumf baga tot felul de soluții de avangardă la greu pe noile modele. Japonezii vin fix cu aceleași vechituri upgradate. De pildă Kawasaki Versys, au pus în sfârșit cornering ABS, led etc, dar mobra are 118 cp cu transmisie pe lanț! Până și boxerul ala din Cretacic făcut de BMW are vreo 140. De KTM sau Ducati nu mai spun, că au 160!

Adevărat, de aia am zis să vedem și reacția oficială. Legat însă de motorizarea supraalimentată prin compresor, Kawasaki a deschis acest drum de ceva vreme. Ideea este că se pot juca cu puterea și performanța motorului cum vor ei, având în vedere că aspiratele și-au cam atins limitele. Dacă te gândești și câtă experiență au în fabricarea turbinelor prin divizia Heavy Industries și tehnologia aerospațială, realizezi că au potențial să dea clasă ani buni pe segmentul ăsta. Nu sunt Îmi plac însă lucrurile bine făcute. Ce nu-mi place la constructorii japonezi este lentoarea și amorțeala cu care se mișcă și adoptă implementarea unor soluții de viitor. Suzuki a pus ABS pe Hayabusa prin 2008 iar Honda parbriz electric pe Goldwing parca prin 2010!!! Și discutăm de mobre amiral în clasa lor! De aia îi apreciez pe cei de la Kawasaki. Pe lângă afinitatea pe care o am pentru ei (primele mele două mobre au fost Kawasaki) au fost capabili să dezvolte implementarea supraalimentării și să facă niște motoare performante și extrem de fiabile.

Sa așteptăm totuși și lansarea oficială

Corect, te poate verifica pentru orice.

Că durează foarte mult este adevărat. Dar dacă nu mergi în instanță nici nu ai șanse la nimic.

Kawasaki nu doarme Să vedem totuși și confirmarea oficială.

Nu-i chiar așa. Din cauza asta toți își bat joc de cetățean. Mergi nene în instanță când te simți nedreptățit și vezi acolo ce se întâmplă.

Ee, asta da performanță! Numai pentru asta și merită să bagi bani de o japoneză în recondiționare! Și te dai doar pe plat, pe digul de la Lacul Morii sau la vale, înspre Politehnică. Păi nu trăgea la șes și trăgea la deal pe Podul Grant?

Adevărat! Și motivele sunt ba că au auzit ei de la unul care a auzit de la altul că nu au șanse, ba că nu au timp, ba că nu au bani etc.

Asta nu are importanță. El l-a luat de la cineva și îl dă în judecată pe ultimul proprietar. Fostul dacă dorește dă la rândul lui în judecată pe fostul și tot așa.