l.u.v

Modelele MT de la Yamaha știu că au probleme din cauza gâtuirii motoarelor ca să respecte normele euro. Se manifestă prin mers care nu este rotund, constant, este neregulat. Se simte asta mai ales în oraș, când e greu de găsit un mix între accelerație și ambreiaj și drumul este chinuitor. Reacții bruște la acționarea și închiderea gazului, care pot fi periculoase în virajele strânse. Frână de motor abruptă. Toate astea se rezolvă oarecum cu resoftare. Ai sesizat asa ceva ?

Este un preț foarte ok pentru anii și kilometrajul ei. La K1300 au fost înlăturate defectele de la primul model, cel de 1200. Esa e cu probleme, dar dacă ai trecut-o pe clasic nu mai ai treabă. 100.000 km la un motor de 1300 cm3 e fix pix și doar habarniștilor li se pare mult. GTR-ul meu are 103.000 km și merge ca și cum ar avea 3000, nu-l dau pe nimic altceva.

De ce ai face așa ceva? Îți iei un intercom și ai de toate, radio, muzică de pe telefon și discuții cu partenerul.

Ai fost la ei?

15^50 și nu dai greș deloc Iar ultimul pe care l-aș băga ar fi Motul.

Băieți, mă bucur că v-a fost de folos pontul! O altă chestie de care puțini țin cont este curățarea radiatoarele și mai ales între ele. Acolo se adună frunze, praf și pământ, la unii mai e puțin și-și fac vrabiile cuib și canci răcire! Compresorul merge tot timpul în presiune. Eu curăț radiatoarele și verific instalația AC odată pe an, la ieșirea din iarnă. Vara grupurile sunt pline de postări "nu-mi bagă rece, nu știți ce are?“ În poze vedeți cum arată radiatoarele înainte și după curățare, treabă făcută tot de Mecanero.

Pai trebuie, dacă o ții numai în ture te lasă Ion ul în drum.

Da, în oricare benzinărie sau unde găsesc o cișmea cu apă în localități, la oamenii care stau la poartă.

Se poate merge foarte bine drum lung și pe căldură, dar folosind 3 scheme. 1. Cooling vest. Mi-am cumpărat de câțiva ani cooling vest de la Revit. Eram reticent la început, dar se comportă peste așteptări. Secretul este să o storci bine după ce este înmuiată în apă rece. Dacă o lași mustind nu dă același randament. Condiția e să o porți obligatoriu cu o geacă mesh. https://pitstopmoto.ge/en/product/revit-hyperkewl-cooling-vest-liquid-m_21034403 2. Hidratarea. Nu beau decât apă la drum. Nu cafea sau energizante! Ambele te deshidratează rău. Și folosesc tablete efervescente cu minerale, câte 3/zi puse într-un pahar cu 200 ml apă. https://comenzi.farmaciatei.ro/vitamine-si-suplimente/digestie/saruri-de-rehidratare/saruri-de-rehidratare-20-plicuri-remedia-p308422 3. First layere bluză și pantalon din material coolmax pe sub costum. Obligatoriu tricoul cu mâneci lungi! Deși pare ciudat, în combinație cu vesta răcită asigură un confort foarte bun.

Discuția a fost exact asta : "Am făcut verificări, să știți că instalația este presurizată și nu scapă pe nicaieri. Nu aveați niciun gram de substanță contrast pentru ca aia se vede imediat pe supapa de alimentare. Problema este la compresor, este o piesă care se strică, partea bună este ca acesta se poate repara și nu necesită altul nou. Ca să ajungem acolo trebuie însă demontată pompa servo, asta costa xxx ron, scos freonul, schimbat costă xxx" Vezi în atașament factura pe linii și condițiile de lucru. Protecții plastic pe scaun și volan, cum arată garajul, sala așteptare. Partea mișto a fost alta. Am sunat la ei și mi-au spus sa merg la constatare. Am ajuns pe la 15.00, în 20 minute mi-au spus cele de mai sus. M-au întrebat dacă pot lăsa mașina de astăzi, că mâine dimineață tehnicienii vin la 06.00 și se apucă de ea, apoi mă sună până la prânz când e gata. M-am uitat cam cruciș, dar na! A doua zi la 11.00 am primit telefon să vin să ridic mașina! De atunci am ghețărie în ea! Dracu a știut! M-am uitat pe recenzii pe google. Atelierul ăsta e mai vechi, cum treci pe sub pod și intri pe Chitila înspre Târgoviște, e pe la jumătatea șoselei, pe dreapta. Caut facturile și vă zic cum se numește.

Ai dreptate, este exact și părerea mea. Am trecut anul ăsta prin experiență cu un atelier condus de un papagal în București, pe Șoseaua Chitilei. Mașina nu mai răcea decât la vreo 4 minute de la pornire. Mi-a băgat freon în W211 și cică și substanță contrast. Am mers vreo doua luni, făcea la fel. Am revenit la ei, cică pierdusem 350 grame. Și-a pus ochelarii și se tot uita pe unde pierde, fără succes. Zic, dom-le, da nu ar trebui să se vadă substanță aia dacă zici că pierde? Ba da, da e posibil să piardă pe interior, sub bord etc. Am venit la ei bou și am plecat vacă. Mai ușor cu 100 euro în cele două ședințe. Apoi am primit o recomandare, service Mecanero pe Moșilor. Am ajuns la ei și a doua zi la 11 mașina a fost gata. Reparat compresorul, instalația nu pierdea niciun gram. Ba mai mult, nu aveam fir de substanță contrast în instalație! 1400 ron a costat cu tot, dar am ghețărie acum. Mi-a plăcut foarte mult cum am fost tratat. Sală așteptare, bei o cafea bună, a venit maistrul și m-a chemat să-mi arate ce are de făcut și cât va costa fiecare pas. Mașina avea pe scaune și volan huse de protecție. Recomand Mecanero.

0740592777 - Cristi Dinamită

Exact. Și eu sunt foarte atent la schimbările de culoare ale asfaltului. Ba mi-am format și un reflex și când reintru în bandă după depășire o fac de cele mai multe ori printre marcajul întrerupt. Evident, doar atenția nu te scutește. Depinde de viteza de deplasare si de atenția din acel moment. Plus de ce s-a menționat mai sus, curbă strânsă, soare etc. De multe ori ne fură drumul, peisajul etc. Este un cumul de factori. Ia în calcul foarte în serios și aspectul ăsta, te va ajuta în viitor să eviți posibile necazuri. Corect!

Mi-a venit acum o idee. Drumurile au înclinație din proiectare înspre exterior de la axul lor. Din cauza asta vehiculele au tendința să tragă dreapta. Se accentuează atunci când drumul este vălurit, cu șleauri și cu cât ai gumele mai late (auto) Fă o proba pe un drum liber cu asfalt bun. Treci pe contrasens și ia mâinile de pe ghidon în același regim de viteză. Dacă merge drept sau trage stânga ai găsit problema. Asta da, e un aspect de luat în calcul. Felul cum simți motorul în funcție de experiență este diferit.

Nu are cum sa fie ok din moment ce trage într-o parte în halul ăla. Indiferent că mergi fără mâini, un motor în parametri cu rulmenți jug ok, gume ok trebuie să meargă ață.

Nu ar fi bine să mai mergi la alt mecanic recomandat? Editează și scrie de unde ești, poate primești recomandări. Un fel de contravirare, dacă înțeleg bine.

"chiulasă"

Foarte frumoasă. Să o vopsești electrostatic negru.

Ok, întrebasem și ce nevoi ai! Vrei refacere, e prea înaltă, lată, scundă? E prea tare, moale? De ce neaparat Corbin? Cunosc în România un băiat care reface șei moto la mare arta cu mult dpdv calitate peste alții consacrați. Dar dacă trebuie sa scriem 10 reply-uri ca să aflăm ce vrei e clar.

Ce nevoi și ce motor ai?

Până îți vine busonul curăță întâi radiatorul cum ți-am descris mai sus și fă o probă. Chiar sunt curios de rezultat.

Nu ai pus niște poze în detaliu cu radiatorul ăla. E murdar sau nu?

Dacă este colmatat parțial se întâmplă fix cum e la el. Când circulă afară are un flux de răcire constant, când intră în oraș ii crește temperatura. Cu placere! Încearcă prima oară și verifică vizual dacă radiatorul e murdar, apoi îl cureți. Să ne ții te rog la curent. Baftă !

Nu, nu e normal să îți arunce antigel pe la bușonul radiatorului. Instalația e proiectată să lucreze într-o marjă de presiune. Dacă din varii motive presiunea crește, acel capac dă drumul la lichid pe la o supapă special făcută. Dacă nu ar elibera lichidul, suprapresiunea astfel creată ar sparge furtune sau radiatorul. De multe ori acea supapă se înfundă și necesită schimbarea capacului. Dar eu aș începe cu ce este cel mai simplu și cel mai probabil să se fi întâmplat. Verifică radiatorul ca să nu ai pe exterior fagurii colmatați cu praf/noroi. Când mergi pe ploaie roata față aruncă noroi fix pe mijloc, în radiator. Sunt foarte mulți care nu dau importanță acestui lucru simplu și merg cu ele până se înfundă radiatorul. Aerul nu mai intră, răcirea nu se face și presiunea crește în instalație Soluțiile sunt două: 1. o prelungire aftermarket la aripa față. https://images.app.goo.gl/vDDdKTZmTT3SJ2FfA 2. Verificarea periodică, spălarea și suflarea cu aer a radiatorului. Mergi la o spălătorie self service, o lași 10 minute să se răcească motorul, dai cu soluție degresantă pe radiator, lași sa acționeze și apoi speli cu presiune mică. Ideal cu un furtun sau dacă nu, ții lancea de spălat cu presiune la distanță. Dacă faci asta regulat nu vei mai avea probleme. Succes! PS : ți-am scris detaliat ca la copii mici ca să înțelegi corect fenomenul.

Nu are nicio treabă presiunea din cauciucuri cu voblajul. Eu am avut numai motociclete grele care erau sensibile la variații de presiune în pneuri. Din cauza asta eram și sunt extrem de atent cu așa ceva și o verific la fiecare ieșire. Uzura cauciucului poate însă influența prezența voblajului. Ce pot spune cu certitudine e că difera enorm și felul motocicletei. - 1100 RT vobla violent pe la 70 km/oră, dar doar când luai ambele mâini de pe ghidon. Mers omenește nu se simțea nimic. Nu avea amortizor ghidon din fabrică. - K1200 LT incepea un voblaj încet și se accentua tot cam pe acolo și tot fără mâini pe ghidon. Dar făcea doar când guma față intra în ultimul sfert de viață. Cu gumă nouă nu vobla deloc. Asta avea și amortizor antivoblaj din fabrică, dar la mine era uzat. - Burgman 650, nu vobla deloc. - Vn 1500 începea voblajul după 130 / 140 km/oră. Era însă din ăla violent si datorat probabil aerodinamicii precare. Nu era prevăzută cu amortizor anti. - ZZR 1000, nu vobla deloc. - GTR 1400 este sudată pe șine, nu voblează absolut deloc în nicio condiție. Nici nu e prevăzută cu amortizor ghidon.