l.u.v

Da, e simplu, păcat că nu a fost schimbat atunci, dar nu e un capăt de țară nici acum. În rest GTR-ul este bulletproof, un model extrem de rapid și rezistent. E cea mai rapidă și sportivă motocicletă din clasa ei. Spor la vânzare !

https://www.southbayriders.com/forums/threads/29424/

Pierde pe la "exhaust cam sensor" care este poziționat între cilindrii 2 și 3. Trebuie înlocuit un oring de 2 ron. Dacă știa modelul, cel care ți-a schimbat garnitură capac motor trebuia să schimbe si acest oring odată cu garnitura capacului și scăpai de grijă. Este boala Kawasaki în general pierderea de ulei pe la capac și acel senzor. Acum trebuie dat carenajul drept jos și desfăcut radiatorul din șuruburi ca să ajungi acolo.

FJR are cutie automată pe modelul nou. Cele mai vechi au manuală. Da, pentru GTR găsești și kituri de coborâre. Dacă ești din București îmi dai un semn și o să vezi cum stai pe ea.

Salut! 1. Eu sunt mai înalt, 1.83 și 103 kg. Mie îmi vine mănușă, mai ales că vin de pe K1200LT. Dar altfel GTR este o motocicletă grea la manevrele de pe loc, mai ales dacă mergi cu topcase si coburi laterali încărcați. Fără e o rândunică, dar arată și ca porcu și nici nu-mi vine să mă urc pe ea. Chiar dacă ai avut doar cruisere grele, e o diferență între ele și GTR din punctul de vedere al centrului de greutate. La cruisere totul este jos - exact cum spui și tu - inclusiv înălțimea șeii. La GTR este altceva, e mai înaltă, șaua mai lată și o să ți se pară mult mai greu de manevrat de pe loc. Pentru tine pare mai bun un FJR 1300, e mai mică, un fel de maxiscuter mai mare. Dar dacă ai picioare formate și te obișnuiești nu o să fie o problemă nici cu GTR. 2. Pe spate vine cu gumă de 190/50. Dacă o schimbi și pui de 55 vei avea o cu totul altă motocicletă, mult mai agilă pe viraje. Are ciclistică foarte bună, pe viraje o înnozi ca pe una de 600 cm3 și fiind grea este extrem de stabilă. Poți merge tare și safe pe oricare drum din cele pomenite, se comportă frumos și e neutră. Ordinea la ciclistică în gama asta este BMW K1200 / 1300/ 1600, apoi GTR, pe urmă FJR. 3. Da, este extrem de fiabilă. Eu am luat-o la 45.000 și acum am 91.000, doar consumabile și gaz. Pe grupurile Nord America sunt posesori cu 2-300.000 mile parcurși doar cu schimburi de consumabile și amortizoare. 4. Nu e clar motor de oraș! E mare, greu, se încinge și consumă mult. Eu nu o țin decât pentru drumuri afară, unde - dacă îi faci mici modificări - este rege dpdv confort în regim de viteză. Prin modificări mă refer la modificarea șeii, înălțătoare de ghidon și alt parbriz.

Este chestie de electrică. Verifica cablurile de la masă, cele care duc de la acumulator la alternator etc.

Salut! Nu este relevant ce apare pe plăcuța de înmatriculare, ci localitatea în care se află motocicletă la vânzare. Este stipulat în regulament asta deoarece ajuta ambele părți. Succes.

Adevărul e că dacă te bazezi pe ce-ți dă producătorul și rămâi în câmp în pană de curent e simplu. O găleată de curent găsești oriunde față de una de motorina sau benzină.

Kawa Z400, an 2020, 3800 km Accesorii: - parbriz - protecții motor - crash-bar SW Motech - protecție radiator - protecție tobă - deflectoare mâini - proiectoare - prelungire aripă față - capac monopost (se vinde și șaua pasager) - coburi - geanta rezervor Vanucci Motocicleta este înscrisă, are ITP și fiscal. Este ca nouă! Pretabilă pentru începători. Prețul este de 4900 euro. Se poate vedea în București - Drumul Taberei. Costel 0743 336 668

Eu am schimbat acum doi ani, de atunci s au mai scumpit

Nuu, cu tot cu ulei și simeringuri. Așa lucrează băieții.

Nu știu ce înseamnă preț decent pentru tine. Eu mi-o servisez la Grant Garage Racing lângă Gara Obor. Parcă 6-700 ron am dat la GTR 1400.

Eu am luat de la Asfalt Uscat. https://www.asfalt-uscat.ro/produse/cardo?t=all&o=price-asc

Aduce oricare magazin moto.

Mergi la băiatul ăsta, Bdul Expoziției colț cu Av.Popișteanu. E un moldovean destoinic, îi spui ce vrei și îți spune exact dacă ți-o rezolvă.

Nico scotea 170 km/oră medie orară Buc-Veliko :-))) În condițiile astea TA + TF se pot face și în 5 ore. Numa piloți..

Se poate să pățești așa ceva și în poligon. Un coleg de-al meu a făcut o triplă fractură tot în poligon la a treia ședință din ce îmi amintesc. Așa că nu e greu să te ia dracu și din fața altarului.

Mulțumesc băieți! Să fiți sănătoși și voi, să vă bucurați de familii și cei dragi! Ne-om întâlni când va fi să fie!

Adevărat, am menționat și eu de RS. GT-ul e cam la limită. Dar au aceleași minusuri. Plus că vor avea kilometri obligat peste 100.000, când încep să cadă ambreiajele, simeringul de la ambreiaj, rulmenții de la cardan și amortizoarele. Îmi amintesc că la fostul K1200LT amortizorul față a căzut la 40.000 km. Combinația motor greu + toată inerția și greutatea la frânări pe față și-a spus cuvântul. Un Wilbers m-a costat 700 euro. În opinia mea cel mai mare minus la BMW este lipsa mecanicilor dedicați. La japoneze se pricepe oricine datorită simplității constructive.

Salut, Prin "tourer mare și comod" eu înțeleg motoarele din gama sport touring. Iar aici te încadrezi în preț la un BMW R1100/1150 RT, K 1200 RS prima generație și Yamaha Fjr 1300 de prin 2002/2003. Nu intră aici Honda Deauville, ești prea înalt iar motorul ăla este o bășină leșinată. Și nici Yamaha Fz6s, e un naked carenat fiabil, dar nu e nici cal nici măgar la înălțimea ta. E mică, iar șaua și locul pentru pasager sunt un chin. Uită de BMW, deși sunt excepționale ca opțiuni și confort, au doua mari minusuri : piesele scumpe și mecanici puțini. Prin piese scumpe mă refer că au bube specifice (ABS sensibil care se strică indiferent de mentenanță, simeringuri la motor care cedează și-ți aruncă uleiul în ambreiaj, acesta fiind uscat și rulmenții mici subdimensionați la grup. Toate intervențiile mecanice în zonele astea te usucă de bani. Este adevărat că odată remediate te țin mult și bine, dar dacă ai norocul să cadă la tine e mai complicat. Student sărac = motocicletă japoneză. Schimbă gama în ceva gen adv de stradă. Aici recomand ce-ți spuneau colegii, Suzuki Vstrom 650 (e urâtă cu draci dar foarte prietenoasă cu buzunarul și fiabilă) sau Honda Varadero. Și un Bandit 1200 este o alegere foarte bună.

Nici nu are sens să cauți răspunsuri. Iar varianta cu reparatul motorului uit-o definitiv. Piesele de origine te costă de trei ori prețul de achiziție la mobra aia. Vorbim de costuri de peste 3000 euro, depinzând de ce ai în motor. Ți-aș recomanda să cumperi altă mobră și de pe asta să mai vinzi ce poți la dezmembrări. Presupun că mai mult de 1500-1700 nu ai dat pe ea.

Un filmuleț foarte interesant cu un specialist ISU despre incendiile cauzate de bateriile Li-Ion :

Băiatul meu are 16 ani. De aproape un an mi-a cerut și merg cu el pasager. Are echipament, tot ce trebuie. Cert este că la un drum pe moto învață și reține despre pasiune și trafic mai mult decât în 10 ședințe teoretice pe care i le-aș ține acasă. O să-și ia și permis, dar nu acum, după vârsta de 19-20 ani. E un sfat bun cel de mai sus, să-ți iei B-ul întâi de toate. Și ascultă-ți părinții, nu-ți vor decât binele, chiar dacă asta este în contradicție cu ce crezi tu acum. Mai ai răbdare câțiva ani și apoi cu tact și răbdare îi poți convinge. Succes!

Gata și restaurarea. Au ieșit de vis!

Acolo e operă de artă.