l.u.v

Salut, Este binevenită postarea, și eu am de gând de ceva vreme să le fac o vizită, după ce am citit materialul asta: https://m.zf.ro/afaceri-de-la-zero/afaceri-de-la-zero-georgeta-brehoi-si-vishal-narender-au-creat-brandul-alphahead-sub-care-produc-imbracaminte-pentru-motociclisti-dupa-ce-au-lucrat-in-corporatii-din-india-irlanda-sau-franta-18503257

Da, este grea, mai ales pentru rideri mai mici de înălțime. Îmi amintesc zâmbind acum de o discuție cu un dealer avută înainte de a o lua pe a mea. Omul mi-a spus că singurul minus oarecum este greutatea ei la manevrele pe loc. Când i-am spus că am avut LT, l-a bufnit instantaneu râsul zicând "atunci o să vi se pară prea ușoară" Eu am 183 cm. Ca să o fac pe gustul meu dpdv al confortului, am mai băgat bani în șa cu gel, parbriz aftermarket și înălțătoare ghidon. Cruise Control Kaoko (un fel de blocator de accelerație) avea deja. Sunt curios dacă tu o să simți nevoia să aduci ceva îmbunătățiri pe linia asta. De exemplu, cu vechea șa, cam după 400 km începeam să mă mut de pe o bucă pe alta

A fost o conjunctură + aliniere de astre. Pe 29.07 mi-a tăiat unul fața fără să se asigure, l-am evitat cu fandare pe stânga, dar creierul m-a înfipt în frâne și fiind aplecat pe stânga am căzut. Mobra a ieșit daună totală, asigurările mi-au plătit pe ea și echipament valoarea corectă. Am avut clavicula ruptă, am tras vreo câteva luni de recuperare, am cochetat cu ideea să mă las, dar după prima lună mă uitam și ciuleam urechile după toți motocicliștii care treceau pe stradă. Restul a fost simplu, mi-am luat GTR pentru că a fost mobra pe care am visat s-o am de când a apărut. Eu am avut o afinitate tot timpul pentru brandul ăsta, deși vreo 11 ani am avut BMW. Pentru că a contat și faptul că primele 2 mobre au fost Kawa, îmi place cum sună numele și mai ales verdele Kawasaki.

Cum îți spuneam și în discuțiile noastre, să te bucuri de ea! Este un GT cu un motor fulminant, dar și extrem de echilibrat. Orice depășire este o glumă, ținuta de drum este ireproșabilă. Frâne superbe, look agresiv, în opinia mea este cea mai frumoasă din clasa sa. PS: uite-o și pe soră-sa

Am schimbat și eu la a mea prinderile, plus câteva faruri de japoneze la care am montat angel eyes.

La farurile OEM Bosch BMW E39 sunt 2 tipuri de adezivi, până în 2001 parcă au folosit un mastic care se desface ușor cu feohn, după aia au folosit o soluție care se pietrifică. La astea nu merge scoasă carcasa din spate decât prin tăiere cu flexul, apoi lipire și izolare cu mastic. Iese foarte bine, decât că mental știi că ai pus flexul și martelat carcasa. Așa încât nu m-ar mira ca și la moto să fi folosit soluții diferite de lipire, ca în cazurile de mai sus. BMW au ținut să fie diferiți și aici, la japoneze și restul etanșarea se face cu mastic. Oricum, indiferent de procedeu, se poate face

Scot la suprafață topicul. Am cumpărat și instalat FoBo Bike2. Au fost 525 ron, cu tot cu o pereche de valve T negre metalice. Sunt foarte încântat de cum funcționează, dar mai ales de suportul oferit de către importator. În general telefoanele Huawei au probleme de compatibilitate cu corelarea aplicației, dar după câteva mailuri schimbate cu producătorul, lucrurile s-au remediat prompt! Recomand!

Ee, consuma pe drak!! La viteza aia, mers constant, nu are cum să ia mai puțin de 7 %, cel puțin.

Mai au probleme cu relanti ul mărit, trebuie schimbat airbox ul etc etc. Este foarte important să aibă toate schimbate la recall, altfel, dacă te lasă ceva, plângi lângă ea.

Băi, să mor dacă înțeleg stilul ăsta de descrieri!! Ce înseamnă "sub baterie"? Încearcă să învârtă măcar, sau se aud niște țăcanituri de releu?

Se poate, se poate..

O mică poveste adevărată. Cu ceva timp înainte să moară, celebrul ghid himalayan - rusul Anatoli Boukreev - a fost chestionat despre ajutorul pe care trebuie să îl primească cei care escaladează celebrul vârf Everest. Era vorba despre relația dintre ghizii alpini de mare altitudine și clienții lor, în expedițiile ghidate plătite de către aceștia din urmă. Boukreev a spus ceva de genul "cred cu tărie că cine nu se poate descurca singur acolo sus, pur și simplu nu ar trebui să încerce să urce!" Și venind din partea unuia dintre cei mai buni alpiniști ai acelor timpuri, dar mai ales a cuiva care trăia de pe urma clienților, cred că vorbele lui au ceva însemnătate, indiferent de domeniu!

În afară de FileList si Myxz, mai aveți idee de Torrents buni? Și invitații?

Nu-ți mai bate capul cu cronometrarea pornirii! Dă-i cheie și pleacă, ai doar grijă să nu-l turezi aiurea până nu se ridică puțin temperatura.

Raspuns: respectă ce spun autoritățile! Când se va putea circula legal, vom discuta și despre trasee.

Să ne ții la curent. Succes!

Mă, ce dracu șef de parc auto e ăla?? Să nu ceara niște instrucțiuni basic clare de la ăia, mai ales pentru un vehicul nou?

Click pe link-ul lui și acolo ii dai pm. Dar o să citească topicul ăsta, l-am tăguit.

@green_fox, ăsta este singurul lucru pe care trebuie să îl faci. În general, caută să discuți direct cu cei implicați și mai puțin pe forumuri. Încă o chestie, nu mai știu din topicul cu transportul, dar nu ai fost tu să ridici scuterul de la magazin? Acolo ți se făcea și un instructaj de la A la Z.

Mi-am amintit de încă ceva. Presupun ca ABS ul la modelul tău este simplu, nu combinat. Când remontezi sistemul, mai ales că ai ABS, aerisește pe segmente. Pentru față, dai la manetă frână și desfaci ușor aerisitorul corespunzător frânei față de pe pompa ABS. Când nu mai ies bule aer, strângi bine aerisitorul pompei, faci din nou manete și aerisește pe la etrier. La fel și la spate. PS: din ce zonă ești? În București ți-l recomand pe @TNG

Încă ceva. Ai suflat și segmentul de conductă dintre pompa ABS către etrierul spate? Mă refer strict la bucata de conductă, să nu fie obturată pe interior, deși e mică posibilitatea.

Pare că ai blocate valvele pe spate din pompa ABS. Eu aș face așa: - Mai dă odată pompa jos și curăț-o pe interior. Cumpără un spray de deblocat șuruburi, acoperă toate orificiile pompei, spreiază bine pe interior și lasă lichidul înăuntru cat mai mult să acționeze. Sufli apoi cu aer comprimat și cu un spray de frâne cureți bine pe interior, apoi sufli din nou, până iese tot lichidul și este uscat în pompă. Pui pompa sus, aerisești și vezi rezultatul. - By-pass pe roata spate.Tragi conductă direct din pompă către roată, iar în pompă blochezi ieșirea lichidului către spate. Este foarte important că-ți merge ABS ul pe față, altfel fața se blochează și o dai pe jos, spatele îl jonglezi din ghidon, chiar dacă roata este blocată. - Unitate SH ABS din dezmembrări

- De ce ai dat pompa ABS jos? Ca sa sufli si sa verifici circuitele, era suficient sa desurubezi pe la nipluri si introduceai aer pe conductele ramase libere. - In pasajul subliniat, "intrarea" inseamna capatul dinspre pompa ABS si "iesirea" este catre etrier? Practic, ai desfacut conductele frana din pompa si din etrieri si sufland aer dinspre pompa inspre etrieri, acesta nu iese decat pe fata? - Etrierul spate functioneaza corect? In acest moment placutele sunt stranse pe disc? Incearca sa fii cat mai detaliat si exact in explicatii, desi vrei sa fii concis, ne opintim si ne invartim dupa niste descrieri din care nu se intelege mare lucru!

1. Definește ce înseamnă "furtun puțin blocat". 2. Becul de ABS este aprins? Dacă da, vezi că nu-ți funcționează nici pe față. 3. Lichidul l-ai schimbat regulat? Ar trebui odată la 2 ani. 4. S-a umblat în sistemul de frânare al motocicletei, schimbare lichid, aerisire sau altă intervenție?

Asa este! Tocmai din același motiv nu am mai vrut să repar motocicleta și am luat banii de la asigurator, deși cu muncă, alergătură și răbdare aș fi cîștigat mai mult. Pentru că apar tot felul de părerologi, care habar nu au, dar își dau cu părerea.