l.u.v

Nu. - deocamdată sunt singurul din toată compania care știe direct de la ea că mașina este de vânzare. Și având în vedere nivelul ei, relația de respect pe care ne-o purtam va fi afectata în mod sigur dacă ar primit un telefon de la un necunoscut legat de lucrul ăsta. - mașina încă se vinde, dar nu m-am putut vedea să discutăm detaliile din lipsa timpului și, lucru la fel de important, încă nu știu dacă o să o cumpăr sau nu . - mai sunt 2 amici care știu povestea mașinii și care doresc să o ia, în cazul în care renunț eu. Dacă se schimbă ceva din toate astea te anunț Nu am sesizat detalii de genul, totul arată și culisează normal. Am văzut o crăpătură cât un fir de păr la colul unui trim aflat parcă pe ușă, dar sincer, amănuntele de genul ăsta sunt insignifiante, eu mă bucur de lucruri în ansamblu, nu sunt genul care nu pot dormi de la o zgârietură pe bara din spate. Partea amuzantă este că nici nu știam de acel compartiment secret care culisează, dacă nu vedeam întâmplator pe cineva cu un model identic că umblă acolo Legat de echipare, scaunele sunt semi electrice, fără memorii, dar are trapă, sisteme de siguranță bune, sistemul de sonorizare superb, plus multe altele care îmi plac. De exemplu combinația de culori, într-o lume anostă în care modelul există doar pe negru și gri. Amicul chiar mi-a spus că a căutat-o multe luni bune în Germania până a găsit-o și că a costat de nouă vreo 60 și ceva de mii euro - el a dat 19.500 în 2007, cu 60.000 km. Este automată, 5 trepte, cutia schimbă fin și precis. - am pus mașina pe tester, absolut toate sistemele și comenzile perfect funcționale, în afară de un injector la cilindrul 3, care este puțin sărit din valori. Nu e graba, dar vreau să-l schimb într-un viitor apropiat. - toate elementele sunt de fabrică, geamuri, elemente etc, mașina are toate liniile în regulă, nefiind troznită - astăzi mă duc la tapițer, trebuie schimbată banda de pe lateralul scaunului șoferului unde are uzura clasică, plus tapițat capul schimbătorului. Urmează curățarea tapițeriei, plasticelor și mochetei, culoarea este superbă, dar pretențioasă. - trebuie să-i schimb ambele semnalizări de pe oglinzi, sunt crăpate. - ușa șoferului are o buză de rugină in partea de jos deasupra pragului, pe spate are o garnitura de etanșare care retine mizerie. - un tampon motor puțin mai moale, nimic grav, când o să vină vremea le schimb pe ambele, plus cel de la cutie. - trebuiesc gresate culisele la ușile din spate care se deschid mai greu, amicul nu a mers cu nimeni în spate aproape deloc. Plus încuietoarea și prinderile capotei față, care se deschide greu. - trebuiesc curățate și gresate culisele trapei, la revenire merge mai greu. Astea sunt mărunțișuri, lucrurile importante sunt perfect funcționale.

Si in Romania

Eu am asigurare, tu cu Simi aveți?

La vârsta asta este de așteptat să mai cadă câte ceva. Dacă vrei să te distrezi iți dau numărul mecanicului, spune-i că vrei să iți cumperi un Mercedes și nu știi ce să iei, și vezi ce-ți recomandă . Și poți da și o fugă la el, să vezi cam ce ani de fabricație și scule îi umplu curtea Nu prea am văzut însă modele vechi, de-astea de 15-16 ani.

Este un model răspândit, găsești orice la SH pentru el, ca și la BMW E39. SBC ul a fost schimbat acum vreo 2 ani cu piesă refurbish la Mercedes (3700 ron), are 39.000 de actionari, virgin. Probleme pot începe de la 7-800.000, au fost modele care au început și la 1.400.000. Modelele astea au o hiba, în timp (vorbim de ani și sute de mii km) se rup spire la arcurile pe spate. Când se rup pe ambele părți încep să scârțâie, iar cine nu știe (adică foarte mulți) se apucă să schimbe bucșe într-o disperare, întrebându-se de ce scârțâie Nu e cazul aici, în mașină riști să adormi fără probleme. Încă un secret, arcurile se iau doar OEM, niciun aftermarket nu ține. Nici nu sunt scumpe, în jur de 500 perechea.

E4, nu o luam dacă era E3. Asta cu rămasul pe cap este relativă, la cum arată și în ce stare e, după 3-4 ani se poate vinde în țară sau in cele riverane Oricum, la cât m-a costat și cum îi dau banii, decât să merg cu un gunoi nou făcut din peturi, mai bine merg niște ani cu ceva de lux, în care mă simt boier și la care pot pierde și 1500 euro. Apropos de calitate, amicul și-a luat un C Klasse nou, 1.6 benzina, Euro 6. Am mers cu ea, are antifonarea de rahat, nu are nicio legătură cu vechitura asta, cu care o să rămân pe cap . Îmi spunea și el, să vezi cum se aude când plouă, zici că dă cu pietre

Hai că am schimbat macazul, am luat până la urmă mașina unui amic bun. Mercedes E 220 CDI, 2004, 154.000 KM, totul la zi. Pot spune că merge ca un vis, la 160 km/oră pe autostradă riști să adormi în ea.

Pai una alimenteaza motoru, alta regulatorul

Shoei Neotec, aseară am spălat interiorul la mașină și a ieșit lacrimă. Scrie și în manual, se poate spăla fie manual, fie la mașină, la 30 grade.

Te referi la amortizorul fata si cel central? Ai schimbat arcurile la ele?

La furca nu simti nimic, amortizorul central are rol important, furcile sunt doar de ghidaj. La ce arcuri faci referire?

89w90, de ce ai schimba ceva ce merge bine? Ca și idee, și la GTR1400 tot 80w90 cere, și e cu 15 ani mai tânără.

Manual se spala ok.

Imi povestea un amic zilele trecute ca a incercat sa porneasca mobra impinsa din cauza de baterie slaba si i s-a blocat motorul. K1200GT din 2006, a desfacut capacul si a gasit lantul sarit de la punct! Norocul lui a fost ca nu i-a pornit, i-a facut compresia si se pare ca a scapat fara supape indoite! Cica lantul e ca ala de bicicleta si e recall, verificati daca a fost schimbat la ale voastre. PS: Iubesc firma bavareza, dar parca ma bucur ca am schimbat macazul la Kawasaki GTR1400

Cred cu tărie că nu trebuie explicată prin desene.

Salut și mulțumesc pentru feedback-ul detaliat. Am ieșit cu mașina în 2 probe, inclusiv pe autostradă, urcă foarte bine în ture pentru pretențiile mele. Ajunge la 140 km/oră decent și stă bine pe sosea la 150-160, fără niciun efort. Este mai zgomotoasă la, viteza aia, dar nu cu mult față de o mașină dintr-o clasă mai mare. Oricum, mersul afară pentru mine înseamnă 110-130. Încă nu am apucat să o iau, doamna a fost ocupată și nici eu nu am avut timp. O să încerc un 32-3300, maxim 3500, deși cred că la cum arată, merită și 4000. Revin cu info în cazul unei achiziții.

Superb. Am auzit că sunt extrem de dezvoltați polonezii, începând cu infrastructura și terminând cu locuințele și viața în general.

În general așa este la motoare, nu numai la Transalp. La mașini stă fix pe 90, la motoare variază destul de mult temperatura.

Bravo.

România, nu afară da. https://www.ecutesting.com/product-catalogue/bmw/r1200/abs-pump-ecumodule-combined/amc108473/

Bravo, să ai numai realizări! După accidentul din vară soldat cu o clavicula ruptă și daună totală la motor am zis că mă las, dar gândul asta a durat vreo lună jumătate.

Adevărat. Ca începător însă este recomandat să nu-ți dai cu părerea despre un subiect pe care nu ai cum să-l stăpânești, tocmai din lipsa practicii. Mă refer la caracterizarea cu anvelopele din 2017.

Șhiio

Și ce dacă sunt 2017? Eu am cumpărat mobra actuala din Italia cu Michelin PR 4 GT tot din 2017 și am mers toaa iarna asta și la - 4 grade cu ele, am și frânat de test cu ele (având ABS) și mobra stă ca pe șine.

Adevărat! Am auzit la cineva o vorbă adevărată, pe motor trebuie să mergi în așa fel încât să poți să mai mergi și altă dată.