l.u.v

Hai măi că există soluții, puteți cumpăra din Jermania, paradisul vânzătorilor cinstiți: https://youtu.be/FxUrKgFUwYA

Eeee, ce sens avea? Poate a reparat-o profi, are acte, și atunci aici ce s-ar mai comenta?

Da, am E39:

Nu sunt deloc, e artă, chiar dacă nu pare. Ai vreun alt subiect și ți-am luat-o înainte? E loc pentru toată lumea, condiția este să ai ceva de zis.

Meseriașii, ce tip este și ce ET are janta asta?

Peste 10.000 mai pui 3000 pentru modificari. O sa aibe succes

Când am ajuns la asigurator pentru daună totală, aveam opțiunea să iau de la ei cu 1000 mai puțin și să păstrez fierul. Îl reparam poate cu 1000 și ceva, dar cu timp pierdut și nervi, umblătură. Teoretic aș fi câștigat cam 1000 euro în plus, poate mai bine, asta în condiții ideale. Interesant însa ce mi-a spus asiguratorul, care era tot motociclist: o puteți ține și repara, apoi o vindeți, dar gândiți-vă cum o faceți, pentru că dacă cumpărătorul are ghinion și are accident la rândul lui, asigurările o să-l despăgubească foarte puțin. Se referea la elementele de carenaj care erau refăcute cu fibră sau lipituri mecanice, chiar dacă erau refăcute și vopsite profi. Pană la urmă m-am gândit și sfătuit cu amici și am luat hotărârea pe care o consider buna, am renunțat la fier și mi-am luat toti banii de la ei și cel care o licitase.

Nu, eu sunt primul proprietar în țară. Este adusă din Italia, unde a mai avut unul.

Șa refăcută cu gel în 2 ore 30!! Astăzi am ieșit la o tură, senzație! Recomand cu căldura!!

Nu, dar începuseră unii să facă mișto și omul n-a rezistat presiunii . Păcat, înțelesesem că voia să intervină și vânzătorul.

L-a șters chiar inițiatorul, la nici 30 minute după ce l-a deschis.

Un exercițiu de imaginație. Dacă nu are nimic important afectat și este reparată ok, câți dintre noi ar scrie că a fost implicată într-un accident? Știu..ăla eu / ăla eu!

Bravo, să te bucuri de el!

Daună totală. Pentru un neinițiat, sună ca și cum ar fi căzut de pe bloc. Poate fi și grav, dar daună poate fi și din cauza unor plastice rupte. La LT am avut daună totală din cauza ansamblului coburi plus topcase sparți / deplasați.

Cel mai probabil. La 80 la oră, dacă stătea pe loc, îl urca pe Arcul de Triumf.

De unde sunt luate valorile alea? Eu am avut LT 1200 care îmi consuma între 5.2-5.6 afară. Acum am GTR 1400 și îmi ia 5.7-6.2

Eu am avut în trecut o experiență total neplăcută cu Bardak. Partea proastă este că, în afară de Mototehnica, nu știu pe nimeni să se bage la BMW. Asta este un alt aspect neplăcut la BMW, partea de servisare, cu puțini jucători.

Du-o la mecanic, nu pe forum îți rezolvi jocul din bascule.

În fața ridica de ghidon și jambe (2 oameni pe fiecare parte) și în spate de mânere. Să nu apuce / tragă de plastice!

- Cu 4 oameni o ridici fără probleme. Prima oară fața, apoi împinsă și ridicată din spate. - Obligatoriu trebuie ancorata extrem de bine cu chingi! Uită de cric central și să o tină cineva de coarne, atâta drum. Este și periculos și ilegal să transporți marfă neasigurată. Mai ales în Germania, mai ales pe vremurile astea, când sunt filtre rutiere și presupun că opresc orice, mai ales numere străine.

Adevărat, opțiunile electronice, ciclistica, frânele, confortul, toate sunt la superlativ și este greu să renunți la ele. Overall, BMW urile oferă tot ce și-ar dori un motociclist care știe să aprecieze calitățile unui motor. Au însă niște vicii de proiectare care s-au tot perpetuat an după an și care au generat aceleași bătăi de cap posesorilor, fără să fie rezolvate de către fabricant. ABS uri si cardane sensibile, ștuțuri de benzină care se rup din senin, ESA care după un anumit număr de kilometri te lasă, tot felul de gherle de natură electrică, relanti-uri care stau în 3000 ture, trebuie să schimbi bobine, airbox uri etc etc. Cât ai garanție și se fac pe spezele firmei este ok, dar ce facem restul, care avem SH uri? De exemplu, toată gama de 1600 de după 2017, indiferent că este vorba de GT / GTL / Bagger, are probleme la transmisie. În SUA fac recall la toate modelele, dar nu schimbă cutiile de viteză, ci doar anumite componente. Și discutăm de mobre de 25-30.000 euro! Gândește-te ce înseamnă asta în România, la service-urile BMW existente! Și cei care au un SH ieșit din garanție ce fac, în afară de cruci mari și Tatăl Nostru? Am trecut și eu prin asta, datorită unei conjuncturi am renunțat însă la BMW și am sărit în barca japonezilor, GTR 1400. Cu asta este simplu, apă, paie și bătaie!

Nu mi-aș mai bate capul, făcută și vândută! Și așa BMW urile sunt destul de sensibile și predispuse la stricăciuni costisitoare. Îți spun din experiență, deși am avut modele 1100 / 1200 generație mai veche, până în 2000, care erau oricum făcute mai cu simț de răspundere.

La ce povestești, s-a făcut pe genunchi o întreagă țigănie acolo. Practic, nu poți folosi nimic de 1300 în el în lipsa acelor distanțiere, iar ca să treci la piese de 1200 trebuie să iei tot! Nasoală situație!

Nu înțeleg, lipseau din motor la vechiul ambreiaj? Păi și cum funcționa fără?

Deci, vineri am lăsat șaua la 13.30 și la 15.45 omul m-a sunat că este gata!! Refăcută cu gel pad!