FLEX

Mircea, cu tot respectul, un supermoto de 125 (in 4 timpi) nu are nimic de-a face cu un supermotard "adevarat" e doar un enduro cu roti de strada sau un naked inaltat, cu titirisca aia de 125 nu poti face huliganisme, fiindca nu poate saraca. Altfel privind lucrurile, consider ca un supermoto de 125 e cea mai buna motocicleta de inceput, pozitia inalta iti permite sa ai vizibilitate, iar manevrabilitatea superioara a acestei familii de motociclete e iar un plus pentru un incepator. Cu saua ai dreptate, dar numai cu faptul ca chinui pasagerul (ma rog, n-as prea recomanda ca un incepator sa ia pasager, dar viata e complexa ), iar nu vorbim despre un supermoto adevarat, cu saua scindura. Cit despre subiectul topicului, or fi multi 45kkm in 12 Ani? la o impartire elementara rezulta sub 4kkm/an, deci insemna pur si simplu o motocicleta folosita (nimic nu ucide o motocicleta mai rau decit statul pe loc), ceea ce e un lucru bun. E drept, la 125cm oricine e tentat sa-l tina in ture, ca sa simti ca te deplasezi, plus inerentele gafe de incepator (in utilizare si intretinere); asa ca cel mai bine ar fi colegul nostru sa incerce sa ia pe cineva priceput care sa evalueze starea agregatului, poate avea surprize placute. Nu m-am prins in ce oras e minunea, daca e la Oradea e cam riscant (financiar vorbind) un astfel de demers, daca masinaria nu e in stare buna. Un plus ar fi ca vinzatorul are si toba stoc la pachet cu mobra, pentru a evita eventualele probleme cu RAR-ul, pare o persoana grijulie.

Cam ciudat, altii au indoit rezervorul cu bazinul (deseori fractura de bazin), dar de asa chestia invalidanta inca n-am auzit. DIn ce material e rezervorul la motocicleta aia?

O veste foarte trista. Odihneste-te in pace, Dan Nastase! Nu l-am cunoscut personal, ci doar din ce scria. Dar credea atit de mult in ce scria incit aveam impresia ca sint cu el in sa si il cunosc de-o viata, fiind intr-o anumita perioada singura "penita" care scria despre motociclism si motociclete in Romania. Salutari cu farul, acolo unde esti!

Da, pune-l, daca functioneaza corect. Altfel o sa mergi cu motor "rece" tot timpul si nu e bine.

Pina s-o inmuia respectiva sculisoara sub greutatea unei motociclete mai zdravene. Am inteles cum e facuta jucaria, dar parca n-as paria pe ea ca sustine o vaca de o mie. In general, la "automotive" nu prea se folosesc chestii din "constructii", sint diferente mari de rezistenta mecanica intre aceste domenii de utilizare.

OK, daca Yamaha recomanda clasa asta de viscozitate pentru uleiuri (10w60) atunci poti sa bagi zama in motor.

Karma https://ziare.com/fernando-alonso/stiri-fernando-alonso/probleme-pentru-alonso-in-formula-1-1670394 Adevarul e ca de cind a dat performanta sportiva pe bani omul asta le cheama pe toate la el.

DIn cite stiu eu (e posibil sa ma insel) Bardahl sint specializati oarecum pe ulei de motor pentru off-roadere. Daca bidonul are pe el o poza cu o vitezana poti sa pui (daca corespunde cu specificatiile yamaha), daca are poza cu o capra atunci mai bine sa nu pui.

Nu ti-ar fi fost mai usor sa montezi mataraia electrica inainte de partile mecanice? Am trecut si eu printr-o "reconstructie" si stiu ca vrei sa vezi "produsul" inchegat cit mai repede, dar macar eu aveam loc, ca e un mono, la asta pare cam inghesuit sa te strecori cu "sarpele electric" pe linga diversele agregate. Eu am agatat motorul in cadru (n-o mai rabdam asa cheala, fara inima) si apoi am bagat electrica. Mi se pare ca in fabrica prima piesa montata e cablajul, or sti aia ce fac, zic si eu. Frumos proiect si facut la meserie, jos palaria.

1. Fa intai scoala, acolo o sa te urci pe ce motocicleta au ei la dispozitie pentru A1 si o sa iti dai probabil seama ce iti trebuie, poate una mai lunga, poate mai inalta, poate mai compacta, depinde mult de conformatia ta si de cum te simti tu confortabil. Cu aceata prima experianta in cap, te sui pe un MT125 si vezi daca iti convine cum te simti pe ea. 2. In general, 125-urile sint cam "alergate", in sensul ca pentru o viteza rezonabila (90km/h sa zicem) trebuie sa stai mult timp in partea de sus a turometrului, deci e posibil ca la kilometri rulati relativ putini sa aiba totusi o oarecare uzura mai accentuata decit un motor de cilindree medie (500-600cmc) cu acelasi rulaj. Dar starea tehnica a agregatului cel mai bine o poate evalua un mecanic bun. La 31k km e posibil sa fi trecut prin 4-5 proprietari, care cine stie cum i-au facut intretinerea ...

Belen asta te baga doar in Belele

Fadiz, interesant ca ai pus pe lista si CF Moto. Din criteriile insirate de tine, singurul care te limiteaza oarecum este "iesitul pe forestiere", care inseamna de fapt alegerea unui adventure-touring, restul speciilor de motociclete nu prea sint compatibile cu forestierul. Arunca un ochi si la CF Moto 650MT, la doar 4600+TVA de nou cred ca raspunde bine la criteriile tale, nu stiu cu inaltimea cum e, trebuie sa te asezi pe el sa vezi cum stai. https://www.atvrom.ro/motociclete/cf-moto-650-mt-2020 Sfatul meu e sa faci citeva ore de scoala (categoria A sau sub-categoriile A2, A1?), sa treci de pe 125 pe 500+ si o sa fii mult mai lamurit cu ce vrei si ce poti stapini la nivel de incepator. Dupa aceea cauti moto dupa ce criterii doresti, in momentul de fata nu stii ce inseamna conducerea unei motociclete si ce asteptari sa ai de la ea. O alta optiune interesanta ar fi Royal Enfiel Bullet ( https://www.ural.ro/re_bullet_500.html )un clasic (inca) in viata, dar nu stiu cum te impaci cu aspectul vintage, la restul criteriilor ar corespunde zic eu, inclusiv forestierul daca e echipat cu ceva anvelope adaptate pentru asa ceva.

Dimpotriva, s-au angajat sa "promoveze diversitatea", ca fara clauza asta nu dadea 7-championul cu pixul. Asta ori ramine vorba goala, ori o sa se aplice cote de gen, rasa, religie, orientare sexuala si altele in cadrul echipei de curse Mercedes-AMG. Si totul pe baza de credite, de exemplu lollypop-man si cricarii vor avea 3 credite, aia de fixeaza rotile 2 credite, caratorii de roti 1 credit, seful de echipa 4 credite si tot asa. Daca pui seful de echipa negru sau homosexual ai impuscat deja 4 credite (daca e negru homosexual ai 6 credite, daca e femeie neagra lesbiana ai 10), asa ca poti sa-ti faci in rest echipa in liniste, cu conditia sa pui cel putin 2 femei la insurubat roti sau la carat rotile de pe fata (ceva mai usoare). Si asa ai echipa "diversa", cum vrea championul. Nota incorecta politic: Cu exceptia primei fraze, restul e imaginatia mea cam cum s-ar putea desfaura lucrurile in realitate. Prevad vremuri grele pentru AMG daca chiar vor sa implementeze o asemenea timpenie; chit ca banuiala mea e ca LH a bagat astea ca sa-si gonfleze statusul pe Facebook de mare aparator si port-stindard al minoritatilor, in realitate daca nu semna nu avea volan.

Cread ca mai sta anul asta la AMG doar pentru nr.8. Dupa ce-l depaseste pe MS la titluri, o sa mearga la Ferrari sa-i scoata din rahat pe descultii aia (pe o suma exorbitanta, desigur) si apoi se retrage in glorie.

Intre timp a fost dezvoltat lantul fara ungere, de exemplu Regina HPE. Rolele, zalele si bolturile sint tratate superficial cu o mixtura de metale pentru a atinge o duritate apropiata de diamant, care elimina frecarile si uzura care genereaza intinderea lantului.

Se imbraca in rosu?

ebay.it mai exact, iar daca rupi si 2-3 cuvinte in italiana e si mai bine, ca sa iti returneze rezultate relevante.

O, daaaaa, dar nu s-a mai alergat cam de multisor acolo si ... l-am uitat Ce chestie, habar n-aveam. Deci racirea, hmmmm. Da, ma asteptam ca HAM sa-i zapaceasca pe micuti mai mult decit a facut-o, insa de fapt nivelul de performanta e extraordinar de sus pentru toata lumea (mai putin Williams, Has si Ferrari), diferenta se face la intervalul de timp in care poate fi livrata si mentinuta acea performanta, plus variabile (uzura si tipul pneurilor, mina pilotului).

Methoade, Monza e Monza, adica cel mai rapid circuit din calendar. Acolo simplul fapt ca aia merg cu 250 pe Parabolica e suficient pentru spectacol, cel putin din perspectiva mea. Ca sa nu mai vorbim de cele mai cretine sicane posibile, Variante Retifiglio si Variante Ascari, care iti ies in fata taman cind ai scos piciorul drept prin podea. In fine, pentru mine Monza e primul, apoi Spa si intr-o vreme pe 3 era Silverstone, cind nu-l intortocheasera atit de rau. Viteza dementa, ca despre asta e F1, nu karting cu masini de 6m lungime. Parerea mea, din nou. Altfel, ieri a fost de pomina. Start, HAM da la micuti vreo 8 secunde (cred ca Sainz pe 2), BOT pe nicaieri, rosiile la coada ca de obicei in ultima vreme. Lap 6/53, VET sparge frinele si o ia drept in Retifiglio. Lap 23/53, MAG rupe ceva la caruta si se protapeste pe iarba pe linga intrarea la boxe, SC. Asta a fost momentul in care HAM si GIO au intrat la boxe fara sa se fi permis asta, deci fiecare ar fi incasat 10s la urmatoarea intrare la boxe; pentru HAM, paguba in ciuperci, ca era departe oricum si a aratat in fiecare tur cine e jupanul. Karma loveste insa napraznic, in Lap 26/53: LEC pierde spatele in Parabolica si se infige cu nasul in zidul de caucioace. Ca paranteza, si RAI cu gumele muci dadea din poponeata pe Parabolica, dar fie ala are mina mai fina, ori Alfa Romeo e o masina mai bine proiectata, cert e ca cel mai betivan dintre pilotii finlandezi nu a scapat painea cu unt pe covorul de Ispahan. Red flag, HAM nu a avut timp sa-si aleaga momentul de ispasire a penalizarii. Lap 28, restart cu HAM in P1. In Retifiglio MAX si PER nu au loc unul pe linga altul si se ating finut, nici nu au dat reluare, incident de cursa normal. Lap 29, HAM intra la boxe, sta 10s pe cricuri fara sa i se umble la cotet, schimba gumele, iese ultimul, plutonul era compact. 26s pina la Gasly (P1), MAX abandon. Si de aici incepe un circ, RAI cu softuri pierde pina la final o gramada de locuri din cauza uzurii dupa ce a mers ture bune pe P3, in timp ce HAM haleste tot ce prinde in fata, dar lucrurile erau transate pentru el, nu mai avea timp. BOT penibil, aparent a fost cobai pentru nu se stie ce setari ale motorului; ce idee, sa setezi un motor de F1 sa mearga prost ... In fata, GAS, SAI si STR stau ture bune la 1.5s unul de celalalt, pentru conservare gume, in spate se freaca toti sa treaca de RAI, care e pilot, niciun contact sau incomodare, desi a fost de nenumarate ori roata-la-roata cu lupii tineri si lacomi de singe. Lap 53/53, SAI prinde DRS-ul la GAS, dar iese prost si din Retifiglio si din Ascari, aparent AlphaTauri are tractiune mai buna pe iesire din virajele lente, GAS cistiga, SAI pe 2, STR pe 3 fara sa faca nimic special, pentru ca Mercedes. Cam asta a fost. Acu' intrebare: cine din echipa AMG a luat decizia sa BOX cind nu era permis asa ceva? (ma rog, nici nu stiam ca la boxe se intra cu programare, nu cind vrea madularul chilotului). Aparent, cica la intrare pe breteaua de intrare la boxe ar fi fost un semafor, dar oricit a insistat Florin Ion io unul nu l-am vazut. O cursa foarte misto, parerea mea.

florinelu, doar verifica, sa nu ai surprize. jhoane, de ce oare mai toate biclele se vind cu ax cu montare rapida la roata fata? exact, ca sa dai roata jos si s-o pui la loc cu usurinta. In mod normal nu pleci la drum cu incarcatura pe cirlig care depaseste gabaritul masinii, dar ne-am invatat comozi si din cauza ca nimeni nu ne ia la intrebari pe subiect.

Din cite stiu in Europa nu sint omologate platformele de transport moto transversale, se depaseste latimea masinii cu moto sus.

Probabil piese mai "usoare", care nu pot disipa suficient caldura, astfel incit in cazuri particulare (motoreta/circuit/stil de pilotaj) se pot duce peste cele 900 de grade pentru un timp mai indelungat decit poate rezista materialul. Totul e dus la limita cind e vorba despre performanta, iar jocul asta pe muchie de cutit mai are si pierzatori. Duminica a fost rindul lui Maverick. Da' si el i-a dat inainte ca Berila, desi semnale a avut de la frine. El oricum pare ca nu intelege nimic din tehnica pe care o calareste, asa ca teoria transformarii energiei de frinare in caldura nu-i spune mare lucru.

Sint motociclete cu centrul de greutate sus, de-aia sint "grele". In mod normal o motocicleta "enduro" cu motor in 4 timpi intre 350 si 600 cmc fara pretentii de competitie atirna la cintar pe la 140-150kg. Adica sint motociclete "usoare" . Si Husabergul ala nu e chiar proasta satului, deci cam ala e standardul a care trebuie sa te astepti. Cred ca ai avut doar o problema de adaptare cu acest gen de motociclete. Greutatea nu vine neaparat din marimea motorului, eu am in garaj un 350 si un 600 de la acelasi constructor, diferenta pe cintar intre propulsoare e de vreo 0,5kg.

Triumph of steel! Method?

Tekelul sirmos e caine de vinatoare, are subpar des, nu sufera de frig ca fratele cu par scurt. De asemenea, fiind originar din linii de lucru nu prea te poti baza ca ramine mic, din cite stiu la sirmosi nu exista varietatea usoara, sub 9kg. Apoi, din cauza conformatiei, sint predispusi la dislocari de coloana, asa ca inghesuirea intr-un rucsac nu sriu cit de bine ii face. Si in ultimul rind, pe el l-ai intrebat ce vrei sa faci? ca daca nu vrea se inchide povestea, sint caini foaete incapatinati. Altfel, simpatica alegere.