binox

Atunci nu se explica dc cu un singur bec merge normal.......

Impinsul nu are nici o legatura cu tensiunea din circuit dar o baterie terminata are pt ca "zapaceste" releul de incarcare care nu mai lucreaza cum ar trebui iar in anumite momente e posibil sa dea tensiune mai mare. Am vazut destul de recent pe firebladeul unui prieten cat de aiurea se comporta toata instalatia electrica singurul motiv fiind bateria terminata.

Probabil becurile din semnalizatoarele noi au putere mai mare decat cele originale , releul de semnalizare fiind gandit sa mearga cu cele originale. Ai doua solutii: - pui becuri mai mici (ideal de exact aceiasi putere cu cele originale) - schimbi releul de semnalizare; in acest caz ar putea aparea probleme cu incarcarea bateriei deoarece generatorul (mai ales pt ca este un motor mic) nu cred sa aiba mari rezerve de putere.

Pai ori sunt arse ori nu sunt? Daca sunt arse ar putea fi mai multe cauze posibile: -stopul sau doar fasungul nu sunt prinse bine si din cauza vibratiilor sau gropilor se arde filamentul de pozitie care este mai subtire decat cel de frana - tensiune de incarcare prea mare datorata unui regulator cu probleme - bateria daca e moarta rau poate fi si ea o cauza, am patit si eu cu o baterie moarta sa mi se arda vreo 2 becuri din bord dupa ce am pornit motorul impins , dar la mine bateria era terminata de tot, chiar daca am reusit sa pornesc impins la relanti se oprea imediat. Daca nu sunt arse ai un contact imperfect pe undeva si atunci cand umbli si schimbi becul isi revine pt un timp.

Regulatorul e una cdi-ul e alta. Intr-adevar statorul se poate arde din cauza unui regulator defect.

Comparatia am facut-o pt a arata ca atunci cand vine vorba de explozii ceea ce pare inofensiv la prima vedere(acumulare de faina in aer sau praf de carbune) poate avea consecinte grave. Eu am vazut cum sitele dintr-o toba de jawa au rupt sarmele de otel cu care erau legate si au sarit la peste 30m si nu exagerez de loc cu distanta. Ansamblul ala care a sarit din toba are cel putin 0.5kg, deci nu e deloc imposibil ca intr-o toba sa se acumuleze suficienti vapori pt ca explozia lor sa comprime arcul unei supape de evacuare. Daca in majoritatea cazurilor nu se intampla lucrul asta asta nu inseamana ca nu s-a intamplat deloc sau nu se va mai intampla vreodata. Cat despre penibilitate , mai degraba iti analizezi citatul de mai sus care e mult mai penibil decat ce am spus eu din mai multe motive: - daca ai spus ca au loc detonatii automat nu mai poti sa spui ca ies gazele din toba impinse de cele ce vin din urma - daca gazele alea necomprimate care nu au putere dupa cum spui tu ,ar putea totusi sa crape galeriile sau toba ce te face sa crezi ca nu au putere sa comprime un arc de supapa? ( ai scos vreodata o supapa ca sa vezi de cata forta este nevoie?)

Incearca prin zona Autovit. Eu mi-am gasit chiar la standul Louis din Autovit, dar mai sunt inca vreo 2 standuri cu piese de scutere la care s-ar putea sa gasesti. Tot prin zona aia in afara targului mai sunt cateva magazine de scutere si atv-uri, la unul din ele am gasit o gama larga de baterii moto.

Pare a fi releul de incarcare. Masoara tensiunea pe baterie cu motorul pornit si verifica nivelul electrolitului ca e f posibil sa fi scazut mult.

Daca vrei sa ajuti sustine-ti sfaturile cu argumente tehnice nu cu explicatii puerile.

Cine face scurt circuit, intre ce face scurt circuit si cine lucreaza inapoi prin masa? Ce inseamna sa lucreze inapoi prin masa?

Tu probabil ai pus o punte redresoare de dacie nu releul regulator ca ala nu avea cum sa mearga. Daca pui de scuter iti va merge un pic si apoi face buf. Am incercat si eu varianta asta, am luat unu deala chinezesc chiar de moto din cate scria pe el, la dimensiuni era exact cat releul original, a mers f bine vreo 30km dupa care explodat.

Da dar nu prea are habar de explozii, si la pusca de vanatoare explozia se produce tot intr-o incinta deschisa la un capat dar asta nu inseamna ca nu-ti poate exploda in fata daca pui prea mult praf de pusca in cartus sau unul cu alte caracteristici. La fel se intampla si cu o sticla in care pui o petarda, se va sparge chiar daca nu are dop. Eu nu zic ca daca pocnesti motorul automat iti va cadea supapa in cilindru, dar exista aceasta sansa, au fost destui care au patit.

DE CE?

Pentru ca un amestec carburant sa explodeze nu e nevoie sa fie comprimat, se poate obtine o explozie foarte puternica si fara comprimare. Nu stiu daca stii dar si faina poate exploda violent in anumite conditii, rare ce-i drept ,dar au fost destule cazuri cu mori explodate incat sa se creeze normative speciale in cazul instalatiiolr folosite intr-o moara. Acum cativa ani la combinatul din galati a fost o explozie cu victime omenesti si cu pereti daramati , explozie datorata concentratiei mari de praf de carbune in aerul (necomprimat) dintr-o cladire. PS1 detonatia nu e acelasi lucru cu combustia din interiorul cilindrului PS2 se vede ca nu te-ai jucat cu tunuri de carbid in copilarie sau cu alte substante explozive

Exista sansa sa-ti sara siguranta la vreo supapa care apoi cade in cilindru si de aici iti dai seama si tu ce se poate intampla..... Scrisese unu mai demult pe aici ca a patit faza asta la un R6.

Daca vrei sa nu te bata vantul ar trebui sa-ti schimbi motorul cu unul touring sau chiar maxiscuter . Pe NTV am facut intr-o zi 800km dupa o noapte nedormita si a fost ok, un motor confortabil si placut la condus. E bun de touring dar la viteze cam pana in 120km/h.(stie sa mearga si cu 160-170 dar numai confortabil nu mai e la viteza aia). Principalul dezavantaj al NTV-ului in opinia mea e greutatea cam mare.

Sa-ti amintesc de toba de la DR carpita cu tub de spray + sarma ?

Tin sa te contrazic un pic, avansul are un rol f important, daca nu e reglat cum trebuie (in special daca e prea mic) duce la o pierdere f mare de putere. Eu am patit de 2 ori o chestie deasta la IJ prima data dupa ce reconstruisem motorul il reglam eu aiurea pt ca din neatentie citeam gresit comparatorul. Eram convins ca e corect avansul si nu intelegeam dc nu are putere motorul sa plece de pe loc, ca de pornit pornea. A 2-a oara se dereglase de la sine si nu reuseam sa depasesc 60 asta intamplandu-se la o plimbare la drum intins. Initial nu mi-am dat seama si am suspectat carburatorul la care umblasem recent pt a f mai scadea consumul, am crezut ca am exagerat cu saracirea amestecului asa ca am revenit la setarile initiale dar degeaba ca nu s-a simtit; atunci am realizat care-i problema si am marit avansul dupa ureche ca nu aveam comparator la mine , imediat s-a schimbat radical situatia , fugea Ij-u de rupea asfaltul. In cazul de fata eu as reverifica avansul (nu stiu exact cum l-ai verificat tu dar daca spui ca e cu senzor asigura-te ca masori exact momentul in care apare scanteia si nu momentul in care se aliniaza senzorul cu cama ca s-ar putea sa ai ceva eroare, si fii atent la comparator, sa nu patesti ca mine ; eventual incearca sa-l maresti un pic sa vezi daca se simte vreo imbunatatire) Daca avansul e ok m-as juca un pic cu acul de dozaj pt a-i imbogati amestecul, eventual marit un pic nivelul asta pana sa te apuci sa schimbi jigleoare. Nu ar strica sa incerci si cu o alta bujie desi din ce spui tu nu pare a fi asta motivul lipsei de putere. Inca o chestie, in treptele inferioare trage cum trebuie sau tot mai slab? , se tureaza cum trebuie?

Daca infundatura nu e mare si rezervorul e de tabla (stiam ca sunt monstere cu rezervoare de plastic) o alta solutie mai avantajoasa decat indreptarea cu sudura ar fi umplerea infundaturii cu cositor. Am folosit metoda asta la un rezervor si a iesit ok. In cazul meu infundatura era maricica si nu puteam sa o imping prin gura rezervorului , asa ca inainte de umplerea cu cositor am dat o gaura mica in mijlocul infundaturii, am bagat o sufa de frana de bicicleta, am pescuit capatul prin gura rezervorului si am legat de sufa o moneda de 100lei din aia veche groasa din otel(gaurita in prealabil). Am tras apoi de sufa si am reusit sa scot o mare parte din infundatura, a mai ramas un pic exact pe muche . Ce a mai ramas am incarcat cu cositor astupand astfel si gaura data de mine. O alta metoda mai profi ar fi folosirea unui pistol special care sudeaza electric niste capete de sarma pe suprafata rezervorului. Aceste capete sunt trase apoi cu un ciocan special conceput pt asa ceva. Am vazut asta la un service auto cand indreptau o fatza de usa infundata. Metoda cu "ventuze" care presupune incazirea tablei cu flacara oxiacetilenica nu e recomandabila din 2 motive : 1 ca e periculoasa in cazul rezervoarelor si 2 o data pusa flacara pe tabla se modifica structura metalului si in timp acesta va rugini. Daca nu-ti place metoda umplerii cu cositor (metoda folosita in tinichigerie auto inainte de aparitia chitului) poti incerca un chit mai smecher care sa nu sara/crape (am inteles ca au aparut tot felul de chituri acum care se preteaza la asa ceva)

Din pacate e greu sa scoti pe piata ceva sub pretul mediu din europa care oricum e muuult mai mare decat pretul din China. M-am interesat la tot felul de producatori chinezi si pretul pt un releu e cam intre 5 si 10$. La pretul asta e f greu sa-i concurezi; Ca sa nu mai spun ca la 10$ iti fac si la comanda, dupa schema ta daca vrei minim 1000 bucati. Referitor la firul de monitor asa pe moment mi-au venit 2 idei : - folosirea unui comparator specializat care consuma ff putin, astfel incat sa nu te deranjeze daca ramane alimentat - folosirea unor diode zenner pt aprinderea tiristorilor renuntandu-se astfel la tranzistori sau comparator integrat ( varianta asta am vazut-o folosita la un releu de suzuki care folosea doar un tiristor pe o singura faza; varianta are ca avantaj simplitatea iar ca dezavantaj precizia cam mica datorata diodei zenner si dependenta fata de temperatura)

Risipa apare doar in cazul alternatoarelor cu magnet permanent specific japonezelor. Insa la bmw treaba sta altfel, alternatorul e cu rotor bobinat ( cel putin la boxere) si nu se risipeste putere aiurea ca daca nu ai nevoie nu-l exciti. Boxerele mari fiind gandite pt touring serios, pe distante mari , s-au gandit ca poate-ti mai pui manere incalzite (unele au din fabrica), sa incalzita, iti mai pui o vesta incalzita, mai bagi la incarcat un gps, un laptop, etc.....eventual un frigider pt bere ca tot ai loc =))

Incearca aici http://www.electrexworld.co.uk/ sau aici : http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm Nu-s prea ieftine dar sunt mai ieftine decat la honda.

Da. Posibil nivel prea mic in carburatoare, motiv din care porneste greu.

Asta la BMW, mai ales pt ca are alt tip de alternator. La japoneze in general nu prea trece de 500W. De ex la VFR-ul meu are 350W

Nu vin din Braila pt ca de vreo 2 ani stau in Bucuresti. Ok, trimite-mi pe PM atunci , desi eu consider ca ar fi mai de folos pt membrii forumului sa afle chestiile nasoale patzite de altii pe la diverse serviceuri.