binox

Ai spus ce tensiune ai la 5000rpm dar nu ai spus cat ai la relanti, in trafic aglomerat mai mult sta motorul la relanti decat la 5000rpm, daca la relanti nu ai un minim de 12.5V cand ai faru aprins, ai o problema , cel mai probabil releul de incarcare.

De ce ai vrea sa faci asta? Motorul si toba acestuia ("plamanul"ala) sunt calculate ca sa functioneze cu power valve, fara o sa mearga mai prost si o sa consume mai mult.

Nu stiu ce intelegi tu prin "prinderile bornelor". Daca pui o poza cu ce-ti trebuie ai mult mai multe sanse sa primesti solutii.

NU. Avansul variabil are rolul de a se adapta turatiei dar nu si modului in care folosesti motorul, la o anumita turatie poti sa ajungi in mai multe feluri..... Ferestrele nu au nici o treaba, oricum sunt ambele inchise cu mult timp inainte de aparitia scanteii.

Ce legatura are avansul la aprindere cu momentul inchiderii/deschiderii ferestrelor? In principiu avansul trebuie sa creasca o data cu cresterea turatiei, adica scanteia va veni mai repede la turatii mari decat la turatii mici .Asta se intampla pt ca benzina are nevoie de un interval de timp ca sa arda si pentru ca motorul sa mearga eficient , amestecul trebuie sa arda complet pana ajunge pistonul in PMS, cum la turatii mari pistonul se misca mai repede, amestecul trebuie aprins mai devreme pt a arde pana ajunge pistonul la PMS. Cum sa calculezi curba optima de avans habar n-am cum se face si oricum curba asta e optima pt un anumit stil de mers. Din ce am vazut prin manuale auto mai vechi cresterea avansului in functie de turatie era liniara. Daca vrei sa faci o aprindere cu avans variabil sau sa programezi una cel mai simplu e sa faci teste plecand de la niste valori cunoscute.

Pai ce pot sa-ti spun este ca merge f bine. E RC24 din 88, il am de 1 an jumate si am facut 25000km cu el, acum pe bord indica peste 66000. Singura problema a fost cu releul de incarcare, a cedat la scurt timp dupa ce am luat-o. In rest n-am schimbat decat consumabile. Motorul merge bine, nu consuma ulei,trage bine, consumul de benzina e bun (mers linistit si pana in 120 consuma 5% chiar si mai putin, daca merg si mai calm pana in 100 am scos si 4.3% , daca o fugaresc sare si de 7%) Comparat cu un RC36 din 97 ( de care are fratemiu) pot sa-ti spun urmatoarele: -al meu consuma mai putin (dar nu e mare diferenta) - desi al meu teoretic are mai multi cai RC36 se simte mai puternic cel putin in regimul de mers normal (la viteza maxima in carte RC24 e cotat mai bine decat RC36, practic n-am incercat la nici una topspeedul) - RC36 are ciclistica sensibil mai sportiva decat RC24 -pozitia de pilotaj pe RC24 e mai comoda pt touring decat cea de pe RC36 care e mai sportiva un pic.

VFR750, VFR800, RVF400

Aveti grija cu kiturile de coborare, cel putin la unele motoare nu functioneaza calumea in sensul ca daca dai intr-o groapa atinge roata spate de aripa iar daca mai ai si pasager atinge la cea mai mica denivelare. Stiu pe cineva care a patit asta la un SV si pana la urma a fost nevoit sa renunte la acel kit. La vfr nu stiu cum se manifesta dar ar fi bine sa va interesati inainte sa cumparati kitul (eventual poate gasiti pe cineva care a montat asa ceva pe vfr)

Cum adica scoate scantei de sub ea? Ai ceva spart pe evacuare sau se taraste ceva de asfalt si face scantei? "Fumul" alb in perioada asta e absolut normal pana se incalzesc bine motorul si toba, defapt nu e fum e abur datorat condensului care se formeaza in toba. Daca ai evacuarea sparta tinand cont ca e si un motor 2T , mai ai si bateria descarcata e normal sa porneasca greu. Vezi de unde scoate scantei, rezolva problema, incarca bateria, incearca sa vezi cum merge, si fa astea inainte sa te apuci sa desfaci motorul pt a verifica segmentii.

Dar intre 8000 si limita rosie nu se mai balbaie?

Depinde si de care baterie ai, ca daca e cu gel nu ai ce sa-i faci, daca e clasica poti sa scoti electrolitul din ea si sa-l pui inapoi cand ai nevoie de baterie. Cel mai important e sa nu o lasi in ger sau sa o lasi sa se descarce prea mult. Daca o pastrezi cu electrolit in ea din cand in cand trebuie pusa pe redresor, sau daca ai vreun redresor deala mai destept cu functie de intretinere o lasi conectata la el. Asta cu redresoru e valabila si pt bateriile cu gel.

Daca dinamul e pe 12V atunci s-ar putea sa functioneze releul ala, dar ar trebui sa stii/masori valoare maxima a curentului de excitatie al dinamului sa nu fie mai mare decat poate duce releul ala. La IJ-ul cu alternator curentul de excitatie e pana in 1.5A La cum trebuie conectate bornele nu pot sa te ajut ca n-am avut niciodata releu deala dar in principiu are 3 borne + - si excitatie (unele mai au o borna de plus care se conecteaza dupa contact)

Nu merge , decat cu multe modificari. In primul rand in cazul dinamurilor exista 2 tipuri de relee in cutia generic denumita "regulator" si anume releul disjunctor si releul regulator. Releul disjunctor are rolul de a separa dinamul de baterie atunci cand tensiunea bateriei este mai mare decat tensiunea generata de dinam, situatia apare la turatii mici iar separarea se face pt ca bateria sa nu se descarce in dinam. In locul disjunctorului se poate folosi o dioda de putere inseriata intre baterie si dinam dar se vor pierde apoximativ 0.7V pe dioada asta. Releul regulator are rolul de a regla tensiunea generata de dinam prin limitarea curentului de excitatie (cel din infasurarea statorica). Limitarea asta se face prin inserierea unor rezistente in circuitul statoric(in cazul releelor electromecanice). Partea de regulator e la fel si la alternatoare dar cum presupun ca dinamul de care vorbesti e pe 6V regulatorul de IJ pe 12V nu va functiona.

Pai nu eram cu motoru, eram cu masina, dupa ce m-ai depasit pe mine , ai asteptat un pic, ai mai depasit cateva masini iar la un moment dat cred ca prin Comarnic erai oprit pe dreapta. Motoare am mai vazut cel putin 3 in afara de tine, intradevar pe zona de campie si pe contrasens( mergeau spre munte). Pe cheia cum a fost? Era uscat sau mai gaseai zapada si pe carosabil ( nu numai pe margine)

Te-am vazut azi pe DN1, eram cu masina si m-ai depasit pe dreapta pe un pod in zona serpentinelor Chiar ma gandeam ca era vremea ok pt o tura cu motorul.

Ok, o sa-ti raspund. Un cilindru nu are cum sa ia aer de la celalalt dar oricum nu poti sa-ti dai seama daca functioneaza normal numai daca vezi ca sufla aer. Carburatorul nu e "chestia" in care se infig bujiile, aia se numeste chiulasa. Ca sa-ti dai seama daca bujia merge ok scoate-o, pune-o in fisa iar partea metalica a bujiei (partea cu hexagonul pt cheie) tine-o lipita de o parte metalica nevopsita a motocicletei cum ar fi cilindrul, apoi dai la buton. Daca scanteia e albastra si apare numai intre electrodul central si cel de masa e ok, dar daca pe langa scanteia asta mai observi si alte scantei e cazul sa schimbi bujia ( sau sa o cureti calumea) Ca sa-ti dai seama daca un cilindru functioneaza poti sa pui degetele umezite pe cotul de evacuare, daca-s amandoua cam la fel de fierbinti inseamna ca functioneaza amandoi cilindri daca nu ala mai rece ori nu functioneaza ori functioneaza prost( grija mare cand pui degetele deoarece coturile se incing f tare) In mod normal ulei nu avea cum sa-ti intre in camera de ardere iar daca zici ca ai mers cu ea 20min , s-a dus tot uleiul (care e f putin probabil sa fi intrat)

Din cate scrii aici se vede ca nu ai treaba cu mecanica , iti recomand sa nu mai umbli singur la ea ca risti sa o strici mai tare. Ori apelezi la cineva care stie macar care-i carburatorul ori te apuci serios de studiat.

Nu stiu exact cum e la modelul tau dar la multe japo e posibil sa se amestece apa cu uleiul din cauza pompei de apa. Daca alte idei nu mai ai incearca si varianta asta, eventual uita-te in manual sa vezi daca e posibil sa se intample asta daca de ex vreun simering al pompei e uzat( sau alte piese)

Ok, vad ca se face referire la carti, nu stiu din ce carte au fost postate paginile acelea si cine-s autorii dar o sa postez si eu un fragment dintr-un manual de japoneza , unde se mentioneaza cum se pot curata bujiile. La ce ineptii se posteaza din ce in ce mai des pe acest forum cred ca pana la urma o sa renunt si eu la postat .....

Oare de ce ar trebui sprayul de curatat carburatoare sa curete si calamina? De unde calamina in carburator? Calamina e foarte greu de curatat chimic, una din substantele car ar putea dizolva calamina este camforul dar nici asta nu face minuni, eu am incercat si n-am fost multumit de rezultat. Daca inainte de cazatura motorul mergea ok e suficient sa scoti bujiile si sa le stergi cu o carpa, eventual sa le incalzesti un pic pe aragaz. Daca nici asa nu vrea ,se poate sa se fi blocat vreu plutitor de la carburator in urma cazaturii, eu am patit asta odata, tot dupa o cazatura dar la mine s-a blocat pe deschis si curgea tot timpul.(daca ai mai multe carburatoare e putin probabil sa se fi blocat mai multe plutitoare)

Jocul la supape scade o data cu cresterea temperaturii motorului. Daca e prea mic sau inexistent exista riscul ca supapele sa nu se inchida complet. Daca e prea mare se vor deschide cu intarziere si nu cat trebuie.

E oarecum normal sa scoata fum negru daca o turezi tare cand sta pe loc, amestecul devine mai bogat deoarece din lipsa de miscare intra mai putin aer in motor , in mers se creaza o mica suprapresiune in airbox. Incearca sa vezi daca scoate la fel si atunci cand merge si n-ar strica o curatzare/schimbare a filtrului de aer.

Ma tot uitam in poze sa vad unde-i zapada dar dupa ce-ai postat asta m-am prins

Nu trebuie sa o pornesti zi de zi. In general problemele care apar la un motor care a stat mai mult timp sunt evaporarea benzinei din carburator si descarcarea bateriei. Reumplerea camerei de nivel constant a carburatorului difera de la model la model. La multe motoare nu prea ai cum sa o faci decat incercand sa pornesti motorul, la altele (in general la cele care nu au pompa de benzina) se poate pune robinetul de benzina pe pozitia "PRI" (daca exista) In locul tau as incarca bine bateria pe redresor inainte de a incerca pornirea. Daca tot nu mergi cu ea acum si vremea devine din ce in ce mai rece ia bateria in casa si mai incarc-o din cand in cand sau daca ai folosesti un incarcator din ala automat la care poti sa o lasi cuplata toata iarna.

Pe langa problema mecanica e posibil sa ai releul de incarcare ars, se intampla uneori ca defectarea releului sa duca si la arderea statorului. Dupa ce te asiguri ca rotorul nu freaca in stator urmatorul pas ar fi verificarea releului.