ZIDU'

DF este iesirea din releu !!!!!!!!!!

sa intre pe unde ? releul de dacie - care merge la comuniste are de obicei 3 sau 4 fire DF merge la unul din carbuni - asta are pe el o tensiune variabila in functie de consumul instalatiei, turatia motorului si tipul rotorului de alternator unu sau mai multe fire de + unu din ele in mod sigur merge prin contact la baterie, alalalt daca exista poate merge direct la baterie sau ca sa fii mai sigur il poti pune si pe el prin contact un alt fir care merge la cadru - > masa sau in functie de producator asta poate fi prin carcasa...... 7v poate avea excitatia ( ca tensiune minima la unele relee electronice ) si in momentu ala nu va mai putea regla in jos ce baga alternatorul. aici mecanic rulz. tensiunea masurata la bornele bateriei trebuie sa fie 13.8- 14.4 V si numai in anumite cazuri speciale la relee electronice 13.4v constant

poate sa fie filtrul de aer colmatat, poate sa fie termostatul defect si sa mearga rece. sau poate te-ai obisnuit tu sa tragi de ea. sau a fost benzina foarte nasoala pune nasu la toba, daca pute cand e calda a benzina (le fel ca atunci cand e rece) atunci e ceva in neregula pe la senzori si ar trebui facuta o diagnoza

@ drobu - am vazut alternator (ce e drept de nipra) care nu putea lucra cu releu electronic - releele nu erau capabile sa regleze corect tensiunea. a mers doar cu releu mecanic reglat cu aparatul de masura pus in instalatie

da, incearca cu unul mecanic. asta se poate regla din interior. releele electronice nu pot acoperi orice plaja de reglaj pentru alternatoarele de motocicleta

e normal eu am facut 8000 in 3 luni daca are revizia facuta corect la 30000 as zice ca e chiar un avantaj - mai ai 6k de mers pana la evizia de 40 la care tre sa verifici joc supape. motoarele la F nu crapa - nu am auzit de niciunul crapat mecanic niciodata

aaa te am dar nu faceam legatura cu nickul de pe forum

da-mi si mie preturile pentru furca, zi si starea ei, roti, - sunt drepte ?, tamburi buni capacu ala de spate cu frana - e in firea lui, stiftu de la saboti e intepenit bine ? (ala din partea opusa camei)

m-am linistit, preturi intre 2500 la 5 cai putere ai 10000 E nu are rost nu inteleg germana dar mai mult nu imi trebuie

vreau si eu una din asta , nu stiti preturi ?

eu am asa ceva la al meu. defapt am plumbi lipiti pe janta ca aia de pe jentile de aliaj de la auto. Orice motor ingrijit ar trebui sa aiba, nic o roata nu e perfecta din turnare. Echilibrrea e obligatorie, dar in rom,ania mai rar asa ceva

cu motor de numai 1000 km nu prea e bine sa te dai prin albia raului. stii ce trebuie - jocuri supape, ulei bun si mai mult peste tot, curatat decantor robinet si pus furtune transparente sa vezi ce benzina se plimba pe acolo, etc. In rest mobra e faina, da-i timp sa se lase motorul si dupa aia jar la greu apropo, ca m-am gandit - -poate socul ala indoit nu mai inchide bine si de aia porneste corect, la rece e ok si dupa ce se incalzste incepe sa faca necazuri

nu mai stricati motorete daca pe tobele de ij 56 nu va place sunetul puteti pune tobe de ij mai nou - jupiter 3 - 4 si asa mai departa - care pe langa faptul ca nu mai suna tare aduc si un spor de performanta daca sunt cuplate cu un carburator nou si cu un filtru de aer nou

ambielajul este uns cu uleiul din benzina, uleiul din cutie are treaba doar in cutie. Piston pui nou, chestia aia din poze nu mai are ce cauta intr-un motor normal

aia inseamna ca roata fata nu e tocmai perfecta si a fost centrata / echilibrata .

motocicleta pare in stare foarte buna, daca pentru tine face banii astia ar fi de luat. mie imi place dakaru - primele modele, colorit alb cu negru. nu astea cu 2 bujii pe chiulasa....

calitatea pistinului nu pare sa aiba amre legatura cu ce se vede aici. ai mers vreodata fara filtru de aer ? ai avut vre-o bujie la care s-a spart izolatia electrodului sau a disparut vre-o bucata din ea ? uita-te in carter ca gripajul ala usurel poate fi de la un corp strain de pe acolo, nu de la ruginasau alte porcarii....

daca tin bine minte intra 2,3 l ai urmatorii pasi de facut dupa ce ai incalzit motoru calumea - carena stanga jos - desprinzi rezervoru de ulei din 2 sigurante si un surub. aresurub de golire la partea de jos - golesti carterul - surubul mare de pe fund -schimbi filtru de ulei - e pe dreapta langa linionul de lant dupa ce pui totul la loc torni in rezervor cat intra, pornesti motorul si cand se mai face loc completezi pana la 2,3 l intra pe f650.com si gasesti multe chestii utile

pune si tu niste poze cu pistonul afectat. pot fi mai multe cauze, nu neaparat lovituri mecanice

arol e foarte bun, sprint 2t e si mai bun - tot mol ala de drujba e prea scump eu pun 40g/l si e mai bine, am ij 56 avans variabil - ai 2 solutii - centrifugal sau microprocesor. nu merita efortu cu nici una din ele. mergi cu ea, daca o folosesti biner merge zeci de mii de km fara sa umbli la ea

e o planeta 3 sau planeta 4 avans 3,5 - 4 mm - vezi unde se simte mai bine. LA aprinderea de minsk se considera punct de reglare avans momentul in care se intalneste prima margine a crestaturii de pe rotor cu prima muchie a lamelei bobinutei avansul e fix la aprinderea ta

pune bujie noua, asigura-te ca nu ai mizerie in rezervor , robinet si alte locuri, vezi bobina de inductie daca persista problemele

ia tu mobra si vezi dupa aia de accesorii. csman are vre-o 100 kile si tot l-a dus minsku fara greturi

nu poti pune claxon de dacia, orienteaza-te spre unul electronic eventual alimentat pe borna de 7v sau din 14 prin redresor. lasa magnetoul de 65, e foarte bun, si unul de 90 costa destul de mult

cand umbli la platina ai de facut 2 lucruri: 1- reglat distanta 2- reglat avansul. neaparat in ordinea asta. 1- platina e compusa din 2 parti - platina fixa si platina mobila. Textolitul ala de pe platina mobila urmareste o cama, care are un singur punct cel mai departat decentrul axului. Incepi prin a demonta bujia ca sa se invarta motorul usor de tot. Daca bujia e scoasa poti invarti cu o cheie de 11 de surubul care tine cama. Cauti punctul cel mai inalt, portiunea in care cama nu se mai departeaza deloc de centru si o lasi in pozitia aia.. (la tine distanta fiind mica va trebui sa slabesti intai platina fixa.) Platina fixa are 2 surubele. unul care o tine spre mijloc si unul in spate care o va misca cand rotesti de el. Slabesti de ala dinspre mijloc si misti din al 2-lea pana cand intre contacte sunt 0,4mm. foloseste o lera pt operatiunea asta, nu o fa la ochi. Un posesor de dacia te paote ajuta pana aici ca e operatiune identica si acolo. Dupa ce gasesti pozitia strangi bine surubelul de fixare. 2 - reglarea avansului - treaba mai delicata, posibil sa nu iti iasa din prima. Incepi prin a gasi punctul de reglaj - dai usor la pedala si te uiti la sensul de rotatie al motorului. Il tii minte. Bagi o surubelnita prin gaura bujiei (la ij 56 nu merge cu comparator) si invarti in sensul de rotatie al motorului cu cheia de 11 ca la reglajul distantei, incercand sa gasesti punctul in care pistonul mai are 3,5-4 mm de urcat pana la pms (punctul mort superior, adica punctul in care s-a ridicat la maxim). simti asta cu ajutorul surubelnitei, trebuie sa te misti usurel acolo si cu finete. Cand ai gasit punctul de avans lasi motorul asa, Slabesti platoul pe care sunt montate platinile (3 surubele il fixeaza pe alternator), pui contactul, sprijini bujia de cilindru, si misti de platou pana ce de scanteie la bujie, Atentie, platoul il misit in asa fel incat sa vina la "intalnire "cu cama adica misti de platou in sens invers sensului de rotatie al motorului pana cand da scanteia. In momenntul in care a facut plici strangi platoul, pui bujia si va porni. Daca iti da lovituri in pedala sau porneste invers inseamna ca ai avansul prea mare (nu ai ghicit corect punctul ala cu 3,5 - 4 mm inainte de pms) si va trebui sa refaci reglajul. Nu merge cu avans mare ca strici mootorul Nu tine contactul inchis prea mult timp cand nu merge motorul ca strici bobina sper ca te-am lamurit pana aici, daca e ceva neclar mai intreaba. Oricum printeaza asta sa ai cu tine.