ZIDU'

Am scapat de pansamente de cateva zile si chestia aia se vindeca bine, nu a dat semne de infectie. oricum 3 saptamani de pansamente jumulite de acolo de aprox 2 ori pe zi si betadina la greu sunt distractie mare. Coloana nu face figuri. mai sunt niste puncte care dor pe muschi si astea or sa treaca abia cand o sa am vooie sa fac miscare calumea.Pana atunci flexibilitate oha - legatul la sireturi e distractiv Mai am aproape 3 saptamani de stat cuminte

cumperi leduri si faci montajul de piese electronice aferente (gasesti pe net scheme pentru leduri in functie dece instalatie ai tu 6/12v) Semnale cu leduri poti gasi de-a gata daca vrei - iti trebuie releu desemnalizare special pentru ele (sau faci tu un licurici din piese electronice) sau pui in paralel niste rezistente de putere calculate - in ultimul caz consumul e la fel ca la becuri.

nu e carnet, ala e la locul lui. e doctor .

nu chiar. r1100, r1150, f650 gs/dakar monocilindru - au treapta 1 suficient de scurta; primele doua ruleaza la 200+ , furile ruleaza la aproape 170

brava, tzapana tura mai am o luna jumate destat pe bara minim

aoleu sa dea dracii cate tampenii si fitze pe fiecare pagina. @fannyflint - vrei motor care sa iti dea satisfactie si nu ai bani, nu ai cunostinte de mecanica? ia minsk, voshod, daca esti nitel mai solida poate si un ij monopiston. Restul sunt fie prea grele fie prea vechi, fie consuma prea mult. costa 3,4ron l de benzina. ai 300mii sa dai pe o plimbare de 100km cu nepra sau uralu ? Esti din bucuresti - gasesti tu pe careva sa mearga cu tine dupa mobra MZ etz sunt deja scumpe. Daca gasesti la bani putini bagi mult in piese casunt varza JAWA e ok, dar e scumpa la piese, mai tre sa mai faci ceva reglaje la ea. Ij jupiter e un (cuvant urat) monumental prin conceptia interna a motorului. CZ 250 sport (ala din 74 in 2 pistoane) e cam la fel ca jawa dar nu ai piese la el. In rest e super motoreta. La fel si cz 175, si cz-urile monopiston mai vechi. NU cumpara nici una din ele. nu ai piese sa la faci bune de mers. @stress - mah. taci dreaq in legatura cu minsku si cu magnetourile. as fi dat orice sa am unul la 16 ani (merge cu a1) si nici in primu an de permis nu mi-ar fi displecut. e foarte fiabil. Magnetourile sint extraordinare prin ce ofera. multe motoare japoneze folosesc magnetou pentru aprindere, desi au si alternator pt incarcat bateria si lumini. Constructia de la minsk si voshod e superba si seamana mult cu ceade la japonezele din anumite clase. Am pe ij magnetou de minsk si a mers superb ceva ani !!!

mai imbogateste putin amestecul. pune acu la carburator mai sus (daca are blocaj pe liniute, pui opritorul mai aproape de varful ala care intra in jigler)

a existat pe niste suzuki parca in anii 70. nu s-a mai dezvoltat din cauza consumului mare si a a imposibilitatii calcularii curbelor pe care se misca triunghiu ala. era necesara o putere de calcul extrem de mare pt a genera curbele cu putere maxima. in plus etansarea in zona decontact era extrem de dificila. Pe linkul de mai jos gasiti multa informatie despre istoria si folosirea motorului rotativ. Foarte importanta e animatia care explica cum se desfasoara cei 4 timpi intr-un rotor wankel. Rabdare si cititi tot http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine cea mai tare utilizare a motoarelor wankel e aia de pretensionare pentru centuri de siguranta, urmata de aia in care au facut motoare de 1 mm diametru

numarul de timpi nu e dictat de numarul de supape ci de succesiunea admisie- compresie - detenta -evacuare - care poti fi distinsi pe portiuni diferite ale rotatiei

este acelasi motor prezent pe mazda rx7 - rx8 - se vinde in ziua deazi au fost prototipuri de la nipru, ural,ij,mz, aproape toti au produs ce ceva cu wankel. japoneziii au scos cateva modele pe piata, publica. parca si englezii

tot mai trage aer fals

e dakar cu kit rally (rezervor extins in loc de aparatorile de pe mijloc ) nu vad dece nu ar trece. admisia de aer e langa far, foarte sus, tobele sub sea. nu are moyive sa nu

il poti cupla la bricheta si tine in buzunar. Ala de care am zis eu nici nu are acumulator propriu. si asa tragi fir pt vesta incalzita sau altceva. Char daca il montezi pe moto o sa stai sa bagi/scoti casca audio

amestecul de benzina proasta in proportie mica, avans mare si raport de compresie mare favorizeaza un tip de ardere rapida (ardere exploziva) care duce la pierderi de putere, supraincalzire si in final la gauri in piston. daca vrei iti zic pe mess in detaliu.

foarte scump si nu vad dece iti trebuie unul modular, nu mai ai dece sa te ascunzi in majoritatea tarilor (atentie in grecia e ilegal si sunt amenzi de mii de euro, cand iesiti afara cel mai bine va interesati.) eu as lua unul mai jos, sa il tin la piept in buzunarul desus si cu casca in ureche - sau volum dat tare. are pozitie buna, va prinde doar fatza si laterale, daca radaru e deja inspate nu prea mai conteaza .

poti pune soft care sa "stie " ca merge cu benzina nasoala - din pacate gs-urile desi au injectie nu au senzor de detonanta in motor ca sa se poata adapta singure, poti manari raportul de compresie cuajutorul unor garnituri mai groase sub chiulasa, (gasisem si o formula decalcul undeva). Pierzi putere cu orice metoda dar macar merge. Cel mai eficient esa iei o sticla cu aditiv pt cresterea cifrei octanice si gata. clar catalizator scos si senzorii de oxigen, etc decuplati

in fundeni, cum treci podu spre panteliimon pe dreapta. Dar tre sa dai tu rotile jos, ca nu se baga sa nu strice ceva la moto. in rest folosesc masina pt scos/pus cauciucul la roti de aliaj si roti pe spite. Sunt foarte ieftini, un schimb simplu de cauciuc e sub 5 ron

sunt bine, dar nu o sa testez nici un detector cateva luni de acu incolo (o sa merg pe zapada dar nu uimitor de tare ) nu ai pus linku. as vreasa vad si eu ceva feedback despre blackspiderz la capitolul sensibilitate. nu am folosit inca, si pe net lumea zicea ca sunt bune, dar nu stiu nik despre aia care le-au testat

cuplul lui peshte - se aude cum il tine dim ambreiaj la fiecare urcare mai ciudata (NU serioasa!!!). Cu monocilindru sau boxer nu avea greata asta. Ce face ala in primul clip si poate chiar mai mult fac si am facut cu ijul meu din 61 RELAXAT

sunt multe cu benzi selectabile, poate chiar si ala la tau - citeste manualu. ma tenta seria blackspiderr,se vinde in multe magazine bzz200 etc. http://quickshop.ro/detectoare-radar.html sunt si mici ca format. am mers cu un cobra fara benzi selectabile in conserva si nu e fun deloc cand iti da o alarma pe banda x la aprox 200km/h ca e pitita o benzinarie in camp sau are gigi alarma cu perimetru in casa. bine, dauneaza la placute de frana si cauciucuri dar te tine treaz Dar in brasov m-a scapatde radar - erau 2 masini spate in spate la iesirea spre bucuresti - si le-a ginit de dupa colt

din pacate abia acum vad topicul asta. sa vin cu ceva lamuriri: - Benzina actuala permite lejer un raport de compresie de 12:1. totusi pt un motor racit cu aer nu as trece de 9, max 9,5 ajustand carburatia corect si alegand alte bujii. daca poti sa il lasi sa lucreze mai relaxat - si mai bine. - pistoanele nu se sparg pe centru datorita fortelor mecanice. Sparturile pe mijlocul pistonului se datoreazasuprasolicitarilor termice si in special unui amestec incorect ce cauzeza arderi detonante (tacanitul ala care se aude in piston cand accelerezi ssau mergi constant la anumite regimuri). Aceleasi arderi detonante pot fi cauzate de calamina, bujii alese incorect (sunt albe rau in functionare), avans prea mare, etc. - distanta intre supape si piston se poate verifica folosind un material gen plastilina sau kit- se baga in piston, se duce pistonul la pms si se verifica pt fiecare supapa in parte (tre sa fie reglat corect jocul la supape, chiulasa stransa binisor - folositi garnituri vechi etc. ) dupa ce se face amprenta (sa nu va manance de dat la pedala - rotiti usor la mana si la prima urma derezistente - stop) scoateti materialul si masurati cce grosime mai are in dreptul supapelor

cred ca nu o sa vand dakaru ani buni de acum incolo

banda x nu mai e folosita in ro la radare de politie dar in schimb e utilizata la tot soiu de alarme si porcarii dedeschis usa. Daca vreti sa mergeti linistiti si sa nu aveti alarme false luati detector la care sa puteti dezactiva anumite benzi. Prin functionarea doar pe banda utila creste si viteza dedetectie

te pisi de la distanta, nu are radiatorul protejat deloc. in plus decat sa dai banii pe un f650 nou in 2cilindri si are 800cc defapt si mai face si 9000E mai bine iau naiba un vstorm de maxim 6000. La niciuna nu am vazut burta prea protejata Sa nu mai vb ca dealeru din romania nu are piese pe stoc si de multe ori nici consumabile (ulei de furca, garnituri de praf, chestii din astea complicate) - tre sa astepti o saptamana pentru orice si nici nu ai alternative.

fi serios, la al meu am schimbat cate un cablu la 10000km, lant la 15k, bujie la 5-10k,etc --- Mesaj completat în 09 Nov 2007 08:21 ------------- sarea din a 2-a ca au schimbat ca taranii fara ambreiaj si au mers cu el ca pe cros (cand cobori de pe r1150 pe ij ti se pare ca nu trage, fiind 2t te astetpi sa urce la ture mari dar el defapt e de turatie lenta si cuplu si nu are limitare sa te opreasca de la prostii )