ZIDU'

99% din motocicletele recente au rotorul - magnet permanent si deci nu ai ce basura la el - nu se mai foloseste solutia de la dacia, nipru, ij, etc la cele carea totusi au rotor bobinat "rezistenta " e de ordinul ohmilor dar valoarea corecta difera de la model la model

tu esti nitel cam dobitoc - din ce a postat omul pana acum nu poti trage concluzia asta - cine ii da aia 5 A pe baterie? si care vin din instalatie spre ea (scad cand aprinde farul, in plus o baterie de aprox 12Ah suge, cand e descarcata bine de tot, in jurul a 4,5 - 5 A daca ii pui la borne o tensiune de 13,4-13,8 A. deci tocmai regulatorul poate fi ok ) e tanara si in principiu nu ar fi trebuit sa ai necazuri cu ea. O poti duce la garantie. S-au vazut cazuri de baterii care s-au dus dreaq dupa doar cateva luni, fara un motiv anume vizibil - se scutura pasta prin ele. p.s. ca sa clarificam ceva - tu ai releu regulator de TENSIUNE - asta incearca sa mentina otensiune constanta in instalatie si fiecare consumator in parte "lasa" sa treaca prin el un curent mai mare sau mai mic in functie de rezistenta lui interna, iar la baterie- sursa de tensiune si ea, curentul absorbit e dat de diferenta intre tensiuni (ex 13,8 - 11,8 / rezistenta interna - care e fooarte mica). Astea se aplica daca puterea maxima a generatoarelor nu e depasita de consumatori p.s. - pune datele alea masurate, si ne prindem mai bine de acolo ce si cum

prima chestie - ia legatura cu cineva care stie la tine in oras, sa itiexplice unele notiuni de mecanica rezolva faza cu aer fals - iti trebuie o flansa de mz - asa nu o sa iti iasa reglajele in veci pt ca el trage pe acolo aer necontrolat. bujia sta infipta inchiulasa si asta e doar un soi de palarie la motoarele 2t - se schimba usor. bujia poate fi neagra dein mai multe cauze - una ar fi faptul ca nu are cifra termica corecta, a 2-a ca nu e carburatorul reglat, si multe altele. pana nu rezolvi cu flansa nu ai ce face la bujie, decat sa cumperi exact modelul care trebuie pt mobra ta. - segmentii nu produc necazurile astea- la 2t nu ai baie de ulei si amestecul e supt din carb intai sub piston apoi e bagat in camera de ardere. In cel mai rau caz e un semering intre motor si cutie dar nu poti spune pana nu te asiguri ca restul problemelor sunt rezolvate - nu are rost sa desfaci acolo vezi ca s-a discutat mult desprebujii, cifretermice si reglaje

daca bateria are in jurul a 2 ani poate fi terminata. masoarasi tu tensiuni, nu curenti - daca ai cu baterie buna intre 13,8 si 14, 4 la bornele bateriei e ok - regulatorul e bun. Daca pe bateria ta ai tensiunea asta cu moto pornit - schimba bateria

ala lung e cui de dozaj nu intra nimic in aialalta

1- etanseaza carbub - strici moto daca nu 2- schimba chiulasa rezolvi faza cu bujia 3- electrica se face lejer

Am scapat de pansamente de cateva zile si chestia aia se vindeca bine, nu a dat semne de infectie. oricum 3 saptamani de pansamente jumulite de acolo de aprox 2 ori pe zi si betadina la greu sunt distractie mare. Coloana nu face figuri. mai sunt niste puncte care dor pe muschi si astea or sa treaca abia cand o sa am vooie sa fac miscare calumea.Pana atunci flexibilitate oha - legatul la sireturi e distractiv Mai am aproape 3 saptamani de stat cuminte

cumperi leduri si faci montajul de piese electronice aferente (gasesti pe net scheme pentru leduri in functie dece instalatie ai tu 6/12v) Semnale cu leduri poti gasi de-a gata daca vrei - iti trebuie releu desemnalizare special pentru ele (sau faci tu un licurici din piese electronice) sau pui in paralel niste rezistente de putere calculate - in ultimul caz consumul e la fel ca la becuri.

nu e carnet, ala e la locul lui. e doctor .

nu chiar. r1100, r1150, f650 gs/dakar monocilindru - au treapta 1 suficient de scurta; primele doua ruleaza la 200+ , furile ruleaza la aproape 170

brava, tzapana tura mai am o luna jumate destat pe bara minim

aoleu sa dea dracii cate tampenii si fitze pe fiecare pagina. @fannyflint - vrei motor care sa iti dea satisfactie si nu ai bani, nu ai cunostinte de mecanica? ia minsk, voshod, daca esti nitel mai solida poate si un ij monopiston. Restul sunt fie prea grele fie prea vechi, fie consuma prea mult. costa 3,4ron l de benzina. ai 300mii sa dai pe o plimbare de 100km cu nepra sau uralu ? Esti din bucuresti - gasesti tu pe careva sa mearga cu tine dupa mobra MZ etz sunt deja scumpe. Daca gasesti la bani putini bagi mult in piese casunt varza JAWA e ok, dar e scumpa la piese, mai tre sa mai faci ceva reglaje la ea. Ij jupiter e un (cuvant urat) monumental prin conceptia interna a motorului. CZ 250 sport (ala din 74 in 2 pistoane) e cam la fel ca jawa dar nu ai piese la el. In rest e super motoreta. La fel si cz 175, si cz-urile monopiston mai vechi. NU cumpara nici una din ele. nu ai piese sa la faci bune de mers. @stress - mah. taci dreaq in legatura cu minsku si cu magnetourile. as fi dat orice sa am unul la 16 ani (merge cu a1) si nici in primu an de permis nu mi-ar fi displecut. e foarte fiabil. Magnetourile sint extraordinare prin ce ofera. multe motoare japoneze folosesc magnetou pentru aprindere, desi au si alternator pt incarcat bateria si lumini. Constructia de la minsk si voshod e superba si seamana mult cu ceade la japonezele din anumite clase. Am pe ij magnetou de minsk si a mers superb ceva ani !!!

mai imbogateste putin amestecul. pune acu la carburator mai sus (daca are blocaj pe liniute, pui opritorul mai aproape de varful ala care intra in jigler)

a existat pe niste suzuki parca in anii 70. nu s-a mai dezvoltat din cauza consumului mare si a a imposibilitatii calcularii curbelor pe care se misca triunghiu ala. era necesara o putere de calcul extrem de mare pt a genera curbele cu putere maxima. in plus etansarea in zona decontact era extrem de dificila. Pe linkul de mai jos gasiti multa informatie despre istoria si folosirea motorului rotativ. Foarte importanta e animatia care explica cum se desfasoara cei 4 timpi intr-un rotor wankel. Rabdare si cititi tot http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine cea mai tare utilizare a motoarelor wankel e aia de pretensionare pentru centuri de siguranta, urmata de aia in care au facut motoare de 1 mm diametru

numarul de timpi nu e dictat de numarul de supape ci de succesiunea admisie- compresie - detenta -evacuare - care poti fi distinsi pe portiuni diferite ale rotatiei

este acelasi motor prezent pe mazda rx7 - rx8 - se vinde in ziua deazi au fost prototipuri de la nipru, ural,ij,mz, aproape toti au produs ce ceva cu wankel. japoneziii au scos cateva modele pe piata, publica. parca si englezii

tot mai trage aer fals

e dakar cu kit rally (rezervor extins in loc de aparatorile de pe mijloc ) nu vad dece nu ar trece. admisia de aer e langa far, foarte sus, tobele sub sea. nu are moyive sa nu

il poti cupla la bricheta si tine in buzunar. Ala de care am zis eu nici nu are acumulator propriu. si asa tragi fir pt vesta incalzita sau altceva. Char daca il montezi pe moto o sa stai sa bagi/scoti casca audio

amestecul de benzina proasta in proportie mica, avans mare si raport de compresie mare favorizeaza un tip de ardere rapida (ardere exploziva) care duce la pierderi de putere, supraincalzire si in final la gauri in piston. daca vrei iti zic pe mess in detaliu.

foarte scump si nu vad dece iti trebuie unul modular, nu mai ai dece sa te ascunzi in majoritatea tarilor (atentie in grecia e ilegal si sunt amenzi de mii de euro, cand iesiti afara cel mai bine va interesati.) eu as lua unul mai jos, sa il tin la piept in buzunarul desus si cu casca in ureche - sau volum dat tare. are pozitie buna, va prinde doar fatza si laterale, daca radaru e deja inspate nu prea mai conteaza .

poti pune soft care sa "stie " ca merge cu benzina nasoala - din pacate gs-urile desi au injectie nu au senzor de detonanta in motor ca sa se poata adapta singure, poti manari raportul de compresie cuajutorul unor garnituri mai groase sub chiulasa, (gasisem si o formula decalcul undeva). Pierzi putere cu orice metoda dar macar merge. Cel mai eficient esa iei o sticla cu aditiv pt cresterea cifrei octanice si gata. clar catalizator scos si senzorii de oxigen, etc decuplati

in fundeni, cum treci podu spre panteliimon pe dreapta. Dar tre sa dai tu rotile jos, ca nu se baga sa nu strice ceva la moto. in rest folosesc masina pt scos/pus cauciucul la roti de aliaj si roti pe spite. Sunt foarte ieftini, un schimb simplu de cauciuc e sub 5 ron

sunt bine, dar nu o sa testez nici un detector cateva luni de acu incolo (o sa merg pe zapada dar nu uimitor de tare ) nu ai pus linku. as vreasa vad si eu ceva feedback despre blackspiderz la capitolul sensibilitate. nu am folosit inca, si pe net lumea zicea ca sunt bune, dar nu stiu nik despre aia care le-au testat

cuplul lui peshte - se aude cum il tine dim ambreiaj la fiecare urcare mai ciudata (NU serioasa!!!). Cu monocilindru sau boxer nu avea greata asta. Ce face ala in primul clip si poate chiar mai mult fac si am facut cu ijul meu din 61 RELAXAT