ZIDU'

foartee posibil sa fie, vezi ce scrie pe el sau pe ambalaj. nu exista o solutie constructiva standard, dar cama asa ar trebui sa arate. Daca te duce compresoru e de bine uite 2 exemple, asa ca ....... http://www.sculepneumatice.ro/pistoale_de_...112_8113.html#a --- Mesaj completat în 06 Jan 2008 10:17 ------------- apropo de lustruiri si sablari - uite un post de pe un forum auto : http://fiat.3xforum.ro/post/262/2/pistol_d..._si_alte_scule/ "Apropo de sablare, din ce am auzit, cea mai fina sablare se face cu faina de .... samburi de masline, pe vremea nu nea nicu importam vagoane de la greci . Se folosea la sablarea(de fapt lustruirea) tevilor de tun/tanc."

poti face o estimare de timp si bani? (opriri, locuri de ramas peste noapte, etc) - pentru a putea estima necesarul de concediu. Ma indoiesc ca vor fi amatori de a obtine certificat iron butt cu ocazia asta (1600 km in 24h nu e chiar asa dificil ) desi nu e o idee tocmai rea (ma teneteaza, cine mai vrea ?)

e normal sa nu aiba randamentul instalatiilor de sablat industriale. Alea au fost facute sa cureti vagoane cfr de rugina groasa, pistoalele del a magazin sunt pt lucrari mici si rabdare multa. Intr-adevar puterea compresorului si natura materialului folosit pt sablare (nisip, sticla,plastic) sunt esentiale. Aici ar fi buna vorba unuia cu experienta la sablare

dkw - seriile civile aveau un ambielaj mult mai usor - nu modelul care il vezi la ij cu manetoanele pline, Aveau rapoarte mult mai lungi in cutie - pe toate treptele - asta dacea flexibilitate in combinatie cu turatia mai mare si cresterea ei mai rapida data de ambielajul usor, si , nu in ultimul rand aveau avans centrifugal, asa cum au avut original si ijurile pana prin anii 60. ultimul model de dkw nz350 a avut modificari speciale pt utilizare militara: - cilindru de fonta - nu mai erau materiale gen aluminiu pt risipa - ambielajul mare si greu exact asa cum e ala de ij din ziua de azi - lucru care ii da un comportament apropiat de motoarele diesel in loc de motoare 2t - e lucru care multi nu il inteleg - trepte mai scurte in cutia de viteze. - filtru bilute de berbec - adica filtru pentru conditii grele, bazat pe baie de ulei. link la sfarsit cu poze comparative ale pieselor. ultimele 2 modificari au fost facute pentru a favoriza mersul in convoaie militare, adica mersul cu atas sau fara la viteza mica si constanta prin mocirla si teren accidentat. Confortul soldatilor si lipsa vibratiilor ma indoiesc ca erau pe caietul de sarcini. Asta e motivul pentru care ijului ii place la o anume turatie constanta si nu foarte ridicata, si daca folosesti cutia de viteze corect merge pe oriunde - e ramasita de la dkw urile facute dupa 43 http://www.dkw-nz.net/cms/front_content.php?idcat=74

chestia asta provine del a faptul ca inainte de a face motociclete ua facut un mic motor 2t, o jucarie pentru copii. dar chestia asta le-a iesit prea bine, paritorile erau rezistente si unii au inceput sa le puna pe biciclete . Ghici ce a iesit

la vremea asta virgil hiberneaza. Daca e vorba de probe dati un semn si la mine. Si datii pe mail poze sa il muste nitel invidia. hai sa vedem daca iese un vin fiert we asta

si alea conteaza la racire - e suprafata de metal prin care se cedeaza caldura la exterior. daca sablezi o sa aiba un aspect mat uniform. poti sabla la atelierele de prelucrat metale daca au instalatie sau iti poti lua tu de pe la practiker un pistol de sablat daca ai acces la o sursa de aer comprimat. smecheria e ca in cazul suprafetei sablate se aduna la suprafata plana a piesei si suprefetele laterale ale microondulatiilor din locurile in care a lovit materialul folosit la sablaj si asa castigi racire suplimentara in plus nu uita ca aluminiul oxideaza. degeaba il faci tu oglinda pt ca se va oxida rapid si va ajunge la culoarea tamplariei de aluminiu de la termopane. nu ramane oglinda orice ai face

nu mai polisati aluminiul. reduce suprafata de racire cu pana la 30% chestia asta. Sablati piesele cu nisip fin de tot si or sa aiba un aspect mat si o racire buna. Vopsitul aripioarelor de racire - doar cu vopsea neagra (ajuta la racire) si neaparat capabila de treansfer termic bun (strat ff subtire, etc) altfel sa nu va mirati daca incep calarile

stiu. de cand aveai iju ala rosu. apropo - tocmai ce mi-am platit asigurarea la ij sa il scot iar lal drum abuz de mobra e cand o bagi la mocirla si faci 3 km in 5 ore, nu cand te dai pe dealuri cu 1 -2 - 3 -> acolo e la ea acasa la drum nu ai treaba. regleaza mai des jocul la supape si ai grija la lantul de distributie - punct slab la dr daca vrei sa vazi reparatii extreme la dr 600 - cauta topicu lui belbody - a spart pistonul (de la distributie sarita ) si l-a incarcat cu sudura pe centru si i-a mai pornit dupa aia

majoritatea mobrelor nu au nimic special inauntru. Nici un ij nou nu il desfaci pana la 40k Dupa incep sa pice. motoreta ta pare sa nu fi fost abuzata la viata ei Daca nu ma insel in treapta a 5-a transmisia e 1:1 prin cutie si punctul ala in care ai uzura vine de la faptul ca explozia din cilindru se intampla de fiecare data pe aceiasi dinti si cuplul de monocilindru isi spune cuvantul. Asta arata co mobra a mers mult in regim de touring Ai grija ca ai mers cu joc incorect la supape - dupa culoarea lor se vede foarte bine - la admisie prea mare si la evacuare putin cam mic, mai ales pe supapa aia de jos, cea mai deschisa la culoare. oricum nimic fatal pe la ele

wd40 - metro si alte supermarketuri

drbig e monocil de 800 iti trebuie o baterie nu buna ci FOARTE buna. ia da-i curent de la masina cu fire groase in alta ordine de idei o baterie care iti porneste un 4cil de 600are mari sanse sa nu il invarta pe asta

gps nu am. imi calculez viteza cu ajutorul unui xls de pe f650. com in functie de turatia motorului. stiu ca nu e precis vitezometrul. bordurile de bmw mai facnfiguri - defapt senzorul inductiv de la roata spate daca a luat vre-o piatra si cand ai 160 vezi acul la 200 temporar cea mai tare faza a fost cu un pegaso care indica destul de bine in mers, l-am inpins 2m in garaj si a urcat la 80 km/h am renuntat la spanac de atunci am auzit de la prieteni ca ktm face masaj la buci in mers . la modul sincer m-a uimit ce avant de pickhamer avea unu lasat pe cricul central sa se incalzeasca, pe beton. ziceai ca vrea sa faca gaura si f650 si adventure si multe alte mono de 650 au cam aceeasi putere si au topspeed foarte apropiat sincer un lucru care nu mi-a placut la bmw (acu mi-am adus aminte de el ) la franari fatza extrem de violente pe asfalt - are o mica instabilitate de fatza - in ciuda puntii sstabilizatoare dintre jambe. Ktm a rezolvvat asta cu furca inversata iar transalp modele mai noi prin prezenta a 2 discuri de frana care solicita furca simetric. se poate trai cu asta. la accidentu care l-am avut mi-a permis sa franez super, pe franare extrema am putut inclina moto pana cand am polizat scarita si schimbatorul si talpa la bocaanc pe stanga. Am pierdut moto cand am intrat pe marcaj de vopsea. in ciuda cazaturii moto nu are mare lucru

din senin = fara advertisment, un motiv au ele intinzator - nu stiu de unde naibii era, mobra era un ktm lc4 cu roti de supermoto destul de alergat, productie dupa 2000. Undeva era un soi de surub scobit, cu un arc dedesupt, cam cat degetul. avea doar 3 ganguri de filet. Odata duse alea pe blocul motor nu au mai reusit sa il puna la loc - era si ceva presiune de ulei sub el. u stiu detalii pt ca nu m-a intersat prea mult - nu era motorul meu. Eu am ales un enduro touring cu performante offroad mediocre (dar suficient pt cat am eu timp sa merg, nu o sa castig nici un concurs cu el dar nici nu am timp sa particip, cand o fi imi iau hard enduro si gata), performante stradale de varf la clasa lui, confort mare si intervale de service foarte mari. Sa nu uitam - economic - la 1E benzina si undeva intre 2 si 4 mii km pe luna se simte la buzunar. la bmw f650 gs de exemplu nu poti distruge motorul. E limitat electronic, taie alimentarea inainte de rosu. La topspeed (undeva intre 160 si 170) esti 500 rpm sub linia rosie. Il poti omora doar daca mergi fara ulei sau fara lichid de racire. E un lucru foarte bun, mai ales pt o moto sh - nu a stat nimeni sa ii dea blana pana la capatul turometrului pt ca a fost imposibil

ktm - sarit diverse chestii (arcuri de presiune, intinzatoare), Motoare pline de pilitura de fier de la ungere deficitara, Motoare in care incep sa zornaie rulmentii fara advertisment. Garnituri de chiulasa arse din senin, Piese - a asteptat cineva toata vara pentru UN SINGUR SEGMENT - era un motor parca din 97 cu un alezaj de fabrica dar mai rar intalnit. am vorbit de lc4 si de exc - ambele natii l-eam vazut cu greturi E un motor racing gandit pentru performanta, nu pentru utilizare zilnica. In competitii nu conteaza daca pica ceva dupa 1000 km - oricum echipa de mecanici face revizia dupa fiecare cursa. Conteaza foarte mult si regimul de utilizare si intretinerea. Poate ala cu pilitura in el o fi avut uleiu schimbat la 4000 in loc de 30000 si in timp s-a vazut.... La o mobra sh nu ii stii istoria, fix ca la femei. dar ai sanse mult mai mari sa prinzi un ktm rupt in forja decat un bmw coxat la greu. Lucrul in bransa - piese - ofera oarece avantaje.... pentru curse - ktm se cumpara pentruraportul performanta / pret La performante nimic de comentat. Dar vez ce ziceam mai sus de mecanici....

bai ziceti la om corect si complet. nu toate chestiile sunt trecute in manual (preturi piese/consumabile/manopera) consumabile compatibile, etc. Astea pot atarna greu la buget. E usor sa aduni posturi aiurea facand trimiteri la manual...... ex din ce mai stiu eu - ktm - lipsit de fiabilitate, pica piese in veselie pe la el, noroc ca sunt ieftine. ulei in jurul a 5000, parca se schimba defapt la 3000km, corectati daca gresesc. La anumite generatii gasesti piese extrem de greu. Aprilia - are un plus prin furca iversata. pe carburatie papa mult de tot si face greturi la vreme rece. interval schimb ulei 6000 km - manual. Nu am mobrele astea - am vb din auzite si vazute la altii

te vizitez cu prima ocazie, probabil la inceput de februarie calare pe ij e de bine, merg, ma misc, mai greu cu legatul la sireturi. Fizio de pe 4 incolo. Mobra pauza pana spre 20 ianuarie nu e voie. BMW aabsorbit mult impact, a cedat seaua si prinderea scaritei dreapta absorbind energie. in rest nu are deformari deloc, super mobra nici macar farul nu e crapat @ TuPacPeMotor testele alea de la euro ncap in care fac masinile muci se desfasoara la 50 km/h. La cat crezi ca tine osu ?

are scame excelul tau 50 km naveta+ 50 km plimbare = 100 km pe zi 54 saptamani intr-un an !!! * 5 zile = 270 zile din astea 2 chestii ies 27mii doar in zilele lucratoare 54 we * 600 = 32.400 mii. Aduna tu pt final

vedem cand o veni timpul si merg pe unde o bate vantul. prefer sa nu imi fac palnuri fixe in avans

@22iulian relaxeaza-te omule. Iti arat daca vrei cum se pot face multi mai multi km intr-un an. In 2006 am facut cu ijul 21000 km si in 2007 18k (10 ij si 8 bmw). Cum? pai zilnic minim 40 km pe zi dus-intors la munca. De obicei mai fac cate o tura intre 50 -100 km de 2 -3 ori pe saptamana. In we ma bag la drumuri lungi - minim 2- 300 km pe zi, de obicei mai mult. Din fericire imi permit benzina. Cu ijul am facut anu asta 1200 km intr-o saptamana, cu bmw am scos 4000 intr-o luna. Toate pana in octombrie de cand sunt pe bara Aduni si vezi ca se pot face lejer 30k pe an. sunt destui cu peste 45 k pe an

nimeni nu poate da un raspuns cu atata vreme inainte. Daca cineva imi spunea fix acum un an cum o sa fie 2007 pt minee nu il credeam, dar a fost un an extrem de nasol, cu multe necazuri, fara ferestre pentru nimic aproape. 2008 ramane de vazut

bujiatre sa aiba si cifra termica corecta. nu ajunge ca e ngk. pune la ea exact ce scrie in carte. amestecul sarac poate provoca aceleasi necazuri. mergi la cinevasa itiverivice carbul. NU MAI MERGE ASA CU EA CA TOPESTI MOTORRUL COMPLET

dece va ganditi voi din start la reparatii ? puneti naiba fiarele la punct si nu aveti necazuri daca le tratati frumos la drum. Doar statiile de benzina sa stiti pe unde sunt, ca rezervorul mic si plimbarea lejera va fac sa uitati de griji si va treziti tarziu. In functie de perioada poate ma bag si eu la drum, sau macar la o parte din drum, cu ij 56/61. Oricum pana atunci - daca aveti intrebari legate de electrica - astept.

f650 gs intervale de revizii "mici" - 10000 km - sschimbat ulei si filtru - cam 40E, verificari generale - filtru aer, joc ghidon, joc rulmenti roti, placute daca e cazul, etc intervale revizii "mari" - adaugi si verificat joc la supape - gratis daca o faci singur, la bavaria e scump (100E fara tva). la 40000 km schimbat filtru benzina (scump, cam 100 E - are si regulator de presiune in el). la frig uleiul se schimba mai des, conform manualului daca mergi sub 0 grade drumuri scurte il schimbi si la 3000 km -filtru de aer - in loc sa dai 16E pe el la bavaria iei naibii un k&n si il speli la nevoiie, ca e garantat 1 milion de mile . Sau in cel mai rau caz de la mann - ca si alea bmw tot mann sunt. -filtru de ulei - il iei de pe louis sau direct de la champion cu 5 E bucata, Original bmw e 15 si tot champion e, doar rebrandat. - semeringuri de furca - pica in functie de cat de rau esti cu ea, de obicei peste 10mii km. 60 ron perechea+ 60 ron garnituri praf + 2 L ulei de furca. (40 ron/l) - placute de frana - 10 - 20 mii km, intre 60 si 95 ron (lucas, ferodo, etc). originale bmw sunt 200 ron si tot ceva din astea sunt (sigur nu sunt nissin sau brembo) - antigel - 50 ron/l la erprezentanta - il schimbi cam la 2 ani - benzina - de fiecare data cand se goleste rezervorul

consum mic - f650 gs dupa 2000 - 3,5-4 la 110 - 130