ZIDU'

cand vii din crangasi spre militari - dupa ce treci podul de pe dambovita - imediat pe dreapta e o vulcanizare nonstop. Nu arata prea frumos dar lucreaza la moto si sunt in starea sa repare o pana

@lupalb - discutia noastra se intinde pe doua topicuri paralele ca la sah simultan. DE asta e relativ dificile de urmarit Poate face vre-un admin curat si face un mare topic - compilatie cu discutii despre dinam jumatatea aialalta e aici : /index.php?...mp;#entry976409 si se discuta pe ambele in acelasi timp in completare

@ kyvacka pe pozele tale (apropo, ai si restul manualului la aceeasi calitate ?) In poza a 3-a - sectiunea pt 250 cc uita-te la generator. Ai borna nr 61 la care sunt legate punctul comun al excitatiei si partii de forta, o borna a releului si un fir de curent mic care vine din bord (pun pariu ca vine de la capatul ampermetrului conectat spre baterie printro rezistenta de limitare care inlocuieste becul pe schema asta ) Daca ar fi ca tine firul asta subtire ar trebui sa lipseasca - l-am marcat cu rosu. el alimenteaza excitatia in mod clar Apoi borna 51 are curentul regulat - si pleaca spre bord cu fir gros, de fortza. - l-am marcat cu albastru Din pacate asta e schema de montaj, cu indicatii despre pozitia contactelor si nu schema electrica de functionare - deci e mai greu de urmarit ca principii de lucru hai sa dau si aici linkul spre topicul paralel sa citeasca toti toate explicatiile: /index.php?...pid=976411& doar scriem in paralele pe amandoua chestii complementare. Sper sa spulber ceva idei preconcepute

Man esti irecuperabil. Cand o sa intelegi ca se folosesc chestii sigure, nu scheme care merg necontrolabil ? Din gandire din asta cu "merge si asa" stau multe comuniste pe bara pentru ca ba incarca, ba nu incarca, ba incarca de la jumatatea turelor in sus si raman fara baterie cand mergi incet - etc Solutia cu ampermetru a fost abandonata in favoarea becului de incarcare deoarece cu ajutorul becului vezi mai multe chestii decat doar daca incarca sau nu (si bineinteles e mai robust si mai ieftin ): - daca carbunii si firele panal a ei sunt in regula (daca becul e stins cu contactul pus - e de rau) - daca rotorul e in regula (daca becul clipeste mult si are puncte in care sta stins cand dai usor la pedala - ai sectiuni de rotor intrerupte) - daca s-au lipit contactele de forta ale releului (daca nu se aprinde cand pui contactul - poate fi unul din motive) - bineinteles - daca incarca - se poate sa nu din mai multe motive. @rat jawa - daca ai un ampermetru ca indicator optic - poti inlocui becul asta cu o rezistenta de 100- 120 ohmi / 0.5w plasata in paralele cu contactele de putere ale releului de incarcare (chiar as fi curios daca releele originale de la mobrele fara bec de incarcare au asa ceva sau nu). <small>--- Mesaj completat în 07 Dec 2007 21:55 -------------</small><br/> pai draciile astea de care vb noi sunt preistorice, inainte sa se nasca dioda si tranzistorul. Lasa ca sunt mult mai usor de inteles cu exemplul in fata. Ai sa vezi. Au fost facute sa fie reparate in orice conditii si de catre soldati cu pregatire zero. Comunistele vechi pe 6v cu dinam sunt vehicole care se puteau realiza si cu tehnologia existenta acum 2000 de ani. Doar metal, fara plastic si siliciu

oameni buni Releele electronice au in interior circuitul care preia rolul becului de incarcare (au o dioda+ o rezistenta de limitare) - unele din ele cel putin @ kyvacka - mai - schemele de excitatie pentru generatoarele de cc se impart in urmatoarele categorii: - excitatie independenta - excitatie serie - excitatie paralel - excitatie mixta (combinatie intre cele de mai sus) Fiecare cu avantajele si dezavantajele lor. LA motociclete ai o schema care se schimjba dpdv electric desi fizic ramane fixa. Citeste bine literatura de specialitate. Constantin Ghiţă - Maşini electrice, Ed Matrix Rom, Bucureşti, 2005, ISBN 973-685-919-3 MAi are niste carti nitel mai vechi, de prin 2000 Fie ca partea aia suprimentara e facuta cu ajutorul unui bec, al unui ampermetru din ala de care ai zis tu, Al unui montaj electronic sau cu o manareala prin contacte ca la mz ea se face !!!! Magnetizatia remanenta e gandita sa fie cat mai mica la generatoarele moto pt a le putea controla mai bine pe toata plaja de turatii. Vrei lectii de elth - platesti pt ele cu multe beri. Nenea ala de mai sus m-a fost profesor, am avut restanta la el ca s-a sucarit cand i-am zis ca nu o sa vin de la 8 la curs NICIODATA si la examen mi-a dat sa demonstrez la tabla ghici - ecuatiile masinii de curent continuu in regim tranzitoriu (sistem de multe ecutatii urate - subiect de 2 cursuri x 3 ore fiecare) pt 0.02 puncte Apropo de gabaritul acumulatorilor - nu asta era problema majora - vezi ca la manetu ala pe 12 de care zici tu se foloseau 2 acumulatori de 6v in serie. ghici cat ocupa fata de una pe 6v La moto se foloseau acumulatori de 4 - 8 ah, ca nu prea aveai pornire la buton Abia motocicletele moderne folosesc acumulatori de 12Ah si pestte (demaror, computer, pompa de injectie, far aprins cand bagi cheia in contact - dupa 2000) Baga tu la cap chestiile alea cu colectorul. @ViorelX - arcul electric care provoaca necazurile tine de curentul care l-a produs si de tenriunea care vrea sa il intretina. Tu ai dublat tensiunea. Aici vad eu problema. O sa apara si la tine efecte urate cand o sa ai putin joc in rulmentii de ambielaj si carbunii nu or sa mai poate urmari fidel colectorul la turatie crescuta. Atunci se simte efectul - pentru ca sectiunile electrice ale rotorului nu mai comuta la momentul optim. Ramane de vazut in timp cum se comporta al tau, dar pe o mobra care trebuie sa faca zeci de mii de km departe de service nu poti asuma riscul. Intr-adevar sunt si problemele de saturatie a miezului magnetic- tabla silicioasa din vremea aia nu avea performantele celei de acum ALEKOooooooooo CUrata naiubi topicurile astea (asta si ala cu dkw) si fa unul cu dinamuri - ca s-au scris deja multe info utile si porcim topicurile oamenilor asa

aprilia e nitel mai fortata decat bmw (are 50 cai pe carburatie - deh 5 supape pe cilindru) Iarasi piesele noi de aprilia sunt mai scumpe ca la bmw si le gasesti mai greu. Fiabilitatea - mai mult pe la mici amanunte electrice, de restul nu prea ai griji daca o intretii. Aprilia are furca upside down daca nu ma insel. Asta ar fi un avantaj fata de f650 clasic

daca sunt nemodificate nici o sansa. din fabrica nu au existat Altfel - filtru aer si carcasa filtru, toba, sw schimbat la injectie, vre-o manareala pe la axele cu came - chestiii care fac mobra sa se strice mai repede si sa consume mult mai mult. Eu nu as cumpara o mobra manarita doar ca sa zic ca am moto tunata. Pt endureala cuplul conteaza mai mult, de cross nu e cazul cu 200kile si daca vrei mai mult pe strada - vstorm, f800 - varadero - r1xxx

1- ma ocup eu de fier si mai vedem daca merge sau nu. in sfarsit ai scris o chestie de la care te pot facesa intelegi. pe scurt - releul pt dinamuri (cojunctor- disjunctor) face doua chestii a - leaga dinamul direct la instalatie cand valoarea tensiunii debitate de el depasestepe cea a bateriei. Avand in vedere ca nu exista diode in instalatia pe 6v, daca dinamul nu ar fi deconectat de la circuit cat timp nu produce atunci el ar deveni consumator - adica motor de cc adica exact dynastartul ala de la manet cu care ma futzi la cap ) b - taie excitatia cand valoarea tensiunii depaseste maximum admisibil. O taie in punctul in care se leaga excitatia la masa. Becul se leaga intre + de la baterie si + de la dinam(punct in care se leaga si excitatia aia in paralel si care e intrerupta la capatul celalalt de catre releu atunci cand trebuie) Smecheria se face in felul urmator: - la turatie mica de tot sau cu motorul oprit - partea de forta din releul regulator e deschisa. Becul e aprins, prin el trece un curent mic (limitat de valoarea becului) si ajunge la masa prin partea de forta (carbuni si rotor la dinam). In paralel cu partea de forta e excitatia, adica statorul la dinam - care are impedanta mare. fiind in paralel ai o tensiune la bornele ei, deci produce un camp magnetic care va induce in rotor. in momentul asta de doare in pix de magnetizatie remanenta, generatorul va incepe sa incarce. - la turatie nominala- generatorul incarca si partea de forta a releului se inchide. becul se stinge (fiind scurtcircuitat de contactul asta). Sursa de energie a excitatiei devine partea de forta a dinamului. Controlul la partea superioara a tensiunii generate e explicat la punctul urmator: - turatia e mare, tensiunea creste la limita superioara - releul taie legatura la masa a excitatiei - moment in care dinamul nu mai produce deloc energie. Taierea asta (choppare) se face foarte rapid, ea va fi reconectata imediat ce tensiunea scade. reluand ciclul. Daca tensiunea la bornele generatorului scade sub valoarea bateriei se va deschide si contactul de forta pt a evita trecerea generatorului in motor. Daca totul merge bine contactul de forta se deschide cand curentul prin el este zero sau ff mic si astfel e protejat si el Clipirea becului apare daca nu sunt curate contactele releului, daca sunt desincronizate reglajele lui, etc. Nu umblati la astea, nu mi-a iesit inca un reglaj perfect al unui releu de cc - e dificil si nu am documentatie - ar fi binevenoita daca aveti vre-o carte. sunt suruburi fine si resoarte de precizie. Intelesesi bre? gata cu teoria. La practica si te prinzi repede ce si cum

@kyvacka mosule fii atent aici cum sta treaba: Poti realiza orice puteri pe dinam (prima instalatie de iluminat public a bucurestiului a fost in cc si se foloseau dinamuri prin centrale) Problema e ca trebuie sa maresti foarte mult dimensiunea colectorului. Motivul este aparitia arcului electric la trecerea "carbunelui" de la o "liniuta" din aia de pe colector la alta alaturata. Si daca depasesti una anumit set de valori (tensiunea o cresti, curentul il cresti) distante intre "liniutele" de pe colector ramane insuficienta si apare asa numitul "cerc de foc la colector" care va distruge rapid dinamul tau. (presupunand ca nu ajungi lasaturatia miezului magnetic inainte de asta). Din pacate la dinam partea de forta e pe rotor. Daca tii neaparat caut prin cartile de la scoala cum se calculeaza exact chestiile astea ca mi-au futut creierii un an intreg profii cu masini de curent continuu Uite si date despre trabi http://www.trabi.ro/modele601.asp - modelu de care stii tu cu dyna start - intalnit la p70 a fost abandonat tocmai din cauzele astea Termenii din ghilimele sunt asa ca sa ii inteleaga tot poporul . Chiar o sa vin prin ardeal sa vad ce imi arati cand o sa se mai incalzeasca vremea. Tine minte - tre beculet de 0,3w la 6v sau 0,6w la 12v (da asta nu o sa se aprinda) - functioneaza si ca rezistenta de limitare Imi pare rau ca nu am la indemana schemele de m72/nipru vechi pe care sa iti arat ce si cum. Intra la pm daca vrei sa te lamuresc ca deja am stricat topicul omului Concluzia este urmatoarea: Un dinam POATE sa genereze energie plecand de la magnetizatia remanenta, dar in cazul motocicletelor NIMENI NU SE BAZEAZA PE ASTA si alimenteaza excitatia prin intermediul martorului de bord pentru a asigura campul magnetic initial. Asta e motivul pentru care multe motociclete incarca doar cand vor ele si aproape deloc la ture mici. beculetul ala nu e la locul lui. Iarasi concluzie binevenita: treceti pe alternator pe 12 v daca este posibil (clasic sau din ala de minsk/voshod). La motocicletele la care alternatorul e direct pe ambielaj faptul ca excitatia alternatorului e pe rotor si acolosunt curenti mici (si in plus nu are treceri) ajuta la viatza mai lunga a jucariei

da. vad ca te cam mananca pe undeva. sau mi se pare mie?

explicatia e clara: mobile. de iti da puterea si in cai putere si in kw. Probabil tre sa completezi una din ele si pune automat dincolo In acte sunt trecuti kw, oamenii stiu de cp. Daca ala care a dat anuntul a trecut aia 50 de cai in campul pt kw atunci pe sait a aparut exact ca in linkul tau. Ia da pe google si vezi daca mai gasesti alte exemple

stiu zona. da-mi pe pm id de mess si nr de tel. Cel mai optimist e ca spre sf lui decembrie/inceput ianuarie o sa pot sa fac cate ceva. Oricum, daca dinamul e in stare buna - sigur o fac sa incarce calumea

in ce zona din bucuresti e ? Daca are ceva rabdare, la asemenea piesa ma bag eu sa o refac pe electric, dar cand scap de belele mele. Conditii- sa o tina absolut originala si sa nu isi bata joc de ea. Sa nu umble la ea. de multe ori saracele nu incarca pentru ca au doar becul ala care indica incarcarea ars (si asta are rol in excitatia primara, trebuie bine ales !!!)

Excitatia initiala in dinamuri nu e data de magnetizatia remanenta. Statorul (infasurarea de excitatie ) este alimentata de la baterie prin intermediul becului martor de pe bord. Atentie mare -- daca becul asta e ars dinamul nu poate incepe incarcarea asa cum trebuie si nu incarca deloc la ture mici. Tare as vrea sa vad si eu un dinam pe 12v si 60 W si sa mearga fara sa distruga colectorul mecanic. Dau o bere aluia care imi zice motivul pentru care se foloseau 6 v in instalatiile vechi de auto. Raspunsul corect il dau eu maine

gata bre, am modificat. scriu de pe un kko de laptop si cand e vorba de numere e durere - ca sunt puse aiurea pe tastatura

baga presiune in roata ca de la lipsa ei ai necazuri. cu roti de ij am facut pana in imprejurari specifice - sarma otelita de 2 mm diametru si ascutita la un capat + indoita ciudat - am reusit sa o iau in roata. - bucata de teava taiata oblic cu sudura si infipta in asfalt Niciodata nu am facut pana asa din intamplare

Este un ij 56, model de prin 62 - 63 (spre planeta 1) nu mai stiu exact preturile. suna la gaspar ca mai nou are si flanse de adaptare !!!. Vezi ce pret iti face pe toata afacerea, e bine daca ai flansa de-a gata pentru ca scapi de greturile datorate ajustarilor mecanice.

ia arata si mie unu din asta, da un link cu el. ca eu nu am vazut @angi - dupa 2004 - de cand le-au facut euro 2

bravo mai. e faina mobra. nu iti recomand sa revii la dinam decat daca vrei sa o faci 100% originala. Ai 2 solutii - sa o treci pe alternator de ij mai nou sau pe "magnetou" de minsk - solutia 2 - e mult mai moderna decat pare, e defapt un alternator cu magnet permanent sistabilizator electronic + aprindere electronica fara platina. scapi si de baterie Zi pentru care optezi si continuam cu detalii. Iju asta ecapabil sa mearga muuulti km. pret conversie in jur de 2 mil cu piese noi din poza vad ca ai tobe de CZ si un carburator mai nou (nu vad exact ce e, pare chiar k68). Pentru performante mult mai bune ti-ar fi util un filtru de aer modern - tot de ij - cutie din aia mare de plastic.

exista si f650 in prezent, si f 800. f650 are defapt motorul de f800 limitat in putere, are furca clasica pe fatza (fata de upsidedown la f800)., etc. 650 din nume a ramas doar ca denumire comerciala

- 34 cai - e varianta restrictionata pe germania si la noi pentru primii doi ani de condus moto (stii ca legala nu ai voie pe moto peste 25kw - adica 34 cai decat daca ai peste x ani, etc.) - se poate limita indiferent de an - 44-48 cai - f650 pana in 2000 - sunt alea pe carburatie, 44 primele modele - umbla vorba ca 48 ar avea alea din 98-99 dar nu sunt sigur. oricum la carb castigi 3-4 cai lejer cu un filtru de aer si o toba mai destepte nite. la injectie nu mai merge chiar asa simplu ;D dar aia are deja 50 cai parca si f650 cs, facut dupa 2002 are tot 48 cai pt a favoriza un cuplu la ture si mai joase - 50 cai - f650gs 2000-2006 - monocilindru cu injectie - 68-71 cai - nu stiu sigur cat dar pe aici - f650 2007 - asta e motor bicilindric de aproape 800cc, identic cu ala de f800gs dar limitat la 71 cai. NU mai are legatura cu motoarele folosite pana in 2006

suna la ei, nu cred ca ia nimeni asa ceva de acolo - poate doar cei cu garantie la mobre. dece sa dai 250E pe un kit de lant la bavaria cand il iei cu 95 de pe louis - aceeasi marca doar ca nu e rebrandat bmw? si pinioane separat - nu vad rostul - poate doar sa schimbi un 16 cu un 15 sau invers. Stiu ca vrei doar pinion asa ca suna

aia e, - garniturile mai subtiri apasa pe pinioane mai tare si nu mai sunt jocurile corecte ia un carton mai gros si fa alte garnituri (eu am patit gluma cu garnitura de la capacul de cutie de viteze, dar m-am prins inainte sastrang tot) nu merge cu ea asa daca motorul e fara acte si stii sigur ca nu e ciordit dai declaratie pe propria raspundere si ti-l trece in acte fara necazuri.

ala e zgomot cauzat de distante incorecte in cutie. ai uitat vre-o saiba ceva sau ai scimbat grosumea garniturilor.. Ti-am zis sa nu o desfaci daca merge

decizia a fost buna. la vremea asta e frig do nema aderenta, daca franai mai tare si pierdeai mobra o secerai si putea fi mai rau pentru ea, te rupeai si tu, stricai si moto . daca ai trecut printre ea si caine probabil ai agatat lesa (daca era dinaia lunga cu ruleta) si asta a tras-o spre moto. Felicitari pentru sangele rece. ai evitat chestii mai rele. pt restul moralistilor - la gradinita intre primele lucruri care te invata ca pieton e sa te asiguri si sa nu traversezi in fuga nici macar pe trecere. De ce oare ?