ZIDU'

black_mobra ai dat link si info de pe un topic din 2004 - s-o fi schimbat ceva in atatia ani

ai patit un lucru rau. trebuia sa completezi si sa aierisesti instalatia urgent. Fa asta imediat si roaga-te sa nu se fi belit ceva pe la garnitura de chiulasa

se poate, se pricep, dar e pe bani. nu stiu seriile sa spun daca al tau are necazuri sau nu. Cel mai bine mergi cu el sa il puna pe un tester sa vezi ce zice computerul din el . parca era in jur de 100 ron operatia. asta presupunand ca ai eliminat tu chestii gen bujie nasoala, benzina de cacao, filtru de aer cu rame in el, jocuri la supape nereglate de muuuuulta vreme.

pune benzina proaspata in rezervor si carburatoare. - de obicei exista surubel de golire a camerei de nivel baga ochiul la bujii si vezi cum arata- dca sunt negre si uzate le schimbi incarci bateria si tre sa o ia. benzina se strica in timp si se simte mai ales la temperaturi scazute si pornirea la rece

@ Just_John clar releul @smar2 ia vezi matale cu o bujie noua... si daca face necazuri in continuare fisatre schimbata. apropo gs din 2000 daca au primele versiuni de soft pe ele fac figuri la pornirile sub 0 grade

spune-i prietenului tau saaiba in vedere saitul ala, si noi tot de pe acolo aflam chestii si pe topicul asta e mentionat de cel putin 10 ori . acolo e forum bmw f650 only

cu putina bunavointa puteai sa dai si tu un search pe net, ca doar nu oi fi primu care vrea sa fac asta. sunt sigur ca in manual e descrisa operatiunea. De altfel pt orice chestie poti sa cauti pe f650.com ca e plin de informatii. http://faq.f650.com/FAQs/AirFilterFAQ.htm pe linkul de mai sus ai descrierea operatiunii prin mai multe metode. ai si poze. multa bafta al tau din 95 este f650 clasic. gs numai dupa 2000

pai bre, problema ta e la senzorul spate - poate e mort poate a sarit mufa sau e doar zgariat pe centru - pun pariu ca merge foarte prost mobra in momentul asta si nu stii de la ce e. Ia vezi pe f650.com ce zic baietii despre senzorul spate..... Senzorasul asta are rol pt vitezometru si pentru ABS in acelasi timp. Daca e dus nu merge nici una din ele. ABS merge doar daca ambii senzori sunt sunt in regula.... cred ca gasesti mai ieftina din 2003 sau mai noua la banii aia. totusi asta nu pare sa aiba accesorii pe ea deloc. Pretul ei corect ar fi cu 1000 mai jos, poate chiar mai mult

2t - la capitolul enduro cross - 125 cc sunt destul de periculoase, nu sunt pentru copii (incepatori) Ai nevoie de un 125 4t prietenos si destul de jos (cross de 125 poate fi inalt si pt 1.80 - 1.90) un bun exemplu ar fi suzuki dr 125 - am vazut la smile cu merge in teren, poate si drum lung pe strada si foarte importaant - nu smuceste aiurea. Sunt destul de fiabile si ieftine jucariile astea, nefiind vanate sau hartanite de baietii rai (tocmai pentru ca sunt domoale)

curata mizeria din disculetul ala cu fante pe care citeste senzorul. defapt curata tot jegul de pe la senzori, amandoi, ca altfel nu merge.

cel mai nou motor din anii 40 50 la care aveti acces este ala de AN2 - 1000 cp 9 pistoane radial. Daca o sa stati in dreprul evacuarii cu el pornit o sa vedeti cum scuipa ulei la greu. toate sunt in stare foarte buna altfel nu ar avea voie sa zboare. si merg cu benzina de 80 speciala. intr-adevar, un motor 2 t bine reglat nu scuipa ulei. Si in plus tobele fishtail 2t au un sunet foarte palcut desi performantele lasa de dorit (nu au camera rezonatoare )

BMW 500 Kompressor - 1937 recordul modial de viteza pe pamant: 283 km/h adica jet r6, nimic nou sub soare poze aici sau pe net

ai mers drumuri scurte si la viteza mica, probabil nu au apucat sa se curete. Trebuie sa ajunga la temperatura de autocuratire apropo, vezi sa fie recomandate fix pentru modelul tau de cbr, din anul din care e. Altfel nu rezolvi nimic. o bujie care a lucrat corect trebuie sa aiba o culoare intre maro si caramiziu. Daca e neagra nu e bine, daca e alba nu e bine. Google - reading sparkplugs.

bilet de intrare cat e? si de unde? locuri limitate ?

nu pot sa ma prind de acum daca o sa adun 10 zile de concediu una dupa alta. Poate aplic varianta prescurtata si caut nr de romania pe acolo

pune ceva neimportant. dacaa nimeni de acolo nu a mai fcut asa ceva e posibil ca instalatia sa fie reglata prea agresiv pentru aluminiu si sa strice. exista si granule de PVC pt sablat

foartee posibil sa fie, vezi ce scrie pe el sau pe ambalaj. nu exista o solutie constructiva standard, dar cama asa ar trebui sa arate. Daca te duce compresoru e de bine uite 2 exemple, asa ca ....... http://www.sculepneumatice.ro/pistoale_de_...112_8113.html#a --- Mesaj completat în 06 Jan 2008 10:17 ------------- apropo de lustruiri si sablari - uite un post de pe un forum auto : http://fiat.3xforum.ro/post/262/2/pistol_d..._si_alte_scule/ "Apropo de sablare, din ce am auzit, cea mai fina sablare se face cu faina de .... samburi de masline, pe vremea nu nea nicu importam vagoane de la greci . Se folosea la sablarea(de fapt lustruirea) tevilor de tun/tanc."

poti face o estimare de timp si bani? (opriri, locuri de ramas peste noapte, etc) - pentru a putea estima necesarul de concediu. Ma indoiesc ca vor fi amatori de a obtine certificat iron butt cu ocazia asta (1600 km in 24h nu e chiar asa dificil ) desi nu e o idee tocmai rea (ma teneteaza, cine mai vrea ?)

e normal sa nu aiba randamentul instalatiilor de sablat industriale. Alea au fost facute sa cureti vagoane cfr de rugina groasa, pistoalele del a magazin sunt pt lucrari mici si rabdare multa. Intr-adevar puterea compresorului si natura materialului folosit pt sablare (nisip, sticla,plastic) sunt esentiale. Aici ar fi buna vorba unuia cu experienta la sablare

dkw - seriile civile aveau un ambielaj mult mai usor - nu modelul care il vezi la ij cu manetoanele pline, Aveau rapoarte mult mai lungi in cutie - pe toate treptele - asta dacea flexibilitate in combinatie cu turatia mai mare si cresterea ei mai rapida data de ambielajul usor, si , nu in ultimul rand aveau avans centrifugal, asa cum au avut original si ijurile pana prin anii 60. ultimul model de dkw nz350 a avut modificari speciale pt utilizare militara: - cilindru de fonta - nu mai erau materiale gen aluminiu pt risipa - ambielajul mare si greu exact asa cum e ala de ij din ziua de azi - lucru care ii da un comportament apropiat de motoarele diesel in loc de motoare 2t - e lucru care multi nu il inteleg - trepte mai scurte in cutia de viteze. - filtru bilute de berbec - adica filtru pentru conditii grele, bazat pe baie de ulei. link la sfarsit cu poze comparative ale pieselor. ultimele 2 modificari au fost facute pentru a favoriza mersul in convoaie militare, adica mersul cu atas sau fara la viteza mica si constanta prin mocirla si teren accidentat. Confortul soldatilor si lipsa vibratiilor ma indoiesc ca erau pe caietul de sarcini. Asta e motivul pentru care ijului ii place la o anume turatie constanta si nu foarte ridicata, si daca folosesti cutia de viteze corect merge pe oriunde - e ramasita de la dkw urile facute dupa 43 http://www.dkw-nz.net/cms/front_content.php?idcat=74

chestia asta provine del a faptul ca inainte de a face motociclete ua facut un mic motor 2t, o jucarie pentru copii. dar chestia asta le-a iesit prea bine, paritorile erau rezistente si unii au inceput sa le puna pe biciclete . Ghici ce a iesit

la vremea asta virgil hiberneaza. Daca e vorba de probe dati un semn si la mine. Si datii pe mail poze sa il muste nitel invidia. hai sa vedem daca iese un vin fiert we asta

si alea conteaza la racire - e suprafata de metal prin care se cedeaza caldura la exterior. daca sablezi o sa aiba un aspect mat uniform. poti sabla la atelierele de prelucrat metale daca au instalatie sau iti poti lua tu de pe la practiker un pistol de sablat daca ai acces la o sursa de aer comprimat. smecheria e ca in cazul suprafetei sablate se aduna la suprafata plana a piesei si suprefetele laterale ale microondulatiilor din locurile in care a lovit materialul folosit la sablaj si asa castigi racire suplimentara in plus nu uita ca aluminiul oxideaza. degeaba il faci tu oglinda pt ca se va oxida rapid si va ajunge la culoarea tamplariei de aluminiu de la termopane. nu ramane oglinda orice ai face

nu mai polisati aluminiul. reduce suprafata de racire cu pana la 30% chestia asta. Sablati piesele cu nisip fin de tot si or sa aiba un aspect mat si o racire buna. Vopsitul aripioarelor de racire - doar cu vopsea neagra (ajuta la racire) si neaparat capabila de treansfer termic bun (strat ff subtire, etc) altfel sa nu va mirati daca incep calarile

stiu. de cand aveai iju ala rosu. apropo - tocmai ce mi-am platit asigurarea la ij sa il scot iar lal drum abuz de mobra e cand o bagi la mocirla si faci 3 km in 5 ore, nu cand te dai pe dealuri cu 1 -2 - 3 -> acolo e la ea acasa la drum nu ai treaba. regleaza mai des jocul la supape si ai grija la lantul de distributie - punct slab la dr daca vrei sa vazi reparatii extreme la dr 600 - cauta topicu lui belbody - a spart pistonul (de la distributie sarita ) si l-a incarcat cu sudura pe centru si i-a mai pornit dupa aia