ZIDU'

ti-o fi iesit tie dar nu ai cateva notiuni de baza cdi - e un soi de aprindere tci - e alt soi de aprindere ele difera ca si modalitate de dare a scanteii, ambele pot folosi aavans programabil google dupa amandoua daca nu inlocuiesti platinilee nu obtii mari rezultate p.s. si ij 49 avea avans variabil

ia citeste pe aici http://www.fpvs.ro/ - e un organism special pt accidente de genul asta linkul asta l-am primit si eu, saptamana viitpare incep sa iau legatura cu ei. Eu am dat cu un bmw intr-un tractor neinmatriculat care a facut stanga fara sa se asigure cand eram in depasirea lui

din pacate daca se caleaza sau se rupe ceva cand esti in depasire stransa sau cand te dai pe curbe si esti aplecat nici mama experientei nu te scapa. Efectiv nu ai timp sa tragi ambreiajul pana sa ajungi jos sau nu aide unde sa faci rost de putere sa termini depasirea in aceeasi categorie intra intr-o oarecarea masura treburile cu rupt lantul si infasurat pe foaia spate. De obicei se scurge jos, dar si cand se pune gramada pe foaie........

daca scapi doar cu 2 operatii cel tarziu in vara esti pe mobra. de saptamana viitoare incep sa apar pe la floreasca, ca au sectie de fizioterapie buna. Vorbeste si tu din timp despre recuperare chiar pe segmente - mana cand se poate, picior cand se poate, nu le lasa pe toate odata p.s. la municipal sunt mai multe bunaciuni decat la floreasca (vorbesc de asistente si stagiare )

iti rupeaai gatul, ieseai din curbe, intrai sub vre-un camion, etc. Vezi pe la 125cc - a poveztit un baiat cum i s-a blocat motorul tot la un rs125 mers blana. A avut noroc ca era pe linie dreapta, drum gol si a reusit sa stranga ambreiaju la timp. Exact de distrugeri ca alea povestite de tine ziceam eu ca se intampla cand se rupe ceva (de obicei biela sau fusta piston). biela iese prin carter daca esti la turatie mare, si de obicei la motoare mari si multicilindrice, ca la astea mici rar are energie sa sparga peretele (ex - cu ea in viteza si in ture mari) Multi nu inteleg ca piesele de motor sunt consumabile si trebuie schimbate la timpul lor, altfel reparatiile costa mult mai mult. De aia am zis si eu sa nu o mai porneasca si sa mearga la tine sau la orice alt service prefera

luat ma direct priza mare - e mai eficienta si intra in ea orice. m-a costat 45 ron la paula's (tot louis) se poate renunta la buza care o vedeti in poze

louis

am reusit eu 20% din cauza de carburator vechi si tobe nasoale la ij 56 -cu 2l de benzina nu am facut 10 km sau 6% la un moped de 49cc la care ramasese toba intr-o bordura

-carb dereglat sau nu mai inchide cuiul pontou -toba neetansa -toba infundata -filtru aer lipsa -gaura la rezervot si curge peste noapte -vecin cu scuter si furtun -segmenti uzati multe altele, alege tu zi mai multe despre cum se comporta, ca altfel

ia cauta-ma hai admin cu stersu de aberatii ca incepe sa imi fie rusine de oamenii cuminti

te corectez ori de cate ori spui prostii, si nu numai pe tine. nu am chef sa ma cert cu tine pe mess, am trecut de varsta aia. Ti-am zis, ai rabdare si vorbim. Abia astept sa ma faci albie de porci in direct. Ai ceva inteligent de zis si poti veni cu contraargumente reale, zi la vedere sa vaza toata lumea ce poti. Indicat ar fi sa nu mai porcesti topicurile si sa combati cu exemple ce zic eu, ca de restul vedem noi la un momendat. Cazul demai sus e clar de mers in service si desfacut. fara dat cu ochii e doar ghiceala cu sanse mai mici sau mai mari de a nimeri corect. Toate variantele zise de mine sunt posibile si in plus multe altele mai exotice (ai vazut vreodata biela facuta in S si rasucita nitel de la un gripaj si motorul ala sa mai mearga ? eu da) Pentru restul lumii, ca o paranteza - exista ruperi de bolt in 2 cazuri: 1- defect de fabricatie a boltului - se intampla de obicei in prima perioada dupa ce ai pus unul nou si se vede foarte clar in sectiune daca e cazul -> se vede cum a avansat fisura. 2 - rupere datoarata depasirii turatiei maxime (nu e cazul la NSR 125 care la 9000 rpm e sub rosu), si de obicei in cazul in care s-au pus pistoane mai mari si mai grele. In ambele cazuri face un zgomot mare si urat si inauntru ai tot soiul de bucati de metal pt ca se fac chiselita si alte piese. in multe cazuri biela iese prin blocul motor sau prin cartere. Mai frecvent decat asta e ruperea fustei pistonului la nivelul gaurilor de bolt, dar si asta e insotita de chestii destul de spectaculoase. in toate cazurile motoru ala nu mai porneste dupa eveniment, mai ales daca e monocilindru. de cele mai multe ori nu il mai poti invarti nici la mana

ti-am promis ca reluam discutia, dar nu pe forum, ca nu are rost sa ma mai cobor la mintea ta. Pastreaza un limbaj civilizat, ca te trezesti cu ban de pe la admini si dupa tine imi iau si eu ceva carantina. Dobitoc esti si o sa ramai si nici nu tre sa dovedesc eu asta. Ce ziceai de scoala ? ia zi, ce ai mai sus? ca eu mai am.... cat despre experienta ta - s-a vazut mai sus, no coment dupa faza asta

o sa zici ca iar ma iau de tine dar iar ai zis niste tampenii majore. Boltul de la piston e o bucata de otel scurta si groasa. Vreau sa vad si eu o poza cu un bolt rupt. (nu unul cu defect de fabricatie, ca la ala se vede daca era fisurat. unul dintr-un motor care a mers si reusesti sa il rupi printr-o metoda sau alta, motoru monocilindru sa mai mearga si sa nu fi fost tunat cu cine stie ce porcarii ) Motocicletele comuniste au in marea lor majoritete, bucsa de bronz grafitat, nu role, din cauza turatiei mici pe care o au. Modelul cel mai expus la colivie sparta e voshod sport. da si asta nu are greturi dacala 6000km schimbi colivia. NSR125 e un motor mic, cu turatie mare. Blana data la rece inseamna lipsa ungere si jocuri termice incorecte (piesele nu s-au dilatat sufucient) si poate cauza cateva lucruri: 1- se sparge colivia asta dintre bolt si biela - acolo sunt niste role sub forma de ace de otel care incep sa se plimbe prin carter si piston, zgarie cilindru, rup segmentii cand se infig langa cilindru si piston si alte alea. per ansamblu VARZA. Poate ai noroc si a scapat avand in vedere ca nu a fost in mers. Nu mai incerca sa o pornesti si mergi cu ea la service urgent. 2 - segment rupt - asta nu ar trebui sa bata. 3 - fusta piston sparta - aici ai ceva batai, depinde unde ce si cum s-a spart 4 - rolele din ambielaj - daca s-au gripat bate si merge greu. Poate sa se refaca desi la 125cc de turatie foarte mare mai bine iei nou ca sa nu iti rupi gatul - se poate bloca in mers si iti blocheaza roata spate. Periculos. 5 - rulmentii de pe lateralele ambielajului - se pot gripa - mai rara chestia asta. Concluzia, mergi cu ea la service. NU O MAI PORNI CA STRICI MAI MULT mao-san e foarte ok avand in vedere ca iti face constatarea si daca iti convine ce spune continui cu reparatiile. alternativa de service pt polizoare asiatice - kaore - gasesti pe forum date de contact Oricum nu poti spune ce e in motor fara sa desfaci, decat la ghici. Nimeni nu se pronunta definitiv fara sa puna cheia Prietenul tau e bun de plata, ramane de vazut cat de mult are de dat

releul caraie si daca bateria e descarcata, cum e cazul lui (daca il lasi sa caraie se distruce gapid la contactele alea de care zice cristi-mic, nu mai incerca sa ii dai daca caraie la prima incercare.)

stiu ca original bmw le punea pe bord, nu acolo

kilometraj 1/1000 - la trabant, la TV , la alte mobre socialiste turometru - merge ala electronic de oltcit - il poti monta in ce vrei tu daca nu folosesti cadranul original. Atata ca parca trebuie putin reetalonat

in mod clar nu e aia de diagnostic si nu e acolo din fabrica. poate foarte bine sa fie priza de incarcare pentru redresoare - gen cod louis 10003673. trebuia vazut pe unde merg firele din ea. din pacate e modelul mic si iti trebuie adaptor pentru asta, care e la fel de scump ca o priza pentru bricheta normala - numai buna sa o inlocuiesti pe asta.

Firul de masa este de obicei un fir care merge direct la cadru. La unele motociclete exista o siguranta si pe firul de masa. Inteleg ca motorul era oprit cand s-a intamplat In principiu daca atinci cu borna - a bateriei de cadru si cu borna + de firul de masa, se topeste firul mentionat mai sus sau se arde siguranta. Moment in care nu mai primeste curent chiar daca pui bateria corect. Firul de masa de la baterie nu se arde cu una cu 2. verifica-l dar nu cred ca e asta. Verifica toate sigurantele - din cutia normala de sigurante si daca mai sunt si in alte parti (pot da exemplu de cel putin un model de mobra din aceeasi perioada care are in mai multe locuri sigurante.) De obicei arderea unei sigurante e insotita de un pocnet scurt si sec. O schimbi si apoi ne povestesti si noua care a fost problema p.s. o baterie moarta are nevoie de cateva ore bune sa isi revina pe redresor- cel mai bine o lasi peste noapte

Tu ai inceput pentru ca te mananca rau. Ai fumuri grave in tine si nu vrei sa gandesti chiar daca sunt mai multi care iti spun ca faci tampenii. Te lauzi cu niste chestii subtiri (scoala tare rau daca tu pui mana goala sa verivfici o instalatie electrica) si crezi ca nimeni nu e mai bun ca tine. In dreptul meu printre alte chestii se numara o diploma de inginer obtinuta la facultatea de electrotehnica (si asta inseamna ca am mancat pe paine electronica de putere, masini si aparate electrice, si multe alte chestii legate de materiale, tehnologii, etc ). Pe scurt am calculat cu mana mea VTA + redresor intalnit la motocicletele cu alternator cu magnet permanent si multe alte chesti. La ora actuala ma distrez intr-un centru r&d al unei companii internationale care dezvolta niste jucarii la care tu nici nu te gandesti. SI am mai facut si multe altele da nu e locul de CV Sunt curios cu ce te ocupi tu inafara de mecanica intr-un loc obscur asa de final: eu stiu de gluma si cum e cu prostii de genul tau, dar cand AI INCEPUT SA II JIGNESTI PE AI MEI ai calcat pe bec. PENTRU ASTA TREBUIE SA ITI CERI TU SCUZE in mod public.Rapid. Alternativa ta, sunt niste suturi in poponeata pe care o sa le iei in momentul in care imi termin recuperarea (acum nu pot sa ies din casa, e singurul motiv pentru care nu ne-am cunoscut inca ). Asa ca daca alegi varianta asta poti sta (oarecum) linistit pana pe la sfarsitul lui ianuarie in principiu. nu intra zilele in sac Cat despre smecheria ca ma faci sa cunosc asfaltul si alte alea - dupa suturile de mai sus iti ofer si ocazia asta. Va trebui sa te tii de cuvant.Daca mai misti. Totusi ca sa nu zica lumea ca nu ajut motoristii, daca imi place cum iti ceri scuze si vii cu berile de rigoare, poate iti explic unde ai gresit, cum se foloseste un aparat de masura si cum se diagnosticheaza o instalatie electrica. Iti va folosi pe viitor la facut bani si evitat situatii jenibile ca asta in care te-ai bagat aici de unul singur. Sau cel putin nu mai faci paguba aiurea in buzunarul oamenilor. Daca nu iti raspundeam te faceai de cacao singur, dar ma plictisesc grav zilele astea

simplu - l-ai innecat. DAca pornesti orice motor, e bine sa il lasi sa ajunga la temperatura de functionare si apoi sa il opresti. Altfel risti sa murdaresti bujia sau bujiile. Solutia in cazutile astea: tii acceleratia deschisa la maxim si dai 10-15 pedale apoi o lasi normala si incerci sa pornesti. Daca se incapataneaza sa nu porneasca - scoti bujiasi o cureti cu u perie desarma, mai dai cateva pedale cu bujua scoasa si acceleratia blana. pui bujia la loc si tre sa mearga

Imi pare rau de cum a degenerat discutia cu piticu_terorist -> si-a facut rost de una si mai placuta intre 4 ochi prin ianuarie cand imi revin suficient. Dar asta e alte chestie care nu isi are rostul aici Ma bucur ca ai scapat fara cheltueli. Din rezultatele puse de tine aici bateria e incarcata cam 50% (tensiunea initiala de 12,42 ) si in conditiile astea un curent absorbit de aprox 3A e normal pentru o instalatie sanatoasa, pentru ca bateria mai pierde putin cu ocazia pornirii la buton. Apropo, sper ca nu deconectezi o borna abateriei in timpul mersului ca sa masori curentul ala de incarcare pentru ca suprasoliciti releul foarte mult - nu mai fa asta. Poti afla totul doar din tensiuni, acum ca stii cam cum trebuie sa arate in mod normal Scaderea usoara a tensiunii in momentul unei turari bruste e o supracompensare a regulatorului (si mobra mea care da 14,4 pe o baterie incarcata inca din ralanty - scade la 14 cand urc brusc 3500 - 4000rpm si asta la un alternator de 400w care nu ar avea necazuri cu cunsumatorii). Asta vine din faptul ca electronica incearca sa previna o crestere ff brusca a tensiunii datorita saltului de turatie. Dar nu e necaz - asa a fost gandita sa faca. La tine inainte odata cu cresterea turatiei cresteau vibratiile si deranjau mufa

e un topic pe care fiecare isi spune parerea despre mobra asta. mie nu imi place, lui angi ii place. Peste niste ani cine stie. ar fi mai constructiv daca nu am vb singuri.

si inainte de a iesi din polemica mergi la GS-ul tau su uita-te in stanga jos pe motor, la serie si o sa vezi ca langa ea scrie rotax . mare si frumos

da, sunt crosuri japoneze 2t, parca de la kawasaki pe la 600 sau 650 cc monopiston. la 500 mullt mai raspandite sunt cr 500

m-am documentat. Contractul cu rotax pentru monocilindri de 650 a expirat si de aia au trecut la bicilindrice. Au avut contract pentru vre-o 30000 motoare si gata, nu au mai vrut sa contracteze inca o sarja. Totusi F650 a spart toate vanzarile si inca se dadea bine pe toate pietele. Motoarele de pe seria G nu sunt rotaxuri. pt 100% o sa ma uit pe carterul unuia cand merg cu a mea la reparatii. xcountry e mai scheletic - nu e apropiat de GS care avea veleitati de tourer usor - ideal pt romania. f650. din clasa asta as prefera ktm sau sh mult mai ieftinele dr-uri sa revenim la f800 - la o mobra de 10000E as vrea sa am tubeless. Pentru ca in conditii de offroad cu presiune scazuta i ncgume poti pune camere in cauciucurile cu masele. Un avantaj - pe care l-as fi vrut la dakar e furca upside down - poate singurul lucru care imi place ca ideee (nu pot zice ca imi place pana la prima plimbare), furca de pe dakar flexand la franari violente (walking). GS simplu nu sufera de acelasi necaz datorita furcii mai scurte si a rotii mai mici