ZIDU'

nu se prea respecta,

cumpara si tu un redresor mooto - vindea unu pe forum pe la 50 ron - sau pe la louis ai 2 modele din care sa alegi

suna a contact imperfect - curata mufele o baterie descarcata pana la 11,9 nu revine de buna voie la full load (nu ai cum sa vezi 13,4 la ea) daca nu incarca cineva. ori la tine e clar - ba incarca ba nu incarca. fa curatenie pe acolo

mare ca dreaq. nu are bmw croitorie. sunt modele care la gasesti si sub alte nume, rebrandate pt bmw. mai nou carnatii nu mai fac din unele mobre decat emblema aia rotunda

Stai langa om si "fura " meseria. pune-l la puncti si zi ce a avut e pacat sa nu il ai in stare buna

a si tu statia de la care bagi benzina, e clar ce soi de gaz au acolo daca ai avut nisip si apa in rezervor. la injectie filtru de benzina contine si regulator de presiune in multe cazuri, deci il schimbi conform manualului sau cand gasesti in rezervor ce ai gasit tu

stai calm, ca daca vorbim de studii cred ca treaba sta invers si ti-ar mai trebui cevavreme sa ma ajungi. Cum ziceam nu stii, si am mai vazut ce sfaturi ai mai dat pe ici pe colo si sunt indoielnice. In plus sunt 20 de ani de cand am desfacut prima data un motor (de mobra) cu mana mea Treaba cu regulatoru nu o poti decide din ce a zis mai sus. E doar una din variantele posibile si mai ai nevoie de date. Ai anunt de reparatii - la astia ca tine ajung oamenii sa schimbe iese pe incercate pana cand o nimeresc pe aia nasoala. Mai usor ca nu esti la intreprindere sa ai magazie. @Shorty - zi tensiunile alea sa vedem ce si cum. Ai cumva varta pe ea? ca au unele loturi care asa pica, dupa cateva luni

mars buei baiat de oras. reparai la motoare si nu mergeau niciodata daca asa analizai tu defectele. eu hraneam vacile cand tu faceai foamea la oras si luai suturi in kur ca muncitor necalificat la imgb. Ai invatat sa citesti cand ti-au dat cartela si dreptu sa iei juma de kil de lapte , pe luna, de la mine si te-ai calificat ca zilier la carat betoane pe santieru de la metrou. Cand om vorbi de schimbat becuri pe galerie te bag si pe tine in seama sa profit de cunostintele tale electrice, pana atunci ai grija sa nu te pisi pe priza. Ma'ntelesesi bai zama de canal - p.s. daca vrei dinastea mai stiu, chestia cu oamenii care nu ii cunosti e valabila si pentru tine, In plus nu baga oamenii la cheltueli mari (un releu e scumpisor), mai ales cand ai putine informatii despre situatie si din ele poti trage doar o concluzie vaga ( pentru informatia ta o baterie de 12Ah care are pe ea 12,3v e incarcata cam 50% si la un consum in circuit de 5 A moare in mai putin de o ora COMPLET) Eu mi-am bazat reply ce ce ai zis tu si nu imi tre sa te cunosc ca sa vad cand spui o tampenie, dar daca vrei fa un topic pt schimb de amabilitati pe la chestii distractive si trimite si mie linkul.

e normal sa se miste pistonul pe biela, nu tre sa se miste in camasa. camera bielei, adica carterul e tot din cauza amestecului prost. Daca era benzina sigur asta e. Mai sunt cazuri in care trage in carter ulei de la cutie, da ala e gros de felul lui. mizeria din capul pistonului e calamina si provine tot de la amestecul incorect si reglajul prost. mergi la cineva care stie sa umble la moto asa cum trebuie. de unde ziceai ca esti ?

99% din motocicletele recente au rotorul - magnet permanent si deci nu ai ce basura la el - nu se mai foloseste solutia de la dacia, nipru, ij, etc la cele carea totusi au rotor bobinat "rezistenta " e de ordinul ohmilor dar valoarea corecta difera de la model la model

tu esti nitel cam dobitoc - din ce a postat omul pana acum nu poti trage concluzia asta - cine ii da aia 5 A pe baterie? si care vin din instalatie spre ea (scad cand aprinde farul, in plus o baterie de aprox 12Ah suge, cand e descarcata bine de tot, in jurul a 4,5 - 5 A daca ii pui la borne o tensiune de 13,4-13,8 A. deci tocmai regulatorul poate fi ok ) e tanara si in principiu nu ar fi trebuit sa ai necazuri cu ea. O poti duce la garantie. S-au vazut cazuri de baterii care s-au dus dreaq dupa doar cateva luni, fara un motiv anume vizibil - se scutura pasta prin ele. p.s. ca sa clarificam ceva - tu ai releu regulator de TENSIUNE - asta incearca sa mentina otensiune constanta in instalatie si fiecare consumator in parte "lasa" sa treaca prin el un curent mai mare sau mai mic in functie de rezistenta lui interna, iar la baterie- sursa de tensiune si ea, curentul absorbit e dat de diferenta intre tensiuni (ex 13,8 - 11,8 / rezistenta interna - care e fooarte mica). Astea se aplica daca puterea maxima a generatoarelor nu e depasita de consumatori p.s. - pune datele alea masurate, si ne prindem mai bine de acolo ce si cum

prima chestie - ia legatura cu cineva care stie la tine in oras, sa itiexplice unele notiuni de mecanica rezolva faza cu aer fals - iti trebuie o flansa de mz - asa nu o sa iti iasa reglajele in veci pt ca el trage pe acolo aer necontrolat. bujia sta infipta inchiulasa si asta e doar un soi de palarie la motoarele 2t - se schimba usor. bujia poate fi neagra dein mai multe cauze - una ar fi faptul ca nu are cifra termica corecta, a 2-a ca nu e carburatorul reglat, si multe altele. pana nu rezolvi cu flansa nu ai ce face la bujie, decat sa cumperi exact modelul care trebuie pt mobra ta. - segmentii nu produc necazurile astea- la 2t nu ai baie de ulei si amestecul e supt din carb intai sub piston apoi e bagat in camera de ardere. In cel mai rau caz e un semering intre motor si cutie dar nu poti spune pana nu te asiguri ca restul problemelor sunt rezolvate - nu are rost sa desfaci acolo vezi ca s-a discutat mult desprebujii, cifretermice si reglaje

daca bateria are in jurul a 2 ani poate fi terminata. masoarasi tu tensiuni, nu curenti - daca ai cu baterie buna intre 13,8 si 14, 4 la bornele bateriei e ok - regulatorul e bun. Daca pe bateria ta ai tensiunea asta cu moto pornit - schimba bateria

ala lung e cui de dozaj nu intra nimic in aialalta

1- etanseaza carbub - strici moto daca nu 2- schimba chiulasa rezolvi faza cu bujia 3- electrica se face lejer

Am scapat de pansamente de cateva zile si chestia aia se vindeca bine, nu a dat semne de infectie. oricum 3 saptamani de pansamente jumulite de acolo de aprox 2 ori pe zi si betadina la greu sunt distractie mare. Coloana nu face figuri. mai sunt niste puncte care dor pe muschi si astea or sa treaca abia cand o sa am vooie sa fac miscare calumea.Pana atunci flexibilitate oha - legatul la sireturi e distractiv Mai am aproape 3 saptamani de stat cuminte

cumperi leduri si faci montajul de piese electronice aferente (gasesti pe net scheme pentru leduri in functie dece instalatie ai tu 6/12v) Semnale cu leduri poti gasi de-a gata daca vrei - iti trebuie releu desemnalizare special pentru ele (sau faci tu un licurici din piese electronice) sau pui in paralel niste rezistente de putere calculate - in ultimul caz consumul e la fel ca la becuri.

nu e carnet, ala e la locul lui. e doctor .

nu chiar. r1100, r1150, f650 gs/dakar monocilindru - au treapta 1 suficient de scurta; primele doua ruleaza la 200+ , furile ruleaza la aproape 170

brava, tzapana tura mai am o luna jumate destat pe bara minim

aoleu sa dea dracii cate tampenii si fitze pe fiecare pagina. @fannyflint - vrei motor care sa iti dea satisfactie si nu ai bani, nu ai cunostinte de mecanica? ia minsk, voshod, daca esti nitel mai solida poate si un ij monopiston. Restul sunt fie prea grele fie prea vechi, fie consuma prea mult. costa 3,4ron l de benzina. ai 300mii sa dai pe o plimbare de 100km cu nepra sau uralu ? Esti din bucuresti - gasesti tu pe careva sa mearga cu tine dupa mobra MZ etz sunt deja scumpe. Daca gasesti la bani putini bagi mult in piese casunt varza JAWA e ok, dar e scumpa la piese, mai tre sa mai faci ceva reglaje la ea. Ij jupiter e un (cuvant urat) monumental prin conceptia interna a motorului. CZ 250 sport (ala din 74 in 2 pistoane) e cam la fel ca jawa dar nu ai piese la el. In rest e super motoreta. La fel si cz 175, si cz-urile monopiston mai vechi. NU cumpara nici una din ele. nu ai piese sa la faci bune de mers. @stress - mah. taci dreaq in legatura cu minsku si cu magnetourile. as fi dat orice sa am unul la 16 ani (merge cu a1) si nici in primu an de permis nu mi-ar fi displecut. e foarte fiabil. Magnetourile sint extraordinare prin ce ofera. multe motoare japoneze folosesc magnetou pentru aprindere, desi au si alternator pt incarcat bateria si lumini. Constructia de la minsk si voshod e superba si seamana mult cu ceade la japonezele din anumite clase. Am pe ij magnetou de minsk si a mers superb ceva ani !!!

mai imbogateste putin amestecul. pune acu la carburator mai sus (daca are blocaj pe liniute, pui opritorul mai aproape de varful ala care intra in jigler)

a existat pe niste suzuki parca in anii 70. nu s-a mai dezvoltat din cauza consumului mare si a a imposibilitatii calcularii curbelor pe care se misca triunghiu ala. era necesara o putere de calcul extrem de mare pt a genera curbele cu putere maxima. in plus etansarea in zona decontact era extrem de dificila. Pe linkul de mai jos gasiti multa informatie despre istoria si folosirea motorului rotativ. Foarte importanta e animatia care explica cum se desfasoara cei 4 timpi intr-un rotor wankel. Rabdare si cititi tot http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine cea mai tare utilizare a motoarelor wankel e aia de pretensionare pentru centuri de siguranta, urmata de aia in care au facut motoare de 1 mm diametru

numarul de timpi nu e dictat de numarul de supape ci de succesiunea admisie- compresie - detenta -evacuare - care poti fi distinsi pe portiuni diferite ale rotatiei

este acelasi motor prezent pe mazda rx7 - rx8 - se vinde in ziua deazi au fost prototipuri de la nipru, ural,ij,mz, aproape toti au produs ce ceva cu wankel. japoneziii au scos cateva modele pe piata, publica. parca si englezii