ZIDU'

b'twin e brand omniprezent in decathlon

merge cu 2 mm fanta. Daca are compresie pe care o simti in pedala va porni fara greata. trebuie doar reglata calumea

Procedand la montarea unui alternator extern antrenat pe curea introduci o incarcare radiala suplimentara pe ambielaj care numai bine nu face in timp. E de evitat chiar daca era folosita pe vremuri. Asta ca sa nu mai zic ce se intampla daca intra vre-un deget sau pantalon pe la cureau a aia. Exista flanse de adaptare gata turnate la gaspar. Are Si de la dinam la alternator (2 suruburi la 3) cat si de la dinam la aprindere de minsk. e cam 25 lei una 120 W sunt arhisuficienti pentru o motocicleta daca nu se exagereaza cu becul de far si nu se transforma motoreta in pom de iarna. Pana la urma daca aveti nevoie de putere foarete mare in instalatia electrica - luati un generator electric din ala mic - e sub 4 mil si il bagati in atas. Scoate 600 - 800 w atat in 12v cat si in 230v daca va serveste ai grija la grosimea garniturilor.. Nu pune intre cartere si pe unde nu trebuie - modifica distantele intre suprafetele de lucru in cutie.. se putea porni sigur aierisind carterul, fara sa il desfaci

curata tot, pune la loc. daca e etans si nu lipsesc piese va merge

cele mai multe probleme la 6 v apar cand omul pune bec de far de trabant (55w) in locul celui normal de moto de 35 w sau mai putin

pune lanturi la africana si da-i bataie, nu cu remorca

recomand bucla valea doftanei (stanga fix la iesirea din sat ) - secaria - comarnic (e doar asfalt). Sus in secaria se poate urca si pe drumul pe la cariera pt cine vrea

buey - mai pastrati balciul inca o luna ca e bun la incalzire

Salut, O camera pentru mine (de 2)

ce vapori ? nu prea ai proces de evaporare acolo

DA, se ia in calcul tipul de finisare al suprafetei de racire cat si culoarea ei !!! Culoarea neagra va elimina cea mai mare cantitate de caldura. In acelasi timp diferenta de suprafata efectiva intre un obiect lustruit si unul mat - de acelasi fel este semnificativa - procente bune. Un punct de plecare pentru informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Heat_sink

ce treaba are stabilitatea la viteza si voblajul cu tipul motorului (2t sau 4 t ? ) astea sunt subiecte care tin strict de ciclistica si in oarecare masura de greutatea motoretei. Principala problema in a merge cu un enduroi prin oras/strada sunt cauciucurile - cauciucurile cu masele se vor distruge foarte rapid si vor avea o aderenta execrabila pe asfalt / asfalt umed. Cauciucuri dual sport merg pe oriunde dar daca vrei sa mergi in teren mai mult te chinui. Sa nu mai vorbim de presiunea in roti care trebuie ajustata de fiecare data. imediat dupa cauciucuri vine reglajul suspensiilor - care nu e cel mai fericit pe strada daca vii din teren -i sa stai sa il schimbi de fiecare data e chin. Varianta de mobra cu set de troti pt supermoto va sari clar din buget. Acum tu stii exact ce vrei sa faci . Sunt solutii de compromis, suficient de usoare pt mers prin padure da si pe strada daca nu ai pretentiii de facut lucruri marete. Daca bugetul e 1000 Euro - din lista de mai sus dr 350 pare singura varianta. E foarte raspandita pe la noi si ai sanse sa iei una ok. Restul sunt fie rare (greu cu piesele) fie sunt sanse sa le gasesti intr-o stare care va necesita multe investitii.

MAi e o situatie in care pedala loveste in tobe - nu ai pe motor tobele sin soiul gandit original sa fie acolo - daca ai tobe de jupiter mai nou - sigur asta e motivul. Poti evalua jocul de care zice lolo dand pedala in punctul din dreptul tobelor si miscand de ea sa vezi daca e ferma sau daca se plimba in toate directiile (jocul poate fi in capac sau in balamaua pedalei) Nu lustrui motorul - pierzi suprafata de racire sis nu e asa sanatos

Pot sa il vad pe la voi dupa ce il montezi - sa ma lamuresc ca pozitie ? imi cam trebuie un ghison ceva mai rezistent decat cel original....

ce nu renteaza la el ? CE soi de ghidon se potriveste pe dakar ? (sa pastreze comenzile, manerele incalzite si cablurile )?

o chestie importanta in socotelile asta e cat poate sa care motoreta. Eu pe dakarul meu pot sa incarc 187 kile Pare mult dar nu e. Echipamentul are cam10 kile pe om topcase si side case au si alea un minim de 10 kile goale, daca le incarci standard adaugi 15 pe total, deja ai 45 kile si iti raman 142 pentru hoituri In momentul in care aveam 102 kile - evident ca si o matza de 45 depasea ce poate duce motoreta. Trist daca mergi sa campezi unde nu ai semnal la telefon Trebuie analizata si incarcarea maxima pe fiecare roata, sanu va treziti cu amortizoare busite.

off - dece nu sunteti atenti si la problema consumului (miar si peste nu merge gratis) cat si la problema greutatii.. Un motor fiabil care se poate lual la ora actuala cu bani destul de putini e bmw f650 dakar. Croaziera eleganta la 140 cu consum sub 5 incarcat complet. Nivel de vibratii - tine de toleranta fiecaruia. Mie nu mi se pare ca vibreaza. Oricum daca discutam de mers pe strada cu cauciucuri mixte vibratiile vor proveni in principal de acolo. Roata de 21 pe fata, Roata relativ ingusta pe spate (130) - ajuta la mersul pe forestiere. Necesita un crash bar in zona radiatorului pentru cazurile in care dai cu el de planeta rau de tot. Poti face peste 1000 km pe zi cu el si intervalul de schimb ulei e 10mii km p.s. 193 kile plin cu benzina

abia acu mi-a trecut mahmureala .....

cauta una de ij 56. Cu aia de jupiter vei avea necazuri, iti freaca de schimbator, etc

pai o fi 175 ala de la ijurile mai noi

sunt mai multe soiuri de furci de ij. Furca de ij 56 este mai scurta decat cea de planeta. In acelasi timp exista mai multe sisteme de etansare. Furcile vechi aveau semering de pasla, nu de plastic

hmmm .... tentant

periodic apare, incearca telefon la noroc

in unele cazuri (foarte) putina apa in motor nu strica - mai curata calamina depusa pe ici si colo. Daca motorul a stat intr-o pozitie aiurea e posibil ca o anumita cantitate de ulei sa treaca pe langa piston pana in camera de ardere - de aici fumul. ASta se intampla mai ales daca motorul era rece cand a ajuns in pozitia respectiva

diodele nu sunt necesare in cazul dinamului. El dispune de un sistem de "redresare" mecanica. Daca va uitati la rotorul unui dinam - el are in partea in care carbunii iau contact - niste contacte separate de izolator. Contactele astea sunt conectate la infasurarile din rotor si datorita rotatiei motorului ele vor lua contact cu carbunii si vor livra energie in instalatie dor in momentul in care sensul este cel corect.