ZIDU'

curata tot, pune la loc. daca e etans si nu lipsesc piese va merge

cele mai multe probleme la 6 v apar cand omul pune bec de far de trabant (55w) in locul celui normal de moto de 35 w sau mai putin

pune lanturi la africana si da-i bataie, nu cu remorca

recomand bucla valea doftanei (stanga fix la iesirea din sat ) - secaria - comarnic (e doar asfalt). Sus in secaria se poate urca si pe drumul pe la cariera pt cine vrea

buey - mai pastrati balciul inca o luna ca e bun la incalzire

Salut, O camera pentru mine (de 2)

ce vapori ? nu prea ai proces de evaporare acolo

DA, se ia in calcul tipul de finisare al suprafetei de racire cat si culoarea ei !!! Culoarea neagra va elimina cea mai mare cantitate de caldura. In acelasi timp diferenta de suprafata efectiva intre un obiect lustruit si unul mat - de acelasi fel este semnificativa - procente bune. Un punct de plecare pentru informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Heat_sink

ce treaba are stabilitatea la viteza si voblajul cu tipul motorului (2t sau 4 t ? ) astea sunt subiecte care tin strict de ciclistica si in oarecare masura de greutatea motoretei. Principala problema in a merge cu un enduroi prin oras/strada sunt cauciucurile - cauciucurile cu masele se vor distruge foarte rapid si vor avea o aderenta execrabila pe asfalt / asfalt umed. Cauciucuri dual sport merg pe oriunde dar daca vrei sa mergi in teren mai mult te chinui. Sa nu mai vorbim de presiunea in roti care trebuie ajustata de fiecare data. imediat dupa cauciucuri vine reglajul suspensiilor - care nu e cel mai fericit pe strada daca vii din teren -i sa stai sa il schimbi de fiecare data e chin. Varianta de mobra cu set de troti pt supermoto va sari clar din buget. Acum tu stii exact ce vrei sa faci . Sunt solutii de compromis, suficient de usoare pt mers prin padure da si pe strada daca nu ai pretentiii de facut lucruri marete. Daca bugetul e 1000 Euro - din lista de mai sus dr 350 pare singura varianta. E foarte raspandita pe la noi si ai sanse sa iei una ok. Restul sunt fie rare (greu cu piesele) fie sunt sanse sa le gasesti intr-o stare care va necesita multe investitii.

MAi e o situatie in care pedala loveste in tobe - nu ai pe motor tobele sin soiul gandit original sa fie acolo - daca ai tobe de jupiter mai nou - sigur asta e motivul. Poti evalua jocul de care zice lolo dand pedala in punctul din dreptul tobelor si miscand de ea sa vezi daca e ferma sau daca se plimba in toate directiile (jocul poate fi in capac sau in balamaua pedalei) Nu lustrui motorul - pierzi suprafata de racire sis nu e asa sanatos

Pot sa il vad pe la voi dupa ce il montezi - sa ma lamuresc ca pozitie ? imi cam trebuie un ghison ceva mai rezistent decat cel original....

ce nu renteaza la el ? CE soi de ghidon se potriveste pe dakar ? (sa pastreze comenzile, manerele incalzite si cablurile )?

o chestie importanta in socotelile asta e cat poate sa care motoreta. Eu pe dakarul meu pot sa incarc 187 kile Pare mult dar nu e. Echipamentul are cam10 kile pe om topcase si side case au si alea un minim de 10 kile goale, daca le incarci standard adaugi 15 pe total, deja ai 45 kile si iti raman 142 pentru hoituri In momentul in care aveam 102 kile - evident ca si o matza de 45 depasea ce poate duce motoreta. Trist daca mergi sa campezi unde nu ai semnal la telefon Trebuie analizata si incarcarea maxima pe fiecare roata, sanu va treziti cu amortizoare busite.

off - dece nu sunteti atenti si la problema consumului (miar si peste nu merge gratis) cat si la problema greutatii.. Un motor fiabil care se poate lual la ora actuala cu bani destul de putini e bmw f650 dakar. Croaziera eleganta la 140 cu consum sub 5 incarcat complet. Nivel de vibratii - tine de toleranta fiecaruia. Mie nu mi se pare ca vibreaza. Oricum daca discutam de mers pe strada cu cauciucuri mixte vibratiile vor proveni in principal de acolo. Roata de 21 pe fata, Roata relativ ingusta pe spate (130) - ajuta la mersul pe forestiere. Necesita un crash bar in zona radiatorului pentru cazurile in care dai cu el de planeta rau de tot. Poti face peste 1000 km pe zi cu el si intervalul de schimb ulei e 10mii km p.s. 193 kile plin cu benzina

abia acu mi-a trecut mahmureala .....

cauta una de ij 56. Cu aia de jupiter vei avea necazuri, iti freaca de schimbator, etc

pai o fi 175 ala de la ijurile mai noi

sunt mai multe soiuri de furci de ij. Furca de ij 56 este mai scurta decat cea de planeta. In acelasi timp exista mai multe sisteme de etansare. Furcile vechi aveau semering de pasla, nu de plastic

hmmm .... tentant

periodic apare, incearca telefon la noroc

in unele cazuri (foarte) putina apa in motor nu strica - mai curata calamina depusa pe ici si colo. Daca motorul a stat intr-o pozitie aiurea e posibil ca o anumita cantitate de ulei sa treaca pe langa piston pana in camera de ardere - de aici fumul. ASta se intampla mai ales daca motorul era rece cand a ajuns in pozitia respectiva

diodele nu sunt necesare in cazul dinamului. El dispune de un sistem de "redresare" mecanica. Daca va uitati la rotorul unui dinam - el are in partea in care carbunii iau contact - niste contacte separate de izolator. Contactele astea sunt conectate la infasurarile din rotor si datorita rotatiei motorului ele vor lua contact cu carbunii si vor livra energie in instalatie dor in momentul in care sensul este cel corect.

nu nu poti. In schimb daca deconectezi bateria va continua sa mearga. NU recomand sa faci asta. Incarcarea se verifica cu voltmetrul (multimetrul) asa cum am explicat mai sus. Sistemul cu care sunt dotate motoretele - becul ala e iarasi un martor destul de bun pt o indicatie aproximativa

in momentul in care e pornit ramane destula energie in instalatie sa intretina excitatia. Sunt unele mobre pe dinam care au pozitie speciala pe contact pentru pornirea fara baterie. La modelele alea exista destula magnetizatie remanenta incat sa initieze generarea de energie in dinam. Dupa pornire se comuta pe baterie. Parca MZ - unele modele stiau sa faca asta

faptul ca merge si fara baterie e una. Faptul ca strici lucrurile pe acolo e altul. Daca nu exista bateria in circuit sa preia fluctuatiile inerente ale voltajului (fluctueaza pe parcursul unei rotatii datorita accelerarii si decelerarii pistonului, fluctueaza pe parcursul mai multor rotatii datorita oscilatiilor induse de releuu mecanic de are timp de reactie relativ mare) - releul ala are parte de o activitate mult mai frenetica. De asta la turatii mari se duce in craci, de asta poti avea scantei ratate. Releul ala in functionarea lui normala taie energia de la dinam spre circuitul mobrei (periodic, ca asta e rolu lui, sa incerce sa o tina intre anumite limite). Daca asta se intampla cat platina este inchisa - este ca si cum s-ar deschide brusc platina la un moment inoportun, adica fara sa respecte punctul de avans. Efectele aceste mici neplaceri: Tot ceea ce inseamna scanteie data aiurea (detonatie, rateuri, lipsa de putere) si in plus cand ii vine randul sa aiba o scanteie normala bineinteles ca ea nu se mai intampla deoarece nu este suficienta energie in bobina si eventual caaarburantul din cilindru este ars deja. In releu se vor distruge relativ rapid pastilele de contact datorita scanteilor ce incep sa apara. Concluzia: Folossiti toate componentele care trebuie sa fie acolo. Chiar daca "merge si asa" nu inseamna ca e bine.