ZIDU'

multiplicator de forta la targ - merg la peste 1200 Nm

nu e aceeasi situatie - baietii astia vorbesc despre mers dupa administratorul drumului si autoritati, pentru can u au indepartat un pericol raportat, nu dupa cel caruia i-a borsit agregatul ulei. Acum la rece - daunele sunt produse prin impactul intre doua vehicole. merita discutat cu asigurarile ce si cum

in vilm se vede foarte clar unde s-a spart ceva - fie transmisia fie chiar motorul unui vehicol - si se vede cum merge dara de ulei. cel care nu a cazut a avut noroc ca a venit spre voi si nu a aplecat motoreta pe dara. dupa ce a iesit de pe sectorul nasol a fost in siguranta. Ochii mari - o sa mai intalnesti asa ceva pe sosea - puteai evita relativ usor (asta nu ii absolva de vina pe cei care nu au curatat drumul; nimeni nu e obligat sa fie expert la fentat capcane)

folosesc un pistol de impact care livreaza cam 260 Nm. merge la 12 v - de la bricheta sau direct la baterie de masina (papa 6A) Cost - 120 ron pe la un magazin cunoscut de bricolaj. Testat la vulcanizare pe centura pe piulita stransa de ei la dsumanie - fara probleme pe surub tinut in menghina a rotit capul surubului in strangere (au plecat umerii hexagonlului strans in menghina). Problema: nu e dozabil - da cat poate. nu prea bine pt suruburi firave. daca vrei sa il vezi live - da un semn

la rece ai incercat ? ca din experienta mea - la dakar daca se incalzeste motoru e durere sa desfacibusonul. folosesc o tubulara care intra fest cu un maner in L de 30 cm si un "convingator" pt a produce soc

au ele secrete de reparatie. sunt unii pe aici care au mers foarte bine cu bicilindrice

termicele alea ---- merg la utilizari soft sau ca suplement pt echipamentul serios. am mers spre 200 km cu ele vineri - pe vant puternic si in ur de 5 grade in unele zone - echipament complet de cordura cu membrana impermeabila pe deasupra (mesada lasata acasa) si a fost racoare bine in ele...

e ok pt pretul ei, doar sa tiii cont ca e pt forte mici si cel mult medii. Am una si e trusa principala pt desfacut toate draciile normale la motoreta sau pt montat mobila, etc. In caz de cupluri foarte mari - e necesara alta abordare. Sin trusa aia - cele mai utile sunt surubelnitele si bitii - au cele mai multe utilizari

e alta clasa de mobreta bicilinsrica aia.... nemtii au calatorit in timp si au descoperit minunea. au reinventat KLE -ul dupa 20 de ani ............. Comportamentul echilibrat ala dakarului, impreuna cu performantele foarte decente la toate capitolele (ce e drept fara a excela ) ma face sa il tin in continuare si garantat nu va pleca de la mine. Ar trebui sa ii iau un ghidon mai tzapan ca cel original e macaroana........

mergi pe bucati. intai mobra apoi atasul. motorul - daca se invarte - nu ai dece sa il desfaci. intai porneste-l si vezi daca cere ceva. cutii laterale - nu sunt esentiale

parca ijul ar fi nava spatiala sa lucrezi la el cu migala 10 ani. daca e curatat de rugina - da grund cu pensula, apoi vopsea - tot la pensula si gata in 2-3 zile (ca trebuie sa astepi intre maini). Motorul se inchide repede, ca sa il pui pe mobra iti ia o ora. mai tragi o zi la asamblat diverse si inca o zi la electrica (daaca estip retentios, altfel il rezolvi la simplu si ai terminat in 2 ore). Dupa mai putin de o saptamana ai o mobra perfecta pt mers la peshte p.s. Nu ignorati vopsitul la pensula. daca e data corect vopseaua arata beton si tine bine.. Al meu e dat la pensula in spatele blocului cu cea mai ieftina vopsea de la piata acum 14 ani.

exista o prevedere si impotriva foliilor de soiul asta..................

mai sunt casti XL pe undeva ? (flip sau open)

Pompa a fost folosita pe foarte multe modele. Da un search dupa codul corpului - e scris pe laterala (28 si ceva) si diametrul pistonasului - exista 3 diametre utilizate pe corpul ala. La alegere poti folosi acelasi diametru sau diferite (schimband astfel comportamentul franei spate) Eu nici nu mai tin minte de la ca baubau am pompa mea. parca o aprilia RS sau ceva

George, Rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald. conform manualului butucul trebuie adus butucul la 100 grade celsius. Asta se masoara cu termomentru infrarosu. Folosesti pistol cu aer cald pentru operatiune. Daca s-a blocat frana spate si nu mai intra pistonasul in etrier - inspecteaza corpul pompei de frana - sa nu fie blocat pistonasul sus. Asta e un punct ff important pt revizie - curatati si ungeti bine acolo + ca trebuie sa fie vaselina in cauciucul de protectie. Poti sa verifici daca e din pompa de frana si daca desfaci aerisitorul -- daca intra la loc usor pompa e pe butuci. Mobrele au etrieri flotanti - ei aluneca pe niste stifturi (pinii aia). In cazul in care ai avut uzura simetrica a placutelor trebuie desfacut, curatat si uns. (sistemul e diferit de majoritatea sportivelor care au etrier fix si disc flotant).

nu exista transmitator GPS terestru. in functionare normala (bine, exista cele pentru spoofing, bruiaj, etc. ) Masina se vede pe harta pentru ca datele obtinute de la GPS sunt transmise catre un server prin intermediul unei conexiuni de date (cel mai frecvent GSM / 3g /4g) - exact asa cum functioneaza GPS trackerele vandute pe aici. Asta nu se poate detecta cu nici un detector de radar. In caz ca sunt publicate pe undeva de catre dispeceratul lor - le poti citi intr-o aplicatie. Altfel - poti incerca sa hacuiesti dispeceratul. hint: ma jucam cu asa ceva acum 13 - 14 ani. cred ca am pus pe picioare primul dispecerat din tara sau daca nu primul - unul din primele existente pe principiul asta. Referitor la detectia de radare : Modelele folosite acum (majoritatea pe microunde) sunt detectabile dar, datorita modului de functionare - este mult mai greu sa faci asta. Nici mama detectorului nu te scapa daca esti singur pe sosea si mergi ca racheta. In cazul in care mai exista trafic ai sanse sa detectezi masuratoarea facuta pt ala din fata ta. Situatia se complica in cazul dispozitivelor de masurare a vitezei pe baza de laser (au cateva pistoale). O sa ii vedeti pe podurile de pe autostrada

GPS ala de pe masinile politiei e un receptor, la fel ca ala pe care il ai tu in telefon. Daca nu sunt postate undeva coordonatele obtinute de el nu ai de unde sa stiii unde e masina, chill........

corect e sa racesti rulmentul si sa incalzesti butucul. atunci va intra aproape fara forta. caldura trebuie fix cat zice producatorul mobrei in manual

ai sanse sa ramai cu ea in drum asa. Urechile discurilor de ambreiaj sunt calculate sa preia o anumita incarcare si in functie de aia - numarul lor. Daca o asamblezi asa va "merge" dar nu foarte mult - avand in vedere ca nu e motor de mers batraneste Pe langa ramasul in drum ai sanse sa strici mai multe pe acolo cand o sa cedeze: canalul de pana de pe ambielaj, indoit ax, etc (sanse mititele da treaba ta daca te risti)

orice ai lua pune si burdufe pe furca. te chinui nitel dar durata de viata a semeringurilor creste dramatic. Daca tin minte bine - semeringurile originale aveau acelasi pret cu alea de la louis sau alte surse dubioase - inceara varianta - da un telefon

aprilia vs bmw (Pegaso vs f650 clasic) modele pana in 2000 exista niste diferente intre cele 2 modele, datorate modului in care a inteles fiecare brand sa echipeze motocicleta respectiva. Aprilia are 5 supape pe cilindru si 5 cai in plus fata de BMW. Asta face ca motorul sa fie mai stresat si in timp face diferenta - vezi probleme de etansare, consum, etc. Instalatia electrica de la Aprilia contine repere indoielnice. Am vazut foarte multe cu tot soiul de nimicuri picate (intrerupatoare, relee, etc). Datorita fortatii motorului - la aprilia pica si alte repere - exemplu am vazut cateva cu pana de la volanta distrusa (totusi imi e greu sa spun daca au fost surubarite prost sau nu de vre-un proprietar). Aprilia are furca USD - poate fi un avantaj (sincer vorbind - la clasa asta de moto se poate ignora). Aprilia are evacuare dubla - poate da mai bine in ochii unora modelele dorespondente dupa 2000 - cele pe injectie - nu mai au legatura. Aprilia pastreaza potentialul de a face probleme datorat fortatii componentelor

daca ai la dispozitie baterie de masina faci asa: tragi gazul in blana dai la automat reprize de cate 5 - 10 secunde cu pauze intre ele de minim un minut si fara sa dai drumu la acceleratie dupa 3-4 reprize de soiul asta lasi acceleratia tragi socul si ii dai la automat in mod normal. O lasi sa se incalzeasca dupa aia

am avut casca bieffe - SH acum mai mult de 10 ani.Prima casca cugeam. A fost ok, avea a constructie interesanta si era foarte usoara

@ TNG - cine distruge un rulment la scoatere si nu a pus cald pe butuc - probabil nu va sti sa sudeze fara sa topeasca totul pe acolo @Geo_ZGA cel mai simplu este sa mergi cu chestia aia la un atelier de prelucrari mecanice. Cu o freza industriala autentica dispare camasa aia de acolo instantaneu, fara sa zgarie butucul. rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald !!!! folositi feon industrial - unul ieftin e 50 ron si e ok. manualul la BMW spune ca butucul trebuie sa aiba 100 grade.

era varianta sa fie tzepeni de la inceput; sa fie 200 oameni dar 10 - 15 tzapeni pt a fi mai deosebit si, pe parcursul ostilitatilor, cativa sa se mai strice, pentru a ramane doar 7 la sfarsit.