ZIDU'

Pompa a fost folosita pe foarte multe modele. Da un search dupa codul corpului - e scris pe laterala (28 si ceva) si diametrul pistonasului - exista 3 diametre utilizate pe corpul ala. La alegere poti folosi acelasi diametru sau diferite (schimband astfel comportamentul franei spate) Eu nici nu mai tin minte de la ca baubau am pompa mea. parca o aprilia RS sau ceva

George, Rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald. conform manualului butucul trebuie adus butucul la 100 grade celsius. Asta se masoara cu termomentru infrarosu. Folosesti pistol cu aer cald pentru operatiune. Daca s-a blocat frana spate si nu mai intra pistonasul in etrier - inspecteaza corpul pompei de frana - sa nu fie blocat pistonasul sus. Asta e un punct ff important pt revizie - curatati si ungeti bine acolo + ca trebuie sa fie vaselina in cauciucul de protectie. Poti sa verifici daca e din pompa de frana si daca desfaci aerisitorul -- daca intra la loc usor pompa e pe butuci. Mobrele au etrieri flotanti - ei aluneca pe niste stifturi (pinii aia). In cazul in care ai avut uzura simetrica a placutelor trebuie desfacut, curatat si uns. (sistemul e diferit de majoritatea sportivelor care au etrier fix si disc flotant).

nu exista transmitator GPS terestru. in functionare normala (bine, exista cele pentru spoofing, bruiaj, etc. ) Masina se vede pe harta pentru ca datele obtinute de la GPS sunt transmise catre un server prin intermediul unei conexiuni de date (cel mai frecvent GSM / 3g /4g) - exact asa cum functioneaza GPS trackerele vandute pe aici. Asta nu se poate detecta cu nici un detector de radar. In caz ca sunt publicate pe undeva de catre dispeceratul lor - le poti citi intr-o aplicatie. Altfel - poti incerca sa hacuiesti dispeceratul. hint: ma jucam cu asa ceva acum 13 - 14 ani. cred ca am pus pe picioare primul dispecerat din tara sau daca nu primul - unul din primele existente pe principiul asta. Referitor la detectia de radare : Modelele folosite acum (majoritatea pe microunde) sunt detectabile dar, datorita modului de functionare - este mult mai greu sa faci asta. Nici mama detectorului nu te scapa daca esti singur pe sosea si mergi ca racheta. In cazul in care mai exista trafic ai sanse sa detectezi masuratoarea facuta pt ala din fata ta. Situatia se complica in cazul dispozitivelor de masurare a vitezei pe baza de laser (au cateva pistoale). O sa ii vedeti pe podurile de pe autostrada

GPS ala de pe masinile politiei e un receptor, la fel ca ala pe care il ai tu in telefon. Daca nu sunt postate undeva coordonatele obtinute de el nu ai de unde sa stiii unde e masina, chill........

corect e sa racesti rulmentul si sa incalzesti butucul. atunci va intra aproape fara forta. caldura trebuie fix cat zice producatorul mobrei in manual

ai sanse sa ramai cu ea in drum asa. Urechile discurilor de ambreiaj sunt calculate sa preia o anumita incarcare si in functie de aia - numarul lor. Daca o asamblezi asa va "merge" dar nu foarte mult - avand in vedere ca nu e motor de mers batraneste Pe langa ramasul in drum ai sanse sa strici mai multe pe acolo cand o sa cedeze: canalul de pana de pe ambielaj, indoit ax, etc (sanse mititele da treaba ta daca te risti)

orice ai lua pune si burdufe pe furca. te chinui nitel dar durata de viata a semeringurilor creste dramatic. Daca tin minte bine - semeringurile originale aveau acelasi pret cu alea de la louis sau alte surse dubioase - inceara varianta - da un telefon

aprilia vs bmw (Pegaso vs f650 clasic) modele pana in 2000 exista niste diferente intre cele 2 modele, datorate modului in care a inteles fiecare brand sa echipeze motocicleta respectiva. Aprilia are 5 supape pe cilindru si 5 cai in plus fata de BMW. Asta face ca motorul sa fie mai stresat si in timp face diferenta - vezi probleme de etansare, consum, etc. Instalatia electrica de la Aprilia contine repere indoielnice. Am vazut foarte multe cu tot soiul de nimicuri picate (intrerupatoare, relee, etc). Datorita fortatii motorului - la aprilia pica si alte repere - exemplu am vazut cateva cu pana de la volanta distrusa (totusi imi e greu sa spun daca au fost surubarite prost sau nu de vre-un proprietar). Aprilia are furca USD - poate fi un avantaj (sincer vorbind - la clasa asta de moto se poate ignora). Aprilia are evacuare dubla - poate da mai bine in ochii unora modelele dorespondente dupa 2000 - cele pe injectie - nu mai au legatura. Aprilia pastreaza potentialul de a face probleme datorat fortatii componentelor

daca ai la dispozitie baterie de masina faci asa: tragi gazul in blana dai la automat reprize de cate 5 - 10 secunde cu pauze intre ele de minim un minut si fara sa dai drumu la acceleratie dupa 3-4 reprize de soiul asta lasi acceleratia tragi socul si ii dai la automat in mod normal. O lasi sa se incalzeasca dupa aia

am avut casca bieffe - SH acum mai mult de 10 ani.Prima casca cugeam. A fost ok, avea a constructie interesanta si era foarte usoara

@ TNG - cine distruge un rulment la scoatere si nu a pus cald pe butuc - probabil nu va sti sa sudeze fara sa topeasca totul pe acolo @Geo_ZGA cel mai simplu este sa mergi cu chestia aia la un atelier de prelucrari mecanice. Cu o freza industriala autentica dispare camasa aia de acolo instantaneu, fara sa zgarie butucul. rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald !!!! folositi feon industrial - unul ieftin e 50 ron si e ok. manualul la BMW spune ca butucul trebuie sa aiba 100 grade.

era varianta sa fie tzepeni de la inceput; sa fie 200 oameni dar 10 - 15 tzapeni pt a fi mai deosebit si, pe parcursul ostilitatilor, cativa sa se mai strice, pentru a ramane doar 7 la sfarsit.

aa, deci nu erau de la inceput asa ????????

cu cati a inceput?

Dakaru e ok pt asa ceva. Si merge si cu pasagera daca e cazul

ghidonul il pozitionezi cum vrei tu prin rotirea lui in prinderi. Dupa ce gasesti pozitia ideala - o poti marca in momentul in care ai treaba sa il scoti complet - facand un semn pe o prindere si pe ghidon. Unele aftermarket au gradatii pt asta Se schimba pozitia bratelor - inaltimea mainilor si cat vine spre tine; se schimba unghiu in care ajungi la comenzi. Secretu e sa gasesti o pozitie confortabila atat la mersul in sea cat si in picioare Piesa e fix aceeasi la toate f650GS mono » Post actualizat in 06 Feb 2015 05:31 Atentie - ghidonul original se indoaie extrem de usor. chiar si scapand mobra de pe loc. In special la Dakar - datorita utilizarii in agricultura - asta genereaza un tuning enervant

anu trecut s-a lasat cu reparat de sigurante.pe stalp. asa ca - o chestie clara - in camera e mai frig decat la cort. Bine, in camera aia friguroasa dupa reparatu sigurantelor s-a topit instalatia electrica. Noroc cu instalatia in tzava panzer - ca la mina ca nu a luat foc nimic si nu m-au deranjat pompierii de la somn (doar a putit totu a ebonita). Am avut cu mine sacul de dormit ala gros Anu asta am pe cap o belea zgomotoasa care mananca la 3 ore. probabil o sa stau la caladura acasa... sau poate nu

intre dakar si GS simplu nu e nici o diferenta in privinta raportului ghidon - sea - scarite. Exista 3 optiuni de sea care altereaza asta - joasa, normala si innalta, toate schimba unghiul genunchiului. Dakaru a fost comandat in general cu sea innalta

20 Februarie? inca nitel si inteapa ghioceii cortul ..... anul asta e complicat sa apar, dar nu imposibil

conspiratie... aveau samanta inainte sa plece in tabara si au luat bilet ca sa dea vina pe profesori

1) vezi ce model iti place cel mai mult. (ergonomie si aspect) 2) cauta un exemplar cat mai bine intretinut. nici anul nici numarul de km nu sunt relevante in mod direct - mai ales la clasa pe care o vrei tu. o motoreta folosita cu bun simt poate avea multi ani si km dar sa se prezinte foarte bine. pe de alta parte un fier incaput pe mana mesterilor poate fi varza in maximum 2 ani.....

vorbeam de situatia in care apasarea nu se mai face corect - aceeasi care genereaza tzacanitu enervant. cum am zis - foarte rar are efectu de mai sus, mai repede se ciobeste cementarea de pe cama si se nasoleste aia. Iarasi - probleme in zona asta apar la unele motoare proiectate cu tolerante mici (si bineinteles reglaje ignorate). Sa nu intram in polemici. cel mai probabil e una din celelalte cauze.

daca ai fisuri intr-un taler de soiul ala cel mai bine te uiti cu mare atentie si la restul. Daca nu a fost solicitata atipic in momentul in care a cedat - inseamna ca materialele si sau piesele au ajuns la limitele lor de uzura / oboseala mecanica. Cauze pentru a avea rezultatul respectiv (o parte din ele..): Joc in ghidul supapei gripaje ale supapei in ghid (mai greu de la asta) distanta incorecta la jocul termic al supapei - cazuri mai extreme asa - moment in care cama loveste mai mult decat apasa - zgomote mari Supapa uzata - gatul alungit de la functionare indelungata Arc inmuiat In situatii ca cea de mai sus as recomanda o revizie completa a chiulasei, daca tot e jos. Se scot toate supapele (notand positia lor si a accesoriilor) Se masoara lungimea supapelor - sa fie in limitele din manual (da, cozile astea se alungesc, e unul din motivele scaderii jocului supapelor, al 2-lea fiind uzura scaunului). Se masoara lungimea arcurilor se verifica jocul in ghidul supapei pe fiecare pozitie se verifica etanseitatea supapei in scaunul ei - inspectand amprenta de contact - cel mai bine e sa se refaca scaunelele de la fiecare pozitie. Pe supapa care a fost scapata din sigurante - neaparat verifica daca mai e dreapta. Nu e nevoie sa aiba urme vizibile in capul pistonului pentru a avea o abatere de cateva grade a permendicularitatii talerului pe coada. Mare atentie sa nu fie usor torsionate -asta da un efect de rotire in functionare si sigurantele nu vor sta la locul lor. Dupa curatarea pieselor (chiulasa si supape, talere, etc ) cu ultrasunete si substante de curatat (nu abrazive si nu sablari !!!!) ar fi indicat sa faceti un test cu substanta penetranta - pentru a observa eventuale fisuri in material. E o etapa comuna la toate atelierele care se respecta. in functie de felul in care a fost desfauta chiulasa e posibil sa fie nevoie de planarea ei inainte de remontare. Obligatoriu planeitatea se verifica inainte de reasamblare

ii ok gagica

ce sa gastigi daca nu ai folosit inca tot ce ai ? » Post actualizat in 28 Dec 2014 20:56 au revenit ? ----> insemna ca ce am zis eu mai sus face sens, si mai trebuie verificate indoituri pe ici si colo daca exista