superbec

nah, politia e cu noi, defapt erau si cativa motomilitieni acolo inca o chestie de remarcat la s1000R ... cutia, zici ca-i luata de pe honda, not the usual bmw tractor style gearbox, face click ca la mous nu clank ca la camion

bai, si mie mi s-a parut senzationala, insa nu suficient de senzationala sa dau avansu, mai degraba m-a convins RR-u, urmeaza test cu super dukeR

Ieri am fost la test ride cu R si RR R-u e ca o bicicleta, usor, cade (cam prea) usor pe viraj, ghidonul este foarte lat, distanta intre sha si scarita un pic mai mare decat la RR dar nu suficient pentru o mobra de oras as zice eu. Motorul, genial, trage de jos super tare, mai tare ca RR, k13,k12, e cam bomba Evacuarea stoc nu m-a impresionat absolut deloc. Suspensia o idee cam moale, cu siguranta mai are range la reglaje. Cu bmw test ride experience m-am lamurit, mergi in grup cu 5-6 pensionari eventual un pic peste viteza legala, pe pustiu care luase RR-u trebuia sa-l asteptam constant pensionarii pe boxere erau prea rapizi pt RR se pare.

mda.. wishfull thinking trebuie sa aiba in jur de 155 PSI , diferentele sa nu fie mai mari de 20 psi , minimul e ~130psi daca are mai mult iar nu e bine, testul se face cu motorul cald

motoarele din 2001 cu 20 k km exista numai in universuri paralele

cand unu care n-are habar cu ce se lustruieste o bucata de fier intreaba despre perii , sunt destul de sigur ca se cutremura cand vede pretul unei perii de inox+ sunt relativ greu de gasit

sa nu pui cumva perie de sarma pe inox ca o sa-ti rugineasca in 2 zile si nu mai ai ce sa le faci, sunt bune de aruncat carpa de bumbac si metal polish, au la louis sau in la magazine de piese auto

Topicul este pentru motocicletele sport,naked-standard,sport-touring In primul rand alegerea cauciucurilor trebuie facuta in functie de modelul motocicletei dar si in functie de stilul de pilotaj Categorii de cauciucuri : - Sport-touring - Hypersport - Race-DOT Sport-touring: Ofera aderenta suficienta si durata de viata relativ lunga 12-15k km pentru un uz stradal moderat, aderenta pe carosabil ud si temperaturi joase este cea mai buna din cele 3 categorii de preferat sa se ocoleasca de catre posesorii de SS,SBK mai ales incepatori la mers sportiv se topesc si tocesc mai repede decat hypersporturile sunt in general pentru motociclistii care stiu ce vor de la motocicleta,merg si pe vreme urata,fac peste 10-15k pe sezon, cunosc limitele cauciucului si ale motocicletei. cel mai mic cost/km http://www.metzeler.com/site/com/products/tyres-catalogue/Roadtec-Z8-Interact.html http://www.bridgestone.co.uk/moto/ranges/battlax/t30/ http://moto.michelin.co.uk/tyres/michelin-pilot-road-4 http://www.dunlopmotorcycle.com/tire-catalog/sport-trackday-race/sport-touring/roadsmart-ii/ Hypersport: Este cauciucul minune, incearca sa le faca pe toate, cateodata reuseste, comportamente diferite de la fiecare producator, durata de viata 6-10k km, aderenta foarte buna pe carosabil uscat dar la temperaturi mai mari decat ST faci 5-10k km pe an? ai accese sportive? vrei un plus de siguranta, asta e categoria ta. cost mediu/km http://www.metzeler.com/site/com/products/tyres-catalogue/Racetec-INTERACT-K3.html http://www.bridgestone.co.uk/moto/ranges/battlax/s20/ http://moto.michelin.co.uk/tyres/michelin-pilot-power-3 http://www.dunlopmotorcycle.com/tire-catalog/sport-trackday-race/sport/sportmax-q3/ Race-Dot Aderenta maxima pe sosea uscata si la temperaturi mari,la astea deja se pot alege compozitii de cauciuc cu proprietati diferite (soft-mediu-hard) in functie de temperatura de functionare si rugozitatea asfaltului. Astea le alegi cand topicul asta nu-ti mai spune nimic nou. cost mare/km http://www.metzeler.com/site/com/products/tyres-catalogue/Racetec-INTERACT-K0-K1-K2.html http://www.bridgestone.co.uk/moto/ranges/battlax/r10/ http://moto.michelin.co.uk/tyres/michelin-power-cup http://www.dunlopmotorcycle.com/tire-catalog/sport-trackday-race/road-race/d211-gp-a/ http://www.pirelli.com/tire/us/en/motorcycle/catalog.html?subtype=track * presiunea influenteaza mult durata de viata si aderenta cauciucului, ce scrie pe bascula este o presiune de referinta pentru modelul de cauciuc cu care motocicleta a venit din fabrica. **modelele noi aduc in general imbunatatiri dar si siguranta unui DOT recent, pentru o economie de 50ron poti avea un cauciuc inferior si mai vechi. ***uzura cauciucurilor nu este liniara, se acceleraza in a doua jumatate a vietii(un cauciuc care a pierdut 10% din profil e aproape de 30% din viata, nu 10% )

ii mai dai mult iainte cu "cercul de intoarcere" ... nu stii tu sa virezi motocicleta nu-i "limitata"\

carcasa e mai stiff pe centru dar mai moale pe laterale si compoundu pare ceva mai moale.. bine e diferenta de dot intre ele de 1 an jumate.

pai ce te tot contrazici atunci? eu le am langa mine si evo sunt diferite, nu stiu cum se simte pe strada deocamdata

pe autostrada trebuie sa cresti presiunea altfel se topesc... am facut cam 8k km cu un spate.. sunt excelente pe ploaie, singurele hypersport bune pe ploaie si frig. @cesar, ai stoc de s20?

doar ca japonezii nu-s italieni tepari, am s20 evo in ngaraj, sunt diferite fata de s20 simplu, o sa le fac un review" mai incolo si mai e o treaba cand cumperi ultima aparitie, nu poate sa fie stoc vechi

ai grija sa nu fie Strada, sunt touring

care dintre ele? supercorsa sc? sp? rosso corsa? rosso II? Strada? ?

316 , defapt toata grupa 3xx este otel inoxidabil Austenitic, Martensitic este grupa complet diferita de inox, are alte propietati (sunt 4 grupe de oteluri inoxidabile: austenitic,feritic,martensitic si duplex (aliaje relativ noi) ) sa incerci ceva care are macar o baza teoretica este o treaba, sa incerci o cretinitate este alta, un disc de frana nu-i jucarie, gandeste-te un pic

eu te-as sfatui sa nu faci experiente pe discuri de frana, inoxul nu este cel mai bun material pentru frane, se deformeaza foarte mult la caldura

nu ai ce sa sudezi la tubul ala, ai un tub din otel acoperit cu un strat de cupru si unul de crom, daca incerci sa sudezi pe el se distruge imediat stratul de crom in jurul sudurii si nu rezolvi absolut nimic + in posa se vede ca ala nici nu mai e cilindric in dreptul loviturii, e de aruncat. , verifica bine de tot cadrul, rulmentii de jug si roata, jugurile, si restul furcii, tuburile alea au suferit un impact serios si e imposibil sa nu mai fi cedat si altceva.

la gunoi ! era pregatita de vanzare, daca mai poti sa pui mana pe vanzator... intelegi tu ce trebuie sa faci.

asta? e de sambata, am pus poza doar sa va ademenesc

n-ati vrut la gratar...

schimbat oleiu si filtru,uns lantu' si cablu de ambriaj scos la o plimbare scurta 50-60 km maine daca-i cuminte ii schimb si uleiu din furca.

vezi locatia mea la profil? n-am luat o amenda de viteza de 5 ani de zile, in general nu merg cu mai mult de 50 peste viteza legala si nu uita ca fara iluzia sigurantei nici unul dintre noi nu se mai urca pe motocicleta.

te rog explica-mi si mie cum frica de amenda l-ar fi oprit pe baiatul asta sa se sinucida cand nici frica de moarte nu a putut sa faca asta... educatie rutiera bagata in programa scolii de soferi poate avea o sansa...

nu stii daca se poate... daca ai curiozitatea du-te si asista la o ora de poligon la voi la belgia, acum cativa ani am dat un roadtest ADAC , abia am luat satisfacator, controlul motocicletei este lucrul care nu stii ca-ti lipseste pana nu e prea tarziu. un rahat de traseu in oras cu 30-40km/h nu inseamna controlul motocicletei. se moare ca pe front in pm si voi cautati vinovati pe la cauciucuri?? 2ct-urile alea sunt chiar ok daca nu le pui in situatii dificile.