superbec

l-au prins pe tsunami in fapt

de Dr. Ciomu ai auzit?

vezi sa dai jos diafragmele inainte sa "cureti" cu aer

cum ti-a zis ramona, erau niste T-uri din plastic intre corpurile 1-2 si 3-4 cu 2 furtune infipte in T-uri, furtunele alea le rutezi pe undeva sa nu pishe benzina pe electromotor sau evacuare, atata tot poti pune 4 furtune daca nu mai ai T-urile. vezi ca ai montat capacele CNC invers.

un V4 cu ax de echilibrare ar trebui sa vibreze mai putin decat un 4L

da, ala e filtru, mai cauta e prea scump. merge stage 1 cu toba stock sau aftermarket, sa nu pui evacuare completa ca e race only, motorul asta merge foarte rau fara exup,

cand au luat motorul de pe r1 si l-au trantit pe fazer au observat ca nu incap carburatoarele asa ca au pus alte carburatoare de le aveau ei prin debara... rezultatul a fost o carburatie foarte proasta din start, dar ce-i interesa pe ei e ca trece mobra normele de poluare (asta e gen poveste daca intelegi...) poti sa pui stage I de la Ivan si sa mai ridici un pic cuiele (fata de specificatiile din kit + un sfert de tura la suruburile pilot , acum depinde si ce evacuare ai, starea motorului si a carburatoarelor... pe scurt mobra vine cu amestec sarac din fabrica(pe low si mid range), tu ai saracit amestecul si mai mult

pai daca eu vorbesc cu peretii... ia sa vedem cine a mai reglat carburatie de fazer a incercat diferite combinatii de piese si a scos cam tot ce se poate scoate din motocicleta aia...

bateria cum ai verificat-o? trebuie sa gasesti un servis cu un aparat care-ti masoara CCA (curentul de pornire) ti-am zis sa verifici cablurile si conectorii intre baterie si electromotor... am gasit cabluri foarte oxidate pe interior, practic era numai oxid de cupru in loc de cablu, la o motocicleta care a mers cateva ierni prin Anglia dar relativ noua , 2008.

hap tiribap , si ai amortizoare noi ... http://www.hagon-shocks.co.uk/catalog/config.aspx?TypeID=T

bune poze LUV, o sa incerc sa mai scot din cimitirul de muste , aia de pe centru cum se scoate?

cand mai "asculti" motoare sa stragi intotdeauna ambreiajul asta din film, pe langa zgomote se si tureaza aiurea

e pt A2... oricum un gunoi

ti-am zis si prima data, slefuieste tuburile....

nu pune filtru sport fara jet kit o sa mearga prost motorul, filtru stock e foarte ok » Post actualizat in 20 Aug 2014 11:06 ai tutoriale pentru cam toate modificarile uzuale aici http://www.cartestsoftware.com/fz1/

vezi ca exista kituri de reparatie (role+arcuri) + nu te apuca sa desfaci singur, iti trebuie cheie dinamometrica sa strangi suruburile altfel n-o sa functioneze sau ramane antrenat electromotorul si-l arzi imediat.

mah tu esti alex_en? ca numai tampenii faci....

suna a motorus desfacutus

ai un multimetru si un charger? intai incarci bateria, trebuie sa arate peste 12,8 V masoara voltajul la baterie cand dai buton, daca scade sub 9-10V (si zici ca bateria e noua de capacitatea prescrisa) inseamna ca electromotorul suge prea mult curent, daca nu scade mult ai un contact imperfect pe undeva daca tot esti cu multimetrul langa mobra poti sa masori si incarcarea. daca nu esti sigur cum se masoara voltajul apeleaza la un servis, poate au si aparat de masurat A .

tu cum crezi? se aprinde bordu )

tu vrei sa cureti exteriorul sau interiorul cilindrilor? -exterior, sablat+ vopsit -interior honuire daca nu mai exista , daca se mai vad rizuri ii lasi fix asa cum sunt (segmentii ii masori sub stratul de carbon)

trebuie sa strangi zaua de legatura inainte sa nituiesti pinii, o strangi pana are aceiasi latime cu alea de langa ea, nici mai mult nici mai putin, masori cu un subler, poti sa o strangi cu o cheie franceza si o bucatica de metal pusa intre pini, nu uita sa pui oringurile si vaselina in role. ai optiune mai simpla sa-ti cumperi o za de legatura cu prindere rapida dar tot trebuie presata.

poti sa masori amperajul daca sacrifici un cablu usb, oricum poti incarca telefonul in ambele socketuri fara griji.

1, roata nu are voie sa aiba joc 2. rulmentii se verifica cu roata demontata, in functie de model ai 2 sau 3 (al treilea pe port-foaie), la fel nici un joc nu este permis si trebuie sa opuna o usoara rezistenta dar sa-i poti invarti cu degetul. 3. daca roata nu are joc si axul este strans corect trebuie sa mai intinzi lantul. 4. vezi in manual cum se verifica si intinde lantul.