ubord

...noi te credem, si te felicitam... Tinem legatura!

CZ-ul e un fel de Âşopîrlo-praÂşco-cămilă...nu are nimic de a face cu motocicletele clasice....nu gasesti piese pentru el(cu exceptia anuntului aluia cu piese de CZ250/175 la care nu vrea sa puna botul nimeni...) Am si eu unul in garaj, pe care nu-l vrea nimeni, nu vrea nimeni sa investeasaca in el ca sa-l aduca pe linia de plutire... Este gingas la reglat aprinderea , ca si toate ciorsurile in doi timpi cu 2 platine...instalatie pe 6 V, lipsa de spatiu pentru a face modificare pe 12V ca sa poti folosi o aprindere electronica... Foarte ingrijit lucrat la partea de motor si cutie , dar ce folos daca nu ai cu ce sa inlocuiesti piesele uzate! O vezi facandu-i amestecul cu sticluta de ulei , si clatinandul in benzinarie? Sau impingand la el cand este inecat? Numa un pic sa nu-i placa ceva si odata are fum de 4 metri pe una din tobe(tot timpul pe alta decat te-a obisnuit pana atunci...)

piesele cele mai bune sant cele noi , originale , ieftine , si usor de gasit... ...sa nu derutam cetatenii...! --- Mesaj completat în 29 Oct 2007 00:54 ------------- dark-rider-82 reloaded?

...am zis 'fi bărbată'! ..muhere poate fi oricine...isi ia lenjerie(imprumuta si complexele...) de la Botezatu...et voila! ...bine-i orice ,numai sa mearga..si sa nu trebuiasca sa-i umbli pe la partile paroase CZ-ul e motor pe viata...il iei si nu mai ai cui sa-l vinzi... ...si da, sigur sant o multime de feciori , gata sa-ti faca o pornire...la CZ ...nici eu nu as prea sta pe ganduri vazand o printesa in dificultate..

...foarte tare...si in acest an ca si in fiecare an ...dealtfel... cred ca am sa cer azil psihopupu in bucuresti...

...il vinzi , il vinzi , ca e valoros, are multa rujina...si dupa aia cu suma fabuloasa obtinuta iti cumperi o jafoneza SH si incepi sa postezi psihedelic pe rubrica de "Service"...

10,7 raport de compresie cu piston de AWO , masurat de mine...difera dimensiunile camereii de ardere intre AWO si Sport, si difera inaltimea cilindrului... Bolturile originale de Simson nu sant cilidrice pe interior, au o forma evazata spre capete pentru a avea o masa cat mai mica fara a afecta rezistenta...

...mai in gluma mai in serios , treaba cu guma de mestecat(in cazul meu , caramele ) a functionat... poti face o montare preliminara cilindru piston qiulasa si nu folosesi arcurile originale care sant destul de tari.. Folosesti orice fel de arc care sa iti tina supapa sus(sau o rondea de furtun de cauciuc trasa pe coada care sa nu lase supapa sa pice in cilindru) ...Marchezi (cu un marcher ) pe tija supapei pozitia la actionare maxima, si cu pistonul la PMS(vezi sau verifici pe la locasul bujiei...) mai apesi supapa si vezi cat se mai duce pana atinge pistonul... Un pic de mocoşit, dar o faci cu rabdare si o singura data pentru urmatorii 2-3 ani... Contagreutatile de pe ambielaj echilibreaza in proportie de 30-40% masa pistonului a unei parti de biela...bolt... Daca folosesti un bolt de Dacia scurtat(sau de skoda) se reduce dezechilibrul...Boltul de simson original(de care nu cred ca mai ai in stare buna) este evazat la interior inspre capete si in consecinta este mai usor... La comportarea dinamica a supapei (revine mai lent la turatii mari, sare pe scaun, arcurile sant imbatranite...) se mai adauga si eventualele jocuri de la ambielaj si boltul pistonului...si trebuie sa fii sigur(chiar cu sacrificarea raportului de compresie) ca nu ajung sa se atinga in functionare(am patit-o! si acum pot sa recunosc sunetul ) ..hai ca deja a devenit prea elaborat topicul asta...si iar o sa am probleme cu caramelele <small>--- Mesaj completat în 27 Oct 2007 00:17 -------------</small><br/> baaai! nu se mai gaseste !..ca nu mai e euro... ..si are gust nasol cand o mesteca copilasii la 'gradi'... ...si da, dat cu grija la pedala... --- Mesaj completat în 27 Oct 2007 00:27 ------------- cand te uiti din fata ambielajul se invarte spre drepta... asta insemna ca, cursa de urcare a pistonului se face cu biela pe stanga... Cand manetonul este exact pe axa verticala, biela trebuie sa faca un unghi mic cu verticala care sa ajute iesirea din PMS... Si asta se face doar daca este inclinata spre stanga!Adica pistonul se pune cu boltul decalat spre stanga..."jumatatea mica" spre stanga si "jumatatea mare" spre drepta...Barbarism dar asa pe uscat nu am cum sa explic altcumva..

iti va creste raportul de compresie undeva intre 10 si 11... ...trebuie sa vezi , sa ai un spatiu de garda intre degajarea de supapa de pe piston si supapa corespunzatoare de cel putin 2mm cand pistonul este la PMS si supapa actionata la la cursa maxima... Pistonul de skoda are 250 de grame, cel de simson sport 230-228 si cel de AWO 210 grame....se schimba echilibrarea ...va vibra altfel. Vezi cum il montezi , ca nu este simetric!

petrol alb, dar petrol nu se mai gaseste...

SKF foarte buni!Am folosit la ambielaj la Simson ...a mers 4 sezoane , cam 20.000km si poate mai mergea daca lucrarea de rectificare a manetonului nu era de tot cacatul(s-a ajuns la rectificarea rulmentului ca sa se poata asambla ambielajul )...dar foarte scumpi(nejustificat!) e cu donare de organe ca sa ajungi sa cumperi... FAG(chiar daca facuti in potugalia..) la fel foarte buni...si gasesti la comanda si C2!...2-2,5 ori la pret fata de cei romanesti...merita.. ZKL (cehesti/polonezi) la fel foarte buni(reazemul la volanta la MT cu asa ceva este si dupa trei ani este perfect...) Romanesti?...au fost... Stocuri vechi , facuti pentru auto sant foarte buni...restul cum spune un oligofren de la un 'magazin specializat' din Cluj " E de combina , de masina , de racheta , toti sant la fel domnu'! Toti folosesc de astia si sant buni" ...si nu afli 2 la fel , numa unicate

....nu stiu , nu am nici un fel de referinta legata de piesele de schimb pentru japoneze.... ...dar am vazut destul de multe jafuri rusesti... ...altfel ,destul de aerian si pe langa subiect(nu 'm-am observat' sa fi facut ceva referire sau comparatie cu spare parts for jafoneze...) Anonimatul (si alte indicii) ascund cumva un 'Gabi Dark Rider-82 delavalcea reloaded'?

poza aia nu e din cluj...probabil undeva in asia ...vietnam...dupa grafiti din spate...

Aleko, si eu m-am tot scarpinat .... de unde are omul toate motoarele ale de K750 , si Mt9 scoase parca din pamant.... Daca te hotarasti sa mergi sa faci lumina, da un semn!

cilindrii si pistoanele 'dipistok'... contrar imaginilor(sau facand putin abstractie de ele...) cilindriii sant foarte bine honuiti(cu piesele turnate de ucraineni santem obisnuiti ) Pistoanele chiar au 77.95 masurate de Je cu micrometrul, au o textura mata ca si cum ar fi suferit ceva tratament termic sau chimic...OTK2 <small>--- Mesaj completat în 23 Oct 2007 00:28 -------------</small><br/>fanta segmenti... ...cineva a preluat bisnisul , si face ceea ce se facea la KMZ...supapele au sigla KMZ din turnare , iar pe taler este inscriptionat electrochimic AMZ..

Fii barbata , si ia-ti Uralul! era o fatuță prin cluj cu un ural vopsit in camuflaj....mai mare dragul sa o vezi Nu prea putea parca , ca nu avea cric lateral , si ii vedeam utilajul razamat in tot felul de locuri Da, are 250 de kg dar nu trebuie sa-l duci in spate....si poti sa-i pui atas, si nu mai ai clar nici o problema...(nici cu poseta ,sau plasele de cumparaturi...) Îi plin de fatuțe cu virago ,cu țuțuchi ,cu si-bi-er , si nici una cu Ural... Iar in bucuresti gasesti cel putin 2 feciori care sa te depaneze la tipul asta de utilaj oricand(24 din 24 ) ...parerea mea... ..singura problema e ca uralul nu se asorteaza cu nimic(poate cu o salopeta de aia din cap pana-n picioare putin sucălită in genunchi si-n coate...)

....inveleste-o , mangaie-o, si din cand in cand intorcandu-te de la o vodca , da-i cate o pedala , spre deliciul vecinilor(este bine sa fie pe la 2 dimineata, eventual daca nu reusesti sa o pornesti fiind prea frig, mai iei o vodca si repeti procedura... )

....niturile acelea se pot schimba....cel de la segmentul de jos arata bine.... masoara pistonul , sa nu fie cilindric!trebuie sa aiba cota mai mica cu 0,2-0,4 mm in zona capului , intre si deasupra segmentilor... In rest ,la 2T trebuie sa fie cilindric.... Ai noroc ca ai gasit..

..poate fi si de la pacatoasa de aprindere...Nu ai avansul reglat la fel pe ambii cilindrii(si la IJ , crede-ma , este imposibil , cu aprinderea clasica..) si la cel care fumega ai avansul mai mic...Dai un pic de avans pe cel cu pricina si vezi ce se schimba...

io cre' ca nu sa mai poa' nik! nik1, nik 2 si cre' ca nici nik3. ...dak' bianco cu roshu nu sa pup ku vernik scanteii nik nik , pashi pu la revedere... automat repejor la shkoa' pna ink nui prea tarziu..da' fix la shkoa si dat repede (viteza mare) corijentza la romana! Sal!Aku cre' ca pricepi ce vreu sa'ti spu! Succese nebanuite iti dorim , ca esti pe calea cea drepta si viitorul iti este larg deschis in fata...

Da maestre! Aia poate fi o cauza! Daca joaca in halul ala foaia de ghidaj atunci poate modifica puternic pozitia relativa a furcilor!

O, da!

...deoarece fenomenul nu apare numai cand motorul este cald, este posibil; sa fie de la o etansare... Am patit asa cu un IJ care la fel, pornea usor, mergea cam 15-20 de minute fara probleme, si daca il lasai din ture murea...si nu-l mai puteai porni pana nu se racea... uzura la carburator/dereglare, are o zona unde unde nu mai furnizeza amestecul corect, probabil in sectorul in care se face tranzitia de la relanti la progresie, unde conteaza etansarea sibarului pe aer... INCEARCA cu un alt carburator care sa fi sigur ca e bun si montat etans, sau cum se spunea mai sus , etansarile la cilindrii.. Succes!

dap....restul motorului mai trebuie , si niste noroi adanc

...prin alba , pe unde trece ceva conducta sub presiune ce transporta tupeu, a aparut o fisura...mai sant pe aici niste personaje (mici) care prezinta simptomul ...e pitoresc, romanesc...