ubord

..poate fi si de la pacatoasa de aprindere...Nu ai avansul reglat la fel pe ambii cilindrii(si la IJ , crede-ma , este imposibil , cu aprinderea clasica..) si la cel care fumega ai avansul mai mic...Dai un pic de avans pe cel cu pricina si vezi ce se schimba...

io cre' ca nu sa mai poa' nik! nik1, nik 2 si cre' ca nici nik3. ...dak' bianco cu roshu nu sa pup ku vernik scanteii nik nik , pashi pu la revedere... automat repejor la shkoa' pna ink nui prea tarziu..da' fix la shkoa si dat repede (viteza mare) corijentza la romana! Sal!Aku cre' ca pricepi ce vreu sa'ti spu! Succese nebanuite iti dorim , ca esti pe calea cea drepta si viitorul iti este larg deschis in fata...

Da maestre! Aia poate fi o cauza! Daca joaca in halul ala foaia de ghidaj atunci poate modifica puternic pozitia relativa a furcilor!

O, da!

...deoarece fenomenul nu apare numai cand motorul este cald, este posibil; sa fie de la o etansare... Am patit asa cu un IJ care la fel, pornea usor, mergea cam 15-20 de minute fara probleme, si daca il lasai din ture murea...si nu-l mai puteai porni pana nu se racea... uzura la carburator/dereglare, are o zona unde unde nu mai furnizeza amestecul corect, probabil in sectorul in care se face tranzitia de la relanti la progresie, unde conteaza etansarea sibarului pe aer... INCEARCA cu un alt carburator care sa fi sigur ca e bun si montat etans, sau cum se spunea mai sus , etansarile la cilindrii.. Succes!

dap....restul motorului mai trebuie , si niste noroi adanc

...prin alba , pe unde trece ceva conducta sub presiune ce transporta tupeu, a aparut o fisura...mai sant pe aici niste personaje (mici) care prezinta simptomul ...e pitoresc, romanesc...

absolut! ...magneziu ucrainean.....

..stiu articolul...am dat si eu pe undeva peste el... Asta ar merge lipit undeva langa topicurile cu nipru turbo si cu pistoane taiate...Sau la discutia contradictorie cu privire la latimea segmentilor(ca-s mai buni aia ingusti ca-s mai japo'....) De aia astia de nipru au patru mari si lati!Cedeaza caldura catre camasa , si uleiza cat incape! ...urmele acelea de gripare se regasesc si pe ale mele ce le-am dat acum jos, dar din uzinarea proasta(desi le-am 'pre'preparat si eu inainte de montare...) Au venit cele de la gaspar, si nu sant chiar o dezmagire....ceva comentari si niste poze , poate maine...ca acum sant batran... ...ce am sa spun totusi acum, este ca suna foarte cristalin, a dural sau ceva aliaj mai tare...

...la atata stiinta cata se flutura pe aici , ai fi putut sa te obosesti si sa pleci putin urechea , sau sa cauti cele o multime de raspunsuri la intrebarile tale care se gasesc pe forumul asta(numai ca trebuie sa dai search , si e obositor...) Vezi ca nu este nici un secret in legatura cu poxipolul, fac public tot ce stiu, sau nu stiu.. Ai probleme elementare (parerea mea..) in legatura cu enigmele functionarii si nefunctionarii motocicletelor, pui intrebari copilaresti si astepti ca cineva sa-ti spuna 'ceva' ca sa-ti mearga motorul..nici o problema , nimic nu este iremediabil...Trebuie doar sa pui mana, sa citesti un pic, si dupa aceea sa incerci sa intelegi cam ce fel de probleme ai...dupa aia poti si intreba.. Orgoliile nu folosesc....am incercat si eu , si tot nu-mi mergea motorul cum trebuie... MOTOCICLETA Ing.D.Dochin Editura Tehnica 1964 MANUALAUL MOTOCICLISTULUI George Al. Mayer editura Tehnica Bucuresti 1957 INTRETINERA SI REPARAREA MOTOCICLETELOR George Al. Mayer Editura Tehnica 1961 ...telefonul Mamei Omida nu-l am , dar daca te obosesti un pic il poti afla, si o intrebi si pe ea despre avans, cuzineti , cuple reversibile...

..secretul sta in mai multe...printre altele si multa mamaliga cu branza... eu am sudat undeva la imbinarea stalpului care este in fata reazamului din spate un picior lateral de IJ(56 sau Festival....) si tine de trei ani la dat pedal si pornit motorul asa rezemat pe el...

pai bujia este de obicei blocata la scoatere, (destrangere) si daca iti face reductia cu filet pe stanga , cand o vei forta la scoatere, nu va exista pericolul sa o scoti cu tot cu reductie , pentru ca aceasta se va strange... Numai ca asta presupune un tarod pe stanga, un strungar pe stanga.... Da , ar trebui sa aiba acelasi coeficient de dilatare cu qiuloasa, pentru ca altfel de la temperatura si vibratii se poata desface.... Se poate face normala pe drepta, un pic conica, sa se intepeneasca la strangere, si capatul dinspre interior lasat sa iasa un pic peste margine, facut conic , si stemuit dinspre interior , si nu va mai iesi.... Poti pune la montare si niste adeziv(metal lichid bizone...) sa nu existe nici o sansa sa sufle....Reductia cu umar de asezare la exterior..

mda....eu nu mai prea am curaj sa ies cu bicicleta , cu motorul mai fortez norocul....

poxipol pune ...qiulasa bun...merge! ...si 'cîlțic' sau mai bun silvoiță! ...trebuie asigurata reductia , altfel de la caracteristici diferite de dilatare , se poate dezsuruba , si iti faci pacat cu vreo potarniche! si pusa dinspre exterior cu un pic de umar.....

...scapa la tine ulei pe la simering volanta... ...si centrifugheaza pana ajunge pe gaurica de reglare a aprinderii.....rulmenti poate nou , dar simering(volanta ) pus rau! --- Mesaj completat în 11 Oct 2007 21:44 ------------- ....cam de 7xcat% le-au dus tiganii la fier vechi(o parte dupa o prealabila transformare in 'ciopare' 'street fighturi' si alte ozn-uri)...Puteti sa va linistiti!Nu Mai Sant!

Dap ! Cu poxipol poti rezolva si carburatorul uzat(umpli bine lasi 2 zile si nu mai trage nici un aer fals).. Tot cu poxipol rezolvi si avansul, pui niste poxipol la avans mare , pui niste poxipol si la avans mic , si fixezi avansul la mijloc... Poti incerca si fixarea relantiului(nu stim cine este el ) dar eu zic ca daca ii pui niste poxipol pe coada va sta... Succes..

..pentru cutie iti trebuie o mana rupta si prinsa putin stramb la loc...unu.. ...si doi , o cheie de 19 polizata... multa atentie, circumspectie, pentru ca s-ar putea sa mai fi fost si alti meseriasi care au 'facut-o'...si din cutie chiar pot sa ramana multe chestii

eeiii Aleko ...magnetul meu sa-ar putea dovedi mai putenic la miscarea asta......si din momentul in care am sa incep sa 'magnetizez' eu mai tare, toate se vor lipi la mine....

Da-o! sau nu o lua...ia altceva minsk voshod, etz...orice altceva!

6204? distributie 2x6303 volanta 6207 celalat capat la ambielaj 6205 + inca unul ..6204?(daca ai Sport, pentru ca la AWO este ceva cuzinet acolo..) ai o asemena saiba ondulata la fixarea axiala a ambielajului dar la reazemul de la volanta!Acolo se foloseste pentru ca 6207 se monteaza fara strangere pe cota interioara ca sa permita miscarile arborelui la dilatare termica! --- Mesaj completat în 10 Oct 2007 21:57 ------------- black wolf , ai desfacut/facut vreodata un motor de Simson 425?

...'mie nu mi se pare'!sau, 'eu nu cred'...nu exista asa ceva!Este sau nu este! incerca cu un alt carburator...daca se poate nou sau fara uzuri mari...treaba de 20 de minute...prin eliminare... daca toate etansarile "crezi" ca sant OK... Ce naiba, este un 2T! , nu are distributie , nu ai tacheti uzati neuniform , nu ai supape cu ghiduri futute, e un motor care trebuie sa mearga fara sa stii nimic despre el! Prin telefon nu se pot diagnostica chestii!Sau vezi , stii si intelegi , sau mai sapi ...tot asa ai putea povesti si cu Mama Omida... Nu cautati cauze complicate...

ai manualul?Baga! ...sa vedem ceva concret.... ..cilindrii sant trecuti de R2 dupa cum spuneam mai sus ,si nu prea cred ca as putea gasi pistoane R3, asa ca nu mai conteaza ca sant mai scurti cu 1,8mm...

...poate fi extrem de spectaculos... -pistoanele bombate(dupa cum se poate vedea mai sus) au distanta de la rezemul boltului , la marginea de sus a calotei , mai mare cu 5mm fata de cele cu cap plat.ASTA INSEMNA SUPAPE INDOITE INSTANT! ..si nu stiam ca exista modelul bombat si pentru MT11!

...obligat fiind sa inchid sezonul , anul acesta mai repede, si ajungand destul de avansat cu autopsia la utilaj, intr-o prima faza , m-am lovit de urmatoarea problema: -setul meu este deja la cota R2 (1-1,2mm deschidere la segmentii de compresie...)(m-as fi scos cu el si iarna asta , dar a trebuit sa 'rup in doua motorul' din motive de cuzineti...Pistoane/segmentiR3 nu sant de gasit(2x69Euro la 'carnatul de polonez'..) -Ar fi de gasit pistoane Cota 0 , cele doua modele , bombate , de MT10(36) si cele cunoscute de MT11 cu capul plat(conic).. Care ati montat pe MT11 modelul bombat si cu ce modificari? Ce raport de compresie se poate obtine, in limita sigurantei de functionare(supape indoite!) Ce diferente atat de mari , si unde (bloc motor,qiuloase)sant intre MT10 si MT11 ?Pentru ca diferenta intre pistoane este mare, aproape 5mm!Asta ar presupune modificare de tije impingatoare , ceva garnitura foarte groasa sub cilindru... Eu am scurtat un pic camasuielile si am reusit un raport de compresie de 8,2-8,4 folosind pistoanele cu cap plat ... Diferentele dintre ele se pot vedea mai jos(personal as inclina catre cele cu cap plat , pentru ca s-au dovedit sanatoase , si au calota in zona centrala a capului mai groasa decat cale bombate...si in consecinta mai rezistente la eforturi/topire in zona..) ....este asteptata parerea lu' ZIDU'...

..cam asa ceva ... --- Mesaj completat în 08 Oct 2007 19:55 ------------- pai ar fi penibil sa chemi in judecata persoana pe care nu o gasesti, si de la care ai furat o motocicleta(care este dpdv legal tot a lui) ca sa-l obligi sa participe la radierea ei...