ubord

uite niste comuniste care sfideaza designul japonez... omuletul din fotografie este proiectantul sef de la IZH I.P.Mozhorov

..ui' aci...

incerc sa te rezolv eu , dar numai deseara, ca aici la lucru nu am 'colectia'... stiu sigur ca am o scanare faina a unui plan ingalbenit cu instalatia electrica de IJ 49....(imi amintesc ca este o schema dezamagitor de simpla.. ) pana atunci.... ..scheme de planeta...este cam aceiasi chestie....

...prefer Chiang Jiang-ul... BK350.wav ChangJiang.wav R100RT.wav

....te duci la depozitele astea de rable vechi (dar unele chiar in stare foarte buna) umplute intr-o isterie de romanii care au pus botul la niste rable noi, si cauti o skoda SB100.Acolo vei gasi pistoane de 68 care este alezajul cota zerode simson(si potrivesc si la greutate, si la celelalte cote), te faci cu 4 bucati, segmentii ii faci la ceva firma care se ocupa de asa ceva.... La coloana de directie gasesti doua cruci cardanice care potrivesc foarte frumos la simson, plus o multime de alte maruntisuri care iti vor fi de mare ajutor pe linga casa... daca ai noroc vei gasi pistoane la o cota mai mare, de reparatie , si atunci chiar te-ai scos, ca cilindrii de simson intre cota 0 si cota 1 sint garla... ....si platine care potrivesc, si bolturi de piston cu zegare adevarate... Ca , piston de simson nu ai unde sa gasesti la 40 de ani dupa incetarea fabricatiei!

preturile utilajelor la poarta fabrici ...intern/export.... o ghrivnka =0,15 euro fisierul este de fapt cu extensia rar dar nu ma lasa sa-l lipesc numai schimbandu-i extensia...asa ca pentru a-l deschide.... si ceva utilaj experimental de viteza de prin 1971... kmz2006.doc

ale mele sint inmatriculate amandoua fara, si umblu cu!Nu am vut probleme niciodata(pana azi ) am fost oprit de vreo doua ori si politaii erau uimiti ca se mai circula cu atas....

Hello, I can send by the post. Payment via bank transfer. Usually there is no taxes ( customs ) on post parcels. Original parts for MT 11 are always the same quality. I have some military and self made parts and they are better. Please send list of your needs or check my online shop. Regards Leszek Oldtimer Garage Leszek Lyzwinski Dobropole 16A 74-106 Stare Czarnowo Poland www.oldtimergarage.szn.pl email: oldigarage@max.pl tel/fax +48 91 3124621 mobil + 48 601 725352 ----- Original Message ----- To: <oldigarage@max.pl> Sent: Tuesday, October 17, 2006 1:41 PM Subject: spare parts for MT11 to Romania? Helo! question: Do you delivery spare parts in Romania, and what are the conditions?(payment, transpot taxes....) I'm the owner of a MT11, and the spare parts accesible now from Modova or Ucraina are a bad joke made perhaps in a back of ruined colhoz...

bujie, pipa bujie, bobina de inductie, avans la jumatatea de cama responsabila de scanteie pe partea aia, set gatat si mult ulei absorbit in qiuloasa, carburatia proasta pe partea aia , aer fals la carburatie, supapele+ghidurile... Clar , din ceva motiv(e) amestecul din cilindrul ala nu arde cum trebuie si se acumuleaza in toba ....

Pai hai sa-l stresam cu niste mailuri! sa creda ca cine stie ce piata de pese de schimb este aici in romania.....

multi ani!...calare...

Where are you going to get any parts for the models that old? Do you think that the factory is going to put up with old presses and technology to make the old parts for pennies? There is a guy in moscow, to be more sptcific in zelenograd who might be able shipping you some old school bikes parts. His name is Oleg. His website is here: www.uralmaster.com Good Luck! asa ceva mi s-a raspuns de pe uralmoto.ru.... price_list_uraldnepr.htm

...scuze daca s-a suparat cineva, nu a fost cu intentie. ...eu fiind destul de 'traumatizat' de realizarile fostilor proprietari(cel mai apropitat dintre 'fostii', de fenomenul moto fiind un veterinar,..care prin natura meseriei mai folosea clesti, masini de gaurit , pile, bisturie... )

..credema ca nu gresesc profund... daca se 'reguleaza' in vreun fel nu se face scurtcircuitind infasurarile ! or fi jafoneze dar nici chiar asa...

La un generator de curent alternativ tensiunea se regleaza din excitatie, de regula.Dar la tine este vorba de un generator cu magnet permanent.Asa este si pe la sculele rusesti, si la mobra.Nu se regleaza in nici un fel.Limita de sus a tensiunii debitate depinde de sarcina care este legata la generator si de conditiile de saturare a miezului.Acest tip de generatoare limiteaza tensiunea prin intrarea in saturatie a miezului la turatii mari.Si gata. Folosesti un astfel de agregat luat de pe ceva minsk sau voshod?Mai gasesti detalii pe forum in legatura cu adaptarea .... Poti folosi un redresor controlat , in tampon cu un acumulator. Sau poti face o chestie foarte complicata pe principiul amplificatorului magnetic , care sa-ti controleze saturatia miezului si sa regleze nivelul de putere in curent alternativ. Personal am asa ceva montat pe simsonul meu(adica un magnetou ) nu are nevoie de nici un fel de control, la turatii mici cu farul aprins da o lumina galbuie, la peste 4000 de ture lumineaza beton(7-7,5v).Fara far, numai cu pozitia baga destul e bine in becurile de 12v/5w.( numai am rugina de la acid, nu mai tre' sa supraveghez nici o incarcare...)

..cu mare respect , pentru ca oamenii astia is cam cedati nervos de cind le tot tin pe roti , si s-ar putea sa nu se stie cind fac o criza....

eu ma chinui cu tot felul de bolovani de rusi pe site-uri deale lor , sa vad de unde mama zmaului isi cumpara astia piesele si la ce preturi... Iar legat de facut, da, se poate face aproape orice dar depinde de conditi.Eu am testat prin eliminare o multime de 'mesteri' care s-au au facut treaba doi bani, sau au vrut sa se imbogateasca dintr-o juma de ceas de strunjit, si prea multe optiuni nu au mai ramas.... Am un prieten simsonist care a reusit sa-si faca un grup conic de simson , la Gugir.O lucrare beton!Cu tratament termic, imperecheate.... Am reusit sa fac niste lucrari de rectificare prin Lugoj la arbori de simson , modificati la maneton pentru a folosi rulmenti.La fel se pare ca si acolo sint ceva meseriasi care se respecta! Dar chestiile astea nu le poti face in mod curent , au fost ocazii.Acum nu s-ar mai putea pentru ca s-au introdus camere de luat vederi care sa supravegheze entuziasmul muncitorilor.... un milion si jumate un pinion de alternator de niprogena! cu tratament , rectificari , sutimi.....inca nu-mi permit!

..da e pe bune!Piele mai grosuta 1,5-2mm (limba de cizma de dama cu paru rosu....) se muleaza foarte bine de la strangere si temperatura, si etanseaza perfect.Singurul aspect la care trebuie avut grija este ca pielea se taseaza si trebuie verificata stringerea din cind in cind, la sfarsit va fi o chestie tare ca si klingheritul dar foarte bine amprentata...

dai jos capacele de qiuloasa, dai incet la pedlaa si vezi care cilindru e pe compresie , ala tre' sa aiba scanteie, iar dupa inca o tura celalalt, si marchezi pozitia pe volanta prin ferestruica de vizitare, si vezo daca sint ceva diferente.Binanteles cu un bec si o baterie legate pe platina... Supape varza asta e cam nasol.Gandeste-te ca o supapa de admisie care nu inchide calumea....

...pe dreapata, ungerea! si/sau amestecul mai sarac.... al meu l-am cuparat cedat pe stinga, dar dupa ce l-am refacut am observat ca merge mai fierbinte pe drepta ...278 de grade pe drepta 237 pe stanga masurat cu o scula de la skf pe qiuloasa inspre evacuare....Bujia pe dreapta era mai inspre alb, si a trebuitsa reglez altfel carburatorul ca sa-si revina. Cred ca am o problema pe admisie (coada de supapa foarte uzata, ca gdidurile sint noi...) aer fals care fute amestecul, etansarea la prinderea carburatorului(se ovalizeaza foarte usor flansa de prindere), supapa+ghid ca si la mine. Schimba carburatoarele intre ele si fa niste garnituri din piele care se muleaza si mai apoi se intaresc (va trebui sa le tot strangi...)si vezi daca la fel se comporta. Avansul diferit pe cei doi cilindrii!Foarte posibil...

stress tata, de abia astept sa vad cind si cum se va intimpla asta! Am sa-ti trimit pachete cu raspuns la ramburs in bere, sau horinca sau ce vrei tu, si am sa te sustin si pentru postul de administrator al 'retelei de comunisti cu frustrari'... ar fi o treaba superfaina...

..pai io ma gandesc ca: demaror, frig, pornire cu sugere mare de curent , si s-ar putea sa iti aduca tensiunea pe partea de modul de aprindere sub un nivel la care acesta sa functioneze normal.Curentul consumat de demaror este maimare exact in momentul compresiei cind tre' sa dea si scanteie. La pedala folosesti energia bateriei doar pentru aprindere si excitatie pentru incarcare,Ar fi o explicatie...

..spitele le dai jos si le poti rezolva si pe ele.Nu-i asa greu , iar cind le pui la loc le bagi toate de pe o fata in butuc si apoi in raf, si la fel si pe fata celalta.Asa ai sa poti face ceva si cu raful care sigur e ruginit...

cum o perit?Acuma trei ani era ok!Am vorbit cu el in mai multe randuri tete a tete nu telefonic!

Stratul de oxid de aluminiu se face instantaneu pe suprafata, de aceea piesele de aluminiu nu se pot cositorii, iar sudura se poate face doar in mediu protector!De regula aluminul se vopseste in cimp electrostatic(la TG.Mures este o stfel de vopsitorie , si folosesc ceva pulbere care necesita tratament termic) 1- fara garnitura(personal) desii am vazut si tot felul de alte chestii, dar daca nu te gandesti sa fortezi vreun vad foarte adanc si lat merge o k si fara(suprafetele sint chiar foarte drepte si etanseaza elegant... 2-original era hatie subtire 0,1-0,2 impregnata cu vopsea.Am folosit silicon negru si suprafetele foarte bine degresate cu nitrodiluant 3-hartie subtile sau carton presat0,2mm, preia eventualelel neegularitati si etanseaza pompa.. 4-original nu stiu, eu folosec aceiasi miscare cu silicon, si nu curge nimic veci1 5-klingherit .Grosimea depinde de ce prelucrari sau facut la cilindru, de raportul de compresie...eu folosec acum una in forma de pana 0,2>0,8mm care trebuie sa-mi corecteze pozitia cilindrului... 6-klingherit cu margine metalica 0,8mm 7-pluta cu armatura de panza+etansant negru pe suprafete necuratate , pentru ca sa nu adere la ele ci pe garnitura(mai supicheaza uleiul pina se aseaza..)