ubord

jocul radial la fusele de bielă cu toate montate si strîse definitiv 3-6 sutimi jocul maxim la limita de reparație 15 sutimi ovalitate fuse max 2 sutimi!(dacă se poate , deloc!) suprafețe cît mai mari de si mai uniforme de contact între cuzineti si fusele arborelui

lucru adăugat, lucru de că..cat. nu umbla cu indigouri si alte minuni! oricum se tasează si tot acolo ajungi; în plus stratul antifricțiune de pe cuzineti este foarte subțire , si dacă bagi adaos în spatele lor nu faci decît să-l pregăteÂşti de gripare.Am înțeles că esti din Iasi, ia legătura cu rusii din zonă sau încercă la Suceva, si comandă-ți două perechi de cuzinețți la următoarea cota de reparatie (48,00 cotă zero -0,25 cotă 1, -0,5 cotă2...).(fusele arborelui s-ar putea sa fie ovalizate si trebuie rectificate la următoarea cotă) schimbă rulmenții de sprijin de la capetele arborelui, un radial-axial în față ca să preia sarcinile axiale de la ambreiaj , si un radial în spate (SKF dacă poți)(la cel din spate musai simering nou si rulment bun altfel dă afară uleiul din motor din cauza regimului pulsatoriu) Verifică pompa de ulei si zona aia dubioasă din capacul de aluminiu care închide arborele , pe unde se introduce presiunea , că nu degeaba s-or gătat cuzinetii. Găsesti pe forum soluții în legătură cu toate astea , de la oameni care au mai muÂşcat-o! oricum motoarele astea au probleme de proiectare, de executie , si de material, nu mai trebuie adăugate si altele de montare si întreținere.(întreținere va fi cît duce trenul , numa să fi tu fiabil...) si cu privire la grupul conic: plăcintele alea de simeringuri sînt de doi bani.Încearcă să prelucrezi zona pentru un simering uzual cu inel metalic , ceva cît mai apropriat de ce-ti potriveste tie si n-o să mai ai probleme cu uleiul pe ferodouri.La al meu a fost făcută de către fostul proprietar miÂşcarea asta si e ok.A păstrat si o parte din fusta vechiului simering împreună cu inelul de fixare si cele 7 surubuiri.Gaura este absolut necesară in fustă , ea comunicînd la exterior , cu un dren care elimină uleiul ce scapă din grup, si trebuie desfundată (la fel si canalele, altfel rămîi fără frîne) spor la treabă că tare ai nevoie

da! la concluzia asta am ajuns si eu .S-ar putea sa fie ceva 'bătaie' , joc radial la rulmentul de la volantă sau o descentrare a zonei de etanÂşare fată de axa vibrochenului. ..îÂşi marchează fiecare loc unde îl parchez, nu exagerat de mult dar o face (am folosit două modele de simeringuri , siliconice cu fustă dublă si de Fartec, în ambele cazuri cu arcurile întărite)

exista garnituri in comerț , cred ca capete de robinet, care potrivesc la fix(eventual cu o preducea trebuie ajustat orificiul) am găsit roÂşii siliconice care nu se unflă la ulei , si rezistă bine la temperatură. Vezi sa fie ok suprafata țevilor în zona în care etanÂşează pe garnitură, fără striații si urme de patent de la însurubare.În rest silicon roÂşu si suprafețe bine degresate. Am eu o întrebare: trei simeringuri am belit la iesirea din motor, spre volantă, de trei ori am rupt motorul în două pentru chestia asta, (cu depresat de volantă si alte heredii..) Âşi, tot pierde ulei! Cum a-ți rezolvat? mentionez că volanta este nouă , cu suprafața de etanÂşare rectificată si slefuita, rulmentii sînt noi, deci nu există jocuri radiale. se vede urma de simering pe suprafată care este ok.

i se spune garnituri etanÂşare ghidaje tije împingătoare î-ți ataÂşez foaia de catalog , din catalogul de pese unde le găseÂşti cu număr de serie(sovietic, normal!) si simeringuri găseÂşti la magazinele care comercializează aÂşa ceva , îți recomand SKF

da, da!

unele din intrebuintarile la care pot fi folosite sculele mai vechi, la care bineinteles nu ai ce cauta cu japoneze

si eu am o problemă asemănătoare dar cu cămasa exterioară care este fisurata. A-ți careva un rulment care să potrivească în locul celui sovietic?

la fier vechi?

o volanta de nipru complet echipata?(plăci de presiune ferodou, arcuri , suruburi) cît?

vezi că dacă a curs ulei ceva mai serios , si, ferodourile sunt prinse cu nituri pe saboți, se poate să fi rămas ulei intre ferodou si sabot , care să iasă la încălzirea ferodourilor. Da, se contaminează!Depinde si de materialul din ferodouri... De ex. cele originale de Simson erau lipite , si daca ajungea ulei pe ele frîna ase făcea ciont!Adică la cea mai mică atingere se bloca complet(cu eventuala smulgere a tamburului de pe butucu rotii...am văzut si asa ceva ) Ferodourile romînesti nu mai prind cum trebuie odata contaminate

dragilor, eÂştia cu utilaje noi nici ,nu au trusă de scule la ele, aÂşa că nu au de ce să oprească ca să-ți o cheie ceva...bujiile nu prea potrivesc....de reperat nu le prea repară(oricum nu au trusă de scule cu petice , si limbi de pile recuperate de la pantofi vechi, pentru garnituri...) asa că de ce să oprească? la reparat s-ar putea să nu se priceapă, aÂşa că, ce să facă, săÂşi dea cu parerea? să duc!să tăt duc în treaba lor!

Da !Si prin dej am vazut vreo trei.Tare-s urîte .Parcă au fost facute din bucăti rămase de la altceva.Bătrînii spun că-s căţărătoare de felul lor.Primele serii aveu cutie în trei trepte, mai apoi s-au facut si in patru , dar cică mai mult de 80/h nu-i de tras pe ele. Una m-a stresat mult timp cu felul în care răncălea cînd urca dealul de lîngă mine. K vine de la KAVRAVEŢ(adică iepuraş) un rezervor cu sigla originală are pe el două căpusoare de iepuraş

util multam'!

insist , si revin: Se reglează mai tot timpul! Materialele sunt cum sunt, după o reparatie , îşi schimbă toate componentele putin pozitia, si pîna cînd se rodează si se aşează trebuie controlat tot timpul. Un lucru nasol este ca tratamentul termic al tachetilor nu este uniform , sau întotdeuna reusit, si, ei, desi se rotesc în functionare ,poate apare o uzură neuniformă. Am păţit! O pereche sunt moi, o pereche asa de tari ,ca a sărit statul de cementare de pe suprafata dinspre camă. Îi reglezi la 0,1 , dai trei pedale , verifici din nou si constati că nu mai ai jos , sau s-a mărit.Si ţiţichi-ul în functionare se aude neuniform... Asa ca trebuie vazut! 0,1 admisie si evacuare, cu motorul bine încălzit eu zic că e ok! tre' să se mai si audă ceva la motorul ăla cînd merge!

multumesc! chiar maine am sa incerc. oricum se pare ca nu se produce la noi în tara asa ceva, si , vroiam sa fac unele modificari.

15 de la dej la cluj intr-o noapte de noiembrie , cu setul varza , giduri de supapa eliberate, si 90 la oră

se reglează tot timpul!

mai este cineva care a avut probleme cu rulmentii de la coloana da directie?(nipru) Cum a-ti rezolvat-o? Ai mei au cedat , sînt praf si pulbere, si nu am găsit nimic care să potrivească la SKF. Binenteles, Brasovul si Bîrladul nu au nimic folositor pe internet....

La batrînici si la sculele rusesti e si o chestie de putin busuioc , si un popă care să le şoptească ceva .. eu am busuiocul , dar popa nu l-am găsit am ceva promisiuni...

In sfirsit o chestie pentru 'motociclisti advarati'. Orientarea am vazut-o la ultima untrunirea din Cheile Turzii: oamenii simplii care care au venit cu ce au putut, fiecare cu ciorsul lui, stateau la coada la 'ursus' cu 20.000 paharelul de 400ml(coada , vreau sa zic o gramada imensa), in timp ce 'motocilclistii adevarati' aveau propriul dozator de Stela Artois la care nu era nimeni (decit trei burtosi pe scaune, probabil organizatori sau motociclisti adevarati).(si eu care aveam nevoie de explicatii..ca fraieru am avut ocazia sa vad si virilitatea organizatorilor la o incaierare intre membrii clubului 'motociclistilor adevarati', si multe alte chestii dragute... sa nu mai vorbim de Wc-uri sau posibilitatea de a te spala... Asa ca succes !Si cine vrea sa vada motociclisti adevarati din Cluj, poate incerca

da! cam asta-i treaba...

sint multe tipuri de masini , si multe feluri de pistoane cu tot felul de semne si sageti pe ele. Problema este aceiasi: -nu sint pistoane de stinga sau de dreapta elle sint la fel -montarea se face in asa fel ca, din punctul mort superior(cînd axa maneton-fus este ezact paralelă cu axa cilindrului) după momentul exploziei sa fie usurata rotirea.Adica in acel moment biela sa ocupe o pozitie inclinata în asa fel ca forta exploziei sa aiba o componenta in directia de rotatie. si cele de dacie sint excentrice dar foarte putin(5 zecimi)si cele de oltcit vreo 2 mm Daca se monteaza invers se cam dă în goarnă la arbore si la biele la avans mai mare, si inevitabil se gată.

de retinut treaba cu polii aparenti! Nu-mi imaginam ca pot face si asa ceva fratii de la rasarit..

Măsoară-l!Sau du-l la cineva care se pricepe si are scule.rezistenta de izolatie , spire in scurt, puntea de diode... Al meu , cu releul mecanic de dacia bagă prea mult, si trebuie sa merg cu farul aprins , sau îl pot regla să încarce normal avînd ca si consumator doar aprinderea si excitatia , dar atunci nu mai încarcă cu farul pornit. Releele de dacie sunt pentru alteernatoarele de dacie!Trebuie sa asigure o anumita caracteristica de reglaj pentru acel tip de alternator(toate acele rezistente de putere de pe spatele releului...).În anumite regimuri de functionare , s-ar putea să nu-si facă treaba la cele de Nipru. Cel mai simplu test pe care îl poti face : excitatia la maxim , printr-o rez de putere de 4ohm, si apoi masori cît scoate alternatorul pe un bec de 50W.Daca nu bagă , însemna, că-i bubu la alternator(perii, izolatie...) Succes!