ubord

unele din intrebuintarile la care pot fi folosite sculele mai vechi, la care bineinteles nu ai ce cauta cu japoneze

si eu am o problemă asemănătoare dar cu cămasa exterioară care este fisurata. A-ți careva un rulment care să potrivească în locul celui sovietic?

la fier vechi?

o volanta de nipru complet echipata?(plăci de presiune ferodou, arcuri , suruburi) cît?

vezi că dacă a curs ulei ceva mai serios , si, ferodourile sunt prinse cu nituri pe saboți, se poate să fi rămas ulei intre ferodou si sabot , care să iasă la încălzirea ferodourilor. Da, se contaminează!Depinde si de materialul din ferodouri... De ex. cele originale de Simson erau lipite , si daca ajungea ulei pe ele frîna ase făcea ciont!Adică la cea mai mică atingere se bloca complet(cu eventuala smulgere a tamburului de pe butucu rotii...am văzut si asa ceva ) Ferodourile romînesti nu mai prind cum trebuie odata contaminate

dragilor, eÂştia cu utilaje noi nici ,nu au trusă de scule la ele, aÂşa că nu au de ce să oprească ca să-ți o cheie ceva...bujiile nu prea potrivesc....de reperat nu le prea repară(oricum nu au trusă de scule cu petice , si limbi de pile recuperate de la pantofi vechi, pentru garnituri...) asa că de ce să oprească? la reparat s-ar putea să nu se priceapă, aÂşa că, ce să facă, săÂşi dea cu parerea? să duc!să tăt duc în treaba lor!

Da !Si prin dej am vazut vreo trei.Tare-s urîte .Parcă au fost facute din bucăti rămase de la altceva.Bătrînii spun că-s căţărătoare de felul lor.Primele serii aveu cutie în trei trepte, mai apoi s-au facut si in patru , dar cică mai mult de 80/h nu-i de tras pe ele. Una m-a stresat mult timp cu felul în care răncălea cînd urca dealul de lîngă mine. K vine de la KAVRAVEŢ(adică iepuraş) un rezervor cu sigla originală are pe el două căpusoare de iepuraş

util multam'!

insist , si revin: Se reglează mai tot timpul! Materialele sunt cum sunt, după o reparatie , îşi schimbă toate componentele putin pozitia, si pîna cînd se rodează si se aşează trebuie controlat tot timpul. Un lucru nasol este ca tratamentul termic al tachetilor nu este uniform , sau întotdeuna reusit, si, ei, desi se rotesc în functionare ,poate apare o uzură neuniformă. Am păţit! O pereche sunt moi, o pereche asa de tari ,ca a sărit statul de cementare de pe suprafata dinspre camă. Îi reglezi la 0,1 , dai trei pedale , verifici din nou si constati că nu mai ai jos , sau s-a mărit.Si ţiţichi-ul în functionare se aude neuniform... Asa ca trebuie vazut! 0,1 admisie si evacuare, cu motorul bine încălzit eu zic că e ok! tre' să se mai si audă ceva la motorul ăla cînd merge!

multumesc! chiar maine am sa incerc. oricum se pare ca nu se produce la noi în tara asa ceva, si , vroiam sa fac unele modificari.

15 de la dej la cluj intr-o noapte de noiembrie , cu setul varza , giduri de supapa eliberate, si 90 la oră

se reglează tot timpul!

mai este cineva care a avut probleme cu rulmentii de la coloana da directie?(nipru) Cum a-ti rezolvat-o? Ai mei au cedat , sînt praf si pulbere, si nu am găsit nimic care să potrivească la SKF. Binenteles, Brasovul si Bîrladul nu au nimic folositor pe internet....

La batrînici si la sculele rusesti e si o chestie de putin busuioc , si un popă care să le şoptească ceva .. eu am busuiocul , dar popa nu l-am găsit am ceva promisiuni...

In sfirsit o chestie pentru 'motociclisti advarati'. Orientarea am vazut-o la ultima untrunirea din Cheile Turzii: oamenii simplii care care au venit cu ce au putut, fiecare cu ciorsul lui, stateau la coada la 'ursus' cu 20.000 paharelul de 400ml(coada , vreau sa zic o gramada imensa), in timp ce 'motocilclistii adevarati' aveau propriul dozator de Stela Artois la care nu era nimeni (decit trei burtosi pe scaune, probabil organizatori sau motociclisti adevarati).(si eu care aveam nevoie de explicatii..ca fraieru am avut ocazia sa vad si virilitatea organizatorilor la o incaierare intre membrii clubului 'motociclistilor adevarati', si multe alte chestii dragute... sa nu mai vorbim de Wc-uri sau posibilitatea de a te spala... Asa ca succes !Si cine vrea sa vada motociclisti adevarati din Cluj, poate incerca

da! cam asta-i treaba...

sint multe tipuri de masini , si multe feluri de pistoane cu tot felul de semne si sageti pe ele. Problema este aceiasi: -nu sint pistoane de stinga sau de dreapta elle sint la fel -montarea se face in asa fel ca, din punctul mort superior(cînd axa maneton-fus este ezact paralelă cu axa cilindrului) după momentul exploziei sa fie usurata rotirea.Adica in acel moment biela sa ocupe o pozitie inclinata în asa fel ca forta exploziei sa aiba o componenta in directia de rotatie. si cele de dacie sint excentrice dar foarte putin(5 zecimi)si cele de oltcit vreo 2 mm Daca se monteaza invers se cam dă în goarnă la arbore si la biele la avans mai mare, si inevitabil se gată.

de retinut treaba cu polii aparenti! Nu-mi imaginam ca pot face si asa ceva fratii de la rasarit..

Măsoară-l!Sau du-l la cineva care se pricepe si are scule.rezistenta de izolatie , spire in scurt, puntea de diode... Al meu , cu releul mecanic de dacia bagă prea mult, si trebuie sa merg cu farul aprins , sau îl pot regla să încarce normal avînd ca si consumator doar aprinderea si excitatia , dar atunci nu mai încarcă cu farul pornit. Releele de dacie sunt pentru alteernatoarele de dacie!Trebuie sa asigure o anumita caracteristica de reglaj pentru acel tip de alternator(toate acele rezistente de putere de pe spatele releului...).În anumite regimuri de functionare , s-ar putea să nu-si facă treaba la cele de Nipru. Cel mai simplu test pe care îl poti face : excitatia la maxim , printr-o rez de putere de 4ohm, si apoi masori cît scoate alternatorul pe un bec de 50W.Daca nu bagă , însemna, că-i bubu la alternator(perii, izolatie...) Succes!

Lumea asta o sa se sfîrşescă sufocată de gunoaie care o să aibă lipite cîte o etichetă mică made in china sau made in turkey sper să nu apuc vremurile alea

mmm'da! Frustrant este ca de fiecare data speri ca ultima reparatie sa fie chiar ultima si sa tina....si nici pe departe. Recomandarea mea ca batrin frecator in domeniu este sa te inarmezi cu rabdare si sa te apuci sa restaurezi motorul in adevaratul sens al cuvintului, folosind materiale de calitate peste tot unde se poate. Dezastrul pe care l-am gasit in utilajul meu, incredibilele uzuri si dezaxari roti dintate cu dintii intinsi , nici pe departe nu se compara cu felul in care s-a uzat Batrinica simson in patruzeci de ani Asta E! Rulmenti SKF sau FAG, ghiduri , scaune , supape de Aro, rectificari la toate suprafetele de ashezare, prezoane de otel..... Distribuitorii moldoveni,ucraineni sau ce or fi au interesul sa le cumpere cit mai ieftin si sa le vinda cit mai bine.....asa ca...

de fapt tot oful pe care l-am scris aici ar trebui trecut la o rubrică: cum se poate muşca din tehnologia sovietică. Pentru ca sigur mai sînt si altele în meniu pe care eu înca nu le-am gustat(încă) PS si totusi au zburat pe Lună!

Interesante lucruri , si interesante vremuri⌠S-ar putea spune ca ar fi o explicatie pentru ce s-a întîmplat atunci, pentru ca în afara de tractoare sovietice si pese pentru tractoare sovietice nu mai era voie sa se mai fabrice alceva. Dar nu înteleg vremurile de acum.Nici pîna acum în românia nu s-a reusit fabricarea unei motociclete autohtone.Nici măcar amărîta de Mobra nu au mai fost înstare s-o mai fabrice.S-a umplut ţara de mopede si âjafonezeâ la mîna a doua. Si nu este nevoie de o scremere prea mare.Nu trebuie cupărata nici o licenta , exista!Motorul de otcit , cel în două pistoane , sau de ce nu cel în patru cu tot cu cutia de viteze si cu aprinderea electronică si avansul cu controler , toate acestea exista.. Probabil este greu de găsit un proiectant pentru cadru si suspensii⌠Am văzut un utilaj foarte interesant , si elegant , in cluj, :un motor de wolskwagen boxer în patru pistoane , montat pe un cadru manufacturat si cu toate acareturile, de ziceai ca acum a iesit din fabrică Iar brazilienii si-au dotat de mult politia cu motociclete facute acolo la ei , motorizate cu boxerul de pe âbroscutaâ. Asta e!Românii salivează la jafoneze si se tot chinuie cu tablele de la daciile din Pitesti

stiu Man! stiu! numa că nu prea îi de unde alege.se ia asa ,mai pe neve, adică prin poşta si pe cuvînt, că din ucraina pînă-n dej sînt o multime de producători si reprezentanti.

Întrebarea este urmatoarea: Dintre cei care au avut âbucuriaâ de a umbla pe la partile âpăroaseâ ale motorului, stie cineva cum ar trebui sa arate un arbore de calitate pentru dnepr? Pentru ca al meu ,care a decedat, era confectinat dintr-un material negru, metalic.Piesa a fost in mod evident realizata prin turnare, si nicidecum prin forjare in matrita cu se face orice arbore decent la orice alt motor.Materialul s-a terminat probabil înainte de încheierea turnării , asa ca una dintre şunci nu a mai putut fi strunjita la cota necesara rămînînd asa buburoasa si neincheiata.Celalta a primit vreo 6 gauri de zece sau doişpe pentru echilibrarea lipsei de dincolo.Materialul este deosebit de moale si placut la pipaitâŚAm observat ca se amprenteaza usor si am incercat cu diverse obiecte mai mari si mai mici, si m-am oprit in ordinea micimii la o cheie de 17 , cu care printr-o lovitura usoara am reusit un17 invers pe contragreutare. Binenteles cotele de rulment si cea de la pinion sînt destul de slobode, nu cumva sa strîngă la montare.Si nu în ultimul rînd suprafetele(si cea de sub pinion si cea conică de la volanta) bine amprentate de tot felul de lovituri si ronciolituri,(moştenire de la vechii propritari reparatori) si cu canalele de pana putin răscrăcănate, fenomene care cred că I-au adus si sfîrsitul. Pentru cei care iubesc senzatiile tari le recomand oprirea instantanee a unui astfel de motor bine turat si lansat , prin eliberarea volantei. Mai în gluma mai in serios, cineva pe acest forum îsi exprima îngrijorarea legata de pistoane si potîrnichile de pe margine drumului cînd trece el cu âutilajulâ.Eu cu volanta mea cred că puteam ârezolvaâ lejer si un MIG.(mai ales că sunt facute din acelasi material!)