danutu_m

@paulynos: daca te-ai uitat la clipul postat mai sus doar in bordul motocicletei, cred si eu ca aia e concluzia trasa de tine. Intr-adevar, pentru niste ss-uri vitezele nu sunt cine stie ce. Insa daca ai sa te uiti mai atent si in ce zone se merge cu vitezele alea, lucrurile nu mai stau deloc asa. Sa-ti dau un indiciu: la secunda 0:39 incepe virajul de dreapta in care riderul efectiv a decolat, dupa ce a intrat in parapet. Doua secunde mai tarziu, la 0:41 daca te uiti pe partea dreapta o sa vezi ca exista o intersectie cu un drum lateral la dreapta. Tinand cont de viteza cu care abordeaza virajul respectiv, zi-mi tu daca ti se pare in continuare o plimbare mai alerta, sau efectiv inconstienta. @littlekriminal: cam aberezi referitor la depasirilea alea. Ce se vede in clipul de mai sus este clar un exemplu de asa nu (vorbesc de depasirea din virajul de stanga). Una e sa mai fortezi in linie drepta si cu totul alta e sa fortezi depasiri in curba.

Vorbesc strict din ce vad pe clip, acum cine stie, se poate sa ma si insel. Ceva asemanator am experimentat si eu acum ceva timp, insa din fericire in cazul meu s-a terminat fara cazatura. Scenariul a fost ceva de genul: gaz destul de mult in linie dreapta, apoi apare un viraj la stanga. Din prima evaluare imi dau seama ca ma inscriu fara probleme daca reduc putin viteza. Surpriza, virajul se inchide din ce in ce mai mult. Viteza e prea mare.Da-i si mai tare in frane. Mama ce rapid ma duc spre parapet (fac target fixation pe el, bineinteles). Din fericire in cazul meu, am reusit sa reduc viteza destul de mult pana spre marginea carosabilului a.i. m-am inscris in viraj pana la urma. Morala: inaintea virajelor fara vizibilitate (mai ales) redu viteza astfel incat atunci cand vezi iesirea din curba primul tau gand sa fie ca de fapt puteai intra mai tare acolo.

Man, am intrat din curiozitate pe canalul tau de pe youtube si am vazut ca ai postat si un clip cu cazatura la care faceai referire mai sus. Banuiesc ca dupa aceea ai fost la biserica sa aprinzi o lumanare, nu? Nici nu vreau sa ma gandesc ce se intampla daca treceai peste parapete sau chiar pe sub el, la ce hau era acolo... Cat despre cazatura in sine, greseala tipica de incepator. Sper ca ai invatat ceva dupa acest eveniment. Cat mai multi km fara incidente!

Sau poti incerca sa iei legatura cu userul Killy de pe forum. Sper sa nu ma insel, insa cred ca motocicleta asta a fost si in posesia lui.

Mi se pare ca exagerati cu acest "se chinuie de 2 ani" sa vanda motocicleta. Eu vad o diferenta de doar 300E intre anuntul de vanzare de acum 2 ani si cel de pe olx. Ori, dpmdv, daca se chinuia intr-adevar s-o vanda, pretul ar fi fost cu totul altul.

Ai dreptate, nu este drum judetean. De fapt, este drum national

Ma gandeam ca asta este problema, de nu vrei sa te incumeti. Sa stii ca ies foarte usor rulmentii vechi daca bati cu ciocanul intr-un dorn potrivit, pe camasa interioara. Pentru instalare, te folosesti de o tubulara potrivita, a.i. sa bati pe camasa exteriara, sau tai cu flexul (transversal, pe o parte) inelul exterior de la un rulment vechi si il folosesti in locul tubularei. Crede-ma, dupa ce vei schimba vreo 2-3 seturi de rulmenti, o sa ti se para mai greu demontatul si montatul rotii. Cu cei de la jug, intr-adevar, este mai complicat, dar nu schimbul propriuzis al rulmentilor ci faptul ca ai de demontat destul de mult pana acolo.

Tu, din ce am mai citit, pare ca iti place sa iti mai bagi nasul si sa mai mesteresti cate ceva la motocicleta. De ce nu incerci sa schimbi tu rulmentii?

Pare o exprimare nefericita. In rest eu vad foarte posibil ca soferul autocamionului sa fi tras instinctiv pe dreapta, vazand ca din sens opus vine o motocicleta taras, culcata.

Salut, din pacate Futura este tot in aceeasi stare, nu i-am mai facut nimic. Prioritatea pentru mine a fost sa repar Buell-ul, pentru ca se pliaza mult mai bine cerintelor mele actuale. Daca nu apare niciun client care sa cumpere Aprilia in starea care este, am in plan iarna aceasta sa ii cumpar stator nou. Sau mai devreme, in caz ca ma lasa iar Buell-ul

Daca aerisitorul, cu etrierul montat, este pozitionat in partea de jos cel mai probabil s-ar putea sa mai ramana aer. Nu garantez 100% ca asta este rezolvarea ta, insa poti incerca sa faci aerisirea asa: Tu ziceai ca ai cont pe apriliaforum.com, ti-am mai zis odata si iti mai repet: incearca sa te documentezi cat de mult poti de acolo ca altfel sansele vor fi destul de mari, ca peste ceva timp sa zici ca motoarele italiene sunt proaste.

Pana sa ajungi la schimb de garnituri, etc, cum faci aerisirea mai exact? Din ce citeam pe apriliaforum.com, problema cu pedala moale de la frana spate este ceva comun la rsv mille. Ma gandesc ca poate si la tine este aceeasi problema. Mai exact, se recomanda ca aerisirea sa se faca cu etrierul spate demontat, a.i. aerisitorul sa fie in pozitia cea mai inalta. Asa ai facut si tu?

Din ce a postat @nooxy mai sus, ai incercat varianta asta? Resetting the service light Key on Press Lap and R for 5 seconds Din ce am citit pe forumul aprilia, butonul "Lap" ar fi de fapt butonul de flash (pass).

Daca ma intrebati pe mine, consider ca cei care gasesc busa confortabila ori nu fac ture lungi, ori daca fac, iubesc prea mult motocicleta si nu vor sa recunoasca Si in cazul tau DArtagnan, dupa ce vei strange mai multi km pe motocicleta actuala, te asigur ca busa te va dezamagi foarte tare la un capitol - ciclistica. (hai sa zicem ca la frane poti face imbunatatiri) Cu ocazia acestui post ii salut pe posesorii de hayabusa de aici.

In caz ca nu ai identificat inca, placa metalica din poza de mai sus (poza cu placa si cu borcanul) face parte din materialul marunt de cale ferata, mai exact placa se fixeaza pe traversa si peste ea vine sina.

@george_p: din experienta mea de pana acum folosind ungatoarele de lant, uleiul de uns lantul de drujba mi s-a parut cel mai ok. Intrervalul de ungere al lantului in cazul meu era de ~150km (pe uscat). Mizerie intr-adevar se face, asta este singurul dezavantaj, insa daca faci destul de des ture mai lungi consider ca poti trece cu vederea usor pese acest dezavantaj. Inca o idee: poti improviza un fel de prelugire la aparatoarea de lant, a.i. sa urmaresti o parte din circumferinta pinionului (vezi cercul rosu din poza atasata) In cazul meu acea protectie improvizata a mai redus din mizerie.

@DArtagnan, parerea mea este ca la noi, daca vrei sa te bucuri de motocicletele mai exotice, ideal ar fi sa inveti sa tii si o cheie fixa in mana. Bineinteles, asta dupa ce faci rost de manualul de reparatie si te documentezi cat de mult poti despre modelul respectiv, pe forumurile dedicate. Garantat la final vei avea satisfactii.

Nu ar fi rau in cazul asta sa desfaci si airbox-ul si sa vezi cam cat ulei s-a strans acolo.

@DArtagnan: citeste primul post din linkul de mai jos si aplica tehnica descrisa acolo de fiecare data cand verifici nivelul uleiului: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?82247-Checking-The-Oil-Level

Lucian_M, cu tot respectul, dar cam asta se vede in fiecare postare a ta (referitoare la vstrom 650) - iti lauzi prea mult motocicleta. Zici ca pe viraje e distractie maxima, te-as intreba pe ce fel de viraje? Ace de par? Viraje de 50-70km/h pe intrare? Du-te pe drumuri cu viraje mai largi si sa ne zici impresia, dupa ce o sa tragi de gaz la un 100-110km/h (sa zicem), la iesirea din viraj. Probabil imi vei raspunde ca tu nu ai ce cauta la astfel de viteze (si nu e nimic de condamnat in asta). Dar dupa cum vezi, suntem diferiti, si daca pe tine te satisface puterea motorului de pe vstrom 650, altii il gasesc submotorizat. Daca ma intrebi pe mine, consider ca motocicleta ta are o putere decenta atata timp cat este folosita la plimbari solo si maxim cu ceva bagaje. Dar daca adaugi pasager si bagaje minim 40kg (cum ai scris mai sus), deja vstrom-ul 650 e depasit.

Eu am mers deja la un nivel mai sus. Pe perioda iernii, am facut garaj din sufragerie (tot la bloc stau). Noroc ca am nevasta super intelegatoare

In primul rand tu trebuie sa identifici daca disconfortul resimtit este de la faptul ca atingi cu pulpele diferite elemente ale motocicletei care sunt incinse (ex: cadrul) sau este vorba despre caldura de la motor care se propaga prin diferite goluri/fante. Daca este vorba despre a 2-a varianta, cauta sa vezi pe unde mai exact este degajata caldura si poate gasesti ceva solutie sa izolezi/acoperi zonele respective. Alta idee, in caz ca te descurci cu engleza, ar fi sa cauti pe forumuri de afara (dedicate modelului tau de motocicleta) si in caz ca ceea ce descrii tu este o problema comuna (disconfort cauzat de caldura degajata) sigur vei gasi ceva solutii acolo. Produsele din linkul pus de tine (si daca te uiti si la descriere) sunt gandite sa protejeze carenele si cam atat.

Multumesc pentru recomandari! Voi da cateva telefoane la atelierele care mi le-ati recomandat sa vad daca are cineva dispozitivul respectiv, desi slabe sanse pentru ca asa cum a scris si john17, nu este ceva universal. In final o sa ma hotarasc asupra unui atelier (indiferent ca are placa sau nu) si o sa ma duc in prima faza cu cilindrii pentru o evaluare.

@raoulserban: 100% nu sunt placati cu nikasil. Daca nu ma insel, cilindrii sunt luati de pe motoarele hd evo 1200, probabil singura diferenta fiind doar la aripioarele de racire. Exista doar la producatorii de piese aftermarket astfel de cilindri placati cu nikasil. In cazul meu, din cauza piliturii rezultate de la o pana care fixeaza un pinion pe arbore, au aparut urme de uzura atat pe peretii cilindrilor cat si pe pistoane. Dpdv al costurilor, din ceea ce am analizat, ies mai ieftin cu un set de pistoane cu segmenti noi si cilindrii alezati, decat sa cumpar cilindri + pistoane cu segmenti.

@raoulserban: asa este, fixarea cilindrului intre cele doua placi se face pentru a simula conditiile de operare ale motorului. In manual este specificat ca diferenta intre masuratori cu cilindru fixat si fara cilindru fixat poate fi de pana la 0.025mm. @Eek!: ai dreptate, multumesc de corectura. @stulewa, recunosc ca nu am experienta cu aceste operatiuni, Totul se rezuma la articole citite pe forumuri, pe site-urile celor de la nrhs si hammer performance + clipuri pe youtube. Concluzia generala este ca atelierele care nu folosesc astfel de dispozitive de fixare a cilindrilor sunt de evitat. Nu contest ca operatiunile de alezare si honuire pot fi foarte bine executate la orice atelier care are experienta, insa eu as fi fost interesat daca exista si oameni care lucreaza ca la carte, atata tot. Si daca ai experienta cu astfel de ateliere, recomanda-mi unul te rog. @mad_max_86: consider ca cilindrii sunt bucsati cu fonta. Zic asta pentru ca in state sunt multe firme care realizeaza operatiunile de mai sus mentionate pentru acest tip de cilindri, fara sa faca referire la refacere de strat nikasil. Nu stiu despre ce Buell faci referire, dar sigur nu despre acela este vorba.