danutu_m

Nu ar fi rau in cazul asta sa desfaci si airbox-ul si sa vezi cam cat ulei s-a strans acolo.

@DArtagnan: citeste primul post din linkul de mai jos si aplica tehnica descrisa acolo de fiecare data cand verifici nivelul uleiului: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?82247-Checking-The-Oil-Level

Lucian_M, cu tot respectul, dar cam asta se vede in fiecare postare a ta (referitoare la vstrom 650) - iti lauzi prea mult motocicleta. Zici ca pe viraje e distractie maxima, te-as intreba pe ce fel de viraje? Ace de par? Viraje de 50-70km/h pe intrare? Du-te pe drumuri cu viraje mai largi si sa ne zici impresia, dupa ce o sa tragi de gaz la un 100-110km/h (sa zicem), la iesirea din viraj. Probabil imi vei raspunde ca tu nu ai ce cauta la astfel de viteze (si nu e nimic de condamnat in asta). Dar dupa cum vezi, suntem diferiti, si daca pe tine te satisface puterea motorului de pe vstrom 650, altii il gasesc submotorizat. Daca ma intrebi pe mine, consider ca motocicleta ta are o putere decenta atata timp cat este folosita la plimbari solo si maxim cu ceva bagaje. Dar daca adaugi pasager si bagaje minim 40kg (cum ai scris mai sus), deja vstrom-ul 650 e depasit.

Eu am mers deja la un nivel mai sus. Pe perioda iernii, am facut garaj din sufragerie (tot la bloc stau). Noroc ca am nevasta super intelegatoare

In primul rand tu trebuie sa identifici daca disconfortul resimtit este de la faptul ca atingi cu pulpele diferite elemente ale motocicletei care sunt incinse (ex: cadrul) sau este vorba despre caldura de la motor care se propaga prin diferite goluri/fante. Daca este vorba despre a 2-a varianta, cauta sa vezi pe unde mai exact este degajata caldura si poate gasesti ceva solutie sa izolezi/acoperi zonele respective. Alta idee, in caz ca te descurci cu engleza, ar fi sa cauti pe forumuri de afara (dedicate modelului tau de motocicleta) si in caz ca ceea ce descrii tu este o problema comuna (disconfort cauzat de caldura degajata) sigur vei gasi ceva solutii acolo. Produsele din linkul pus de tine (si daca te uiti si la descriere) sunt gandite sa protejeze carenele si cam atat.

Multumesc pentru recomandari! Voi da cateva telefoane la atelierele care mi le-ati recomandat sa vad daca are cineva dispozitivul respectiv, desi slabe sanse pentru ca asa cum a scris si john17, nu este ceva universal. In final o sa ma hotarasc asupra unui atelier (indiferent ca are placa sau nu) si o sa ma duc in prima faza cu cilindrii pentru o evaluare.

@raoulserban: 100% nu sunt placati cu nikasil. Daca nu ma insel, cilindrii sunt luati de pe motoarele hd evo 1200, probabil singura diferenta fiind doar la aripioarele de racire. Exista doar la producatorii de piese aftermarket astfel de cilindri placati cu nikasil. In cazul meu, din cauza piliturii rezultate de la o pana care fixeaza un pinion pe arbore, au aparut urme de uzura atat pe peretii cilindrilor cat si pe pistoane. Dpdv al costurilor, din ceea ce am analizat, ies mai ieftin cu un set de pistoane cu segmenti noi si cilindrii alezati, decat sa cumpar cilindri + pistoane cu segmenti.

@raoulserban: asa este, fixarea cilindrului intre cele doua placi se face pentru a simula conditiile de operare ale motorului. In manual este specificat ca diferenta intre masuratori cu cilindru fixat si fara cilindru fixat poate fi de pana la 0.025mm. @Eek!: ai dreptate, multumesc de corectura. @stulewa, recunosc ca nu am experienta cu aceste operatiuni, Totul se rezuma la articole citite pe forumuri, pe site-urile celor de la nrhs si hammer performance + clipuri pe youtube. Concluzia generala este ca atelierele care nu folosesc astfel de dispozitive de fixare a cilindrilor sunt de evitat. Nu contest ca operatiunile de alezare si honuire pot fi foarte bine executate la orice atelier care are experienta, insa eu as fi fost interesat daca exista si oameni care lucreaza ca la carte, atata tot. Si daca ai experienta cu astfel de ateliere, recomanda-mi unul te rog. @mad_max_86: consider ca cilindrii sunt bucsati cu fonta. Zic asta pentru ca in state sunt multe firme care realizeaza operatiunile de mai sus mentionate pentru acest tip de cilindri, fara sa faca referire la refacere de strat nikasil. Nu stiu despre ce Buell faci referire, dar sigur nu despre acela este vorba.

Stiu ca exista foarte multe ateliere care se ocupa cu asemenea operatiuni, insa problema mea este urmatoarea: am doi cilindri de Buell, iar pentru masurarea uzurii si/sau operatiunea de alezare, peste tot (inclusiv in manualul de reparatie) scrie clar ca cilindrul sa fie fixat cu o placa de presiune (sper ca asa se traduce "torque plate"). Deja am sunat la doua astfel de ateliere din Bucuresti si raspunsul a fost ca nu au o astfel de placa, insa din punctul lor de vedere nu sunt probleme daca nu este folosita aceasta placa - raspuns care pe mine nu prea ma multumeste. Asadar, s-a mai lovit cineva de aceasta problema? Cunoasteti vreun atelier din Bucuresti sau Romania care ma poate ajuta? Multumesc!

Parerea mea este ca atata timp cat asfaltul este uscat si esti echipat bine, mai merge sa iesi cu motocicleta pe temperaturi scazute. Insa, drum de munte + frig + asfalt umed = in niciun caz nu mai exista placere in a merge pe doua roti.

Care este traseul pana la Brașov? Cheia sau dn1? Poate reușesc sa va ajung.

Referitor la consumul de carburant in frana de motor, imi aduc aminte ca acum ceva timp s-a contrat B.B. cu TNG pe acest subiect, TNG sustinand ca exista consum de carburant in frana de motor. @einstein1984: se da o motocicleta pe injectie - aprilia rst1000. Tinand cont ca tu afirmi ca pe frana de motor consumul de carburant este 0, imi explici de ce frana de motor este vizibil mai puternica cand motorul este rece vs cu motor la temperatura optima de functionare? (cand zic rece vs temperatura optima de functionare ma refer la ~35grade vs ~80grade)

Nu scriu postul sa ma laud, insa am luat si eu in plin un maidanez destul de mare la ~70km/h, cu moto sport touring (cursa furca de 120mm). Din momentul in care cainele m-a surprins am apucat sa franez circa 1-2 secunde, apoi cand am realizat ca il voi lovi, am eliberat franele. Socul a fost destul de puternic, parca as fi dat intr-o bordura. L-am lovit fix pe mijloc, apoi am trecut cu ambele roti peste el -> mort pe loc. La fel ca si colegul din acest topic, am gasit un smoc de par prins intre janta fata si cauciuc. Motocicleta nu a suferit nici o avarie.

Despre ce vorbiti voi aici? Stie cineva clar daca accidentul s-a intamplat in linie dreapta? Pana una alta, drumul Gheorgheni - Toplita este virajat si cu asfalt foarte bun. Cati nu ne-am aflat in situatia sa rulam cu viteza mare in aliniament si sa ne surprinda un viraj?

mai completez ceva la ce a scris ThunderByte la verificarea statorului: inainte sa faci testul descris de el, verifica pe rand continuitatea celor trei fire cu sasiul motocicletei. Daca statorul este in regula, pe fiecare masuratoare facuta, rezistenta citita de multimetru trebuie sa fie 1 (sau infinit).

poate ne spune cineva care recunoaste motocicleta implicata in accident, daca vine echipata din fabrica cu lumini pe fata. dpmdv acesta este un aspect destul de important.

Multumesc pentru sugestii! Pana la urma desi am intrebat unde pot gasi in Bucuresti, intamplarea a facut ca ieri sa fac un drum pana la Ploiesti in interes de serviciu si am reusit sa gasesc acolo, la magazinul Piese Auto Pro.

Stie careva in Bucuresti un magazin unde pot gasi vaselina pe baza de cupru? Multumesc!

Treaba este foarte simpla: daca intr-adevar Kosh are de gand sa faca mai des plimbari lungi cu motocicleta, va ajunge singur la concluzia ca busa (si celelalte modele din aceeasi clasa) nu este potrivita pentru asa ceva.

@Roberte: cred ca uleiurile care au specificat pe ambalaj "V-Twin" sunt pentru 2V-uri de capacitate cilindrica mare. De exemplu de la Bel Ray, modelul V-twin este potrivit, in cazul meu, pentru un Buell xb12x. La Futura (care este tot 2V) am mers pe uleiuri full sintetice 15w15.

Daca imi permiti cateva sfaturi, pentru ca probabil esti la inceput de drum pe doua roti: - cand te mai horarasti sa opresti pe la un prieten sa mai povestiti una alta, asigura-te ca manevra de oprire nu ii pune in dificultate pe ceilalti participanti la trafic. In principiu atunci cand ai de gand sa faci o oprire mai hotarata, ideal ar fi sa te asiguri in oglinzi ca nu ai pe cineva in spate, pentru ca sunt sanse mari sa se urce peste tine; - in trafic, mi se pare ok atunci cand gresesti sa incerci pe cat posibil sa iti ceri scuze, pentru a nu da curs la evenimente de genul celor expuse de tine aici. Un simplu gest de mana ridicata in semn de "scuze" cantareste foarte mult, crede-ma.

Hai ca o iau altfel cu tine jerry, ca tu oricum esti mai diferit: cum reactionezi cand cineva iti franeaza puternic in fata, fara niciun motiv intemeiat?

Asprilia06, eu te intreb altceva: care din voi doi consideri ca a gresit la inceput?

Salutare, n-am scris niciodata aici, eu tot in Popesti Leordeni stau, undeva pe str. Amurgului. @akizor: cumva tu erai sambata seara (parca) cu motocicleta pe str. Amurgului? In rest din ce vad in teren comparativ cu forumul probabil multi dintre motociclisti nu au cont aici. De exemplu, de la mine din bloc si pana in Amurgului (sunt cam 200m) deja pot numara 4 motociclete.

O fi the insider pe langa topic, dar totusi poate il poate convinge pe initiator sa-si mareasca lista de cautare, incluzand totodata si variante de moto pe lant. Ok, intiatorul vrea musai cardan pentru a scapa de stresul periodic cu curatarea si ungerea lantului. Aici vin si eu cu o experienta personala si spun ca la doua dintre motocicletele detinute am montat ungatoare de lant. Nu pot sa zic ca am marit considerabil durata de viata a kitului de lant, insa eu nu am mai spalat si uns lantul in ultimii ~70 000km nici macar o singura data. @PzKpfW: nu stiu ce inseamna pentru tine o motocicleta cu valeitati sportive, insa daca nu te omori cu reprize de acceleratie la viteza mare, sau top speed mare, consider ca un smt990 cam face pipi pe k1200s, zx14, busa, etc. Unde mai pui la socoteala ca daca asfaltul devine prost, sau chiar se termina ii dai inainte fara nici o grija.