scabron

semnalele alea spate au bratul de prindere dintr-un cauciuc f moale, asa ca in principiu stau cum vrea mujchiul lor. am aceleasi zdranganele pe djebel, da o fo ok la 30 ron setu. io o sa le rigidizez cu niscai izolir band de jur imprejur.

deci vine direct metal pe metal... sec ?!

sper ca nu e bai daca iti dau un link extern catre advrider (de la postul #2892 incolo) , da numa ce am explicat acolo de curand. e in engleza, dar cred ca te descurci. ti-as imprumuta chiar ustensila fabricata pentru ocazia asta, da din nefericire am fost cam entuziast si am polizat prea mult laturile patratului, asa ca risti sa strici hexul interior. in alta ordine de idei. cu ocazia schimbarii lantului de distributie, logic ca a trebuit sa desfac motoru. adica implicit si capacul de chiulasa (sper sa nu busesc termenii tehnici, e capacul cel mai de sus, de care se prin capacelele de vizitare / reglare a jocului supapelor). cand l-am pus la loc prima data, am folosit niste silicon de etanseizare d-ala rosu, pt temperaturi inalte strat f fin (aprox 0.5mm). dupa aprox 2 sapt, a inceput sa pise ulei pe la garnitura pe undeva prin zona bujiilor. am zis ca nu am pus io silicon suficient, si aseara am dat jos din nou capacul si am pus acum undeva la 1.5 - 2 mm. eh, amu nu ca pisa, curge in toata regula. mentionez ca am curatat inainte suprafata cu mare grija si am si degresat-o, iar pe silicon zice ca tine pana pe la 360 de grade. chestia e ca io cand am surubait la motor mi-am luat un set complet de garnituri. din care lipsea fix garnitura asta de la capac. ma uit acum si pe shema din catalogul oem si nici acolo nu au. voi cum dumnezeu ati procedat ?

simeringurile de ulei le-am schimbat io recent la un djebel din 91. ce anume te intereseaza?

:rose:

inteles treaba cu rola, dar: 1. din ce material tre sa fie rola 2. cum incalzesti folia de policarbonat 3. parbrizul are si o curbura... principala (care se muleaza dupa curbura carenei fatza). pe aia cum o obtii?

si cum ai facut prelucrarea la cald ? ma intereseaza mai ales cum ai mantzocarit buza aia de sus, ca acolo e tot spilu la protectie ok de vant.

pentru ca vad ca tot mai multi si-o fura pe portiunea aia (inclusiv subsemnatul anul trecut), sa mai adaugam un raport de interes in special pentru cei cu enduro / enduro-touring DJ102I - Sacele -> Valea Doftanei. traseu dificil spre foarte dificil, mai ales dupa ploaie. orice altceva decat enduro / enduro-touring nu are ce cauta pe aici (si astea e recomandat sa mearga in grup si cu caucioace cramponate)

mei jupani, la ce ban mai ajunge o pompa frana fatza de tdm, mk 1 ? cica ar fi cel mai la indemana upgrade plug&play pentru jena de frana fatza de pe super tenere.

bine mai arata modelele astea pe galben

+1 pentru idee 1$ chiar e o suma modica, las-o naibii. sincer nici nu ma intereseaza sa functioneze brici de la v1, ma intereseaza sa vad ca is oameni care o gandesc in directia care trebe. baga mare, coane.

poi daca iti aduci aminte, sa imi zici si mie, ca mi s-o belit grav dupa 3 ani interioru.

coane, nu stiu la matale cum e, da manualu zice "Idle = 1400 rpm +/- 100". io ma gandeam ca poa o sa aud variatiuni de max 300 rpm ca, deh, e veche mobra. cat despre 60-70 grade, cum boala determin eu temperatura aia ? pe mine sincer ce ma nedumereste la toata schema e ca o las cam pret de o tigare la incalzit, ii dau cate sprituri si e ok si la un moment dat, (cu socu scos de tot) cand ating acceleratia moare instant. da abia ating gazu, nu sa trag de el. in genre o patesc cand dau sa plec de pe loc, da am patit-o si la neutra, si dupa mers cam juma de km la primu stop. e stres mare cu chesti asta, ca mai ales daca ai si pasager si iti moare motoru in mijlocu drumului te faci cu ictai frigideru de carne pana ii dai tu iar la pedala sa o ia. ceea ce apropos, o ia instant si pleaca dupa fara probleme. in fine, dupa ~300 km de rodaj, i-am refacut reglaju la culbutori. alta viata, alta mobra. ca idee, pentru cine o sa mai faca d-atea, aveti grija sa tineti lera cat mai dreapta pentru a lua masuratoarea corecta.

se da una bucata dr 650 cu carene din (zic eu) polimer. plasticu de la mama lui e alb, da un proprietar anterior l-o vopsit intr-un albastru de iti borajti retina. da e data asa de bine vopseaua ca deja plesneste de pe el si in juma de ora am curatat juma de carena racaind cu briceagu. amu ideea e ca mai raman mici zone in care nu po sa ajung sa racai vopseaua veche (zgarieturi, etc). dat fiind faptu ca o oricum o vreau alba (culoarea plasticului), ca o sa ma dau pe coclauri cu ea si mi se rupe de cat de bine arata, as vrea o solutie rapida si eftina sa protejez plasticul dezgolit. eventual as mai da si o mana de alb, sa acopar imperfectinile. idei ?

bre, si la mine e cu dancing socu, la modu ca revine mai mult sau mai putin la loc. s-o mai aplatizat cupru ala din care e facuta tzeava cu opritori. o sa il iau eventual la bibilit odata, da nu amu. oricum, problema nu ma deranjeaza major, ca o ia f ok la pedala. chestia e ca la o pornire de la rece (peste noapte racoroasa + ploaie) am zis sa il las si io 3-4 minute cu socu tras maxim sa incalzeasca motoru (mi-am patit-o sa nu il las sa se incalzeasca si sa imi moara fix in mijlocu drumului dupa 100 de metri). chestia e ca dupa 2-3 minute o murit si cu socu tras. de amu o sa las 1-2 minute cu socu la maxim, dupa sa il mai las vre-o 2-3 min cu socu la 1/2, 1/3 si dupa inca 2-3 min cu socu inchis de tot. e buna "reteta"? la mine e si putin mai ciudat, ca vin de pe supertenere, mobra care si ea e cu voodo la pornire. da observ ca in mod clar sunt diferente intre cum se comporta un 2 cilindri / 2 bujii / racire apa si 1 cilindru / 2 bujii / racire aer. apropos, voi la cat lasati relantiu ? io amu il tin undeva la 1500, ca parca prea e locomotiva pe aburi sub 1400.

hai ca am reusit sa readuc motocoasa la viatza mai is mici probleme de rezolvat, da ajungem si la ele. momentan, cea mai mare buba e ca am ceva joc la furca si tare mi-e ca ma paste un set nou de rulmenti. stie careva ce cote au, ca as merge la skf sa ii cumpar. in alta oridine de idei, care e ritualul vostru de pornire la rece ? cam cat o lasati cu socu tras, cat fara soc, dati si mici sprituri printre, etc. de pornit porneste iuresh, la a 2-a pedala. numa bine

sar'mana, da intre timp am rezolvat din scurt unul prin zona. si, bucuria bucuriilor, merge. dar cum is bou in felul meu, am uitat sa verific lantu balansier cat tot am avut motoru desfacut. amu tre sa ii scurg iar uleiu... alea-alea. apropos de reglarea / inlocuirea lantului balansier, uitati aici un link util. singura chestie de care nu is lamurit e cum determin daca lantu se cere doar intins sau daca trebe unu nou. bineinteles, fara a da jos cutia. alta belea de am observat-o e ca am placile de la ambreiaj pe duca. cea mai subtirica dintre ele e undeva la 1.9 mm grosime . pentru moment le-am inversat ordinea (grosimea creste treptat pana undeva la 2.5mm, adik putin peste limita de service de 2.42mm). mi-e clar ca asta e o carpeala si ca o sa trebuiasca set nou de ambreiaj asap. ceva sugestii legate de tip / sursa ? p.s.: sa nu uit. de vanzare CDI-u pentru modelul cu pornire la buton (vezi mai sus detalii). 200 RON + transport daca e cazul.

tot din ciclu vejti bune, se pare ca am mai reusit sa scap o batranica de la moarte. s-o lasat cu rectificat de supape, da amu doo zile i-am dat pedala si o luat-o. bine, ca un bizon ce ma aflu am uitat sa verific si lantu balansier cand aveam motoru desfacut. eh, asta este, mai bagam o fisa. oricum, surubaiala la motor s-o facut cu un nea mecanic prin preajma, cu cheie dinamometrica la indemana si alte atare. sin in primul rand cu MANUALUL DE SERVICE. spor

disclaimer: cunoajtem ca al din scarite face diferenta... DAR... p.s. bemveu are cuvantu

mdea... odieseea continua mobra asta de ma chinui sa o pun pe picioare fusese la un moment dat gandita sa plece pentru piese. tot ce a apucat sa plece din ea a fost CDI-u. am gasit un om care mi-o dat un CDI de RS/RSE din 94 si m-am aruncat cu capu inainte. no, uite ca dupa 3 zile de bibilit motoru am descoperit ca nu se pupa CDI-urile de pe versiunile cu pornire la kick si cele cu portnire la buton. pentru a nu face si altii aceeasi tampenie ca mine, o sa detaliez problema: CDI DR 650 R / S , Djebel / Dakar, pornire kick = 9 fire, cod F8T14871. vezi poze mai jos CDI DR 650 RSE, pornire la buton = 13 fire, cod F8T30981. ni si poza morala e ca m-am trezit ca am un CDI de la un alt model decat ce imi trebe. asa ca va intreb pe voi stimabililor: stit vre-o jmecherie sa pup aprindeea de pe modelu cu buton pe ala cu kick ? intereseaza pe careva un schimb de CDI-uri ?

coane louis, cat de rau te grabesti cu oglinzile alea ? io mi-am luat niste oglinzi rotunde universale din europa (targu cu chinezisme) cu ceva gen 25-35 ron setu si is f multumit de ele. undeva in uichiend ar mai trebui sa trag o fuga sa mai imi iau inca o pereche. daca te tenteaza, da un semn, ca expedierea prin posta romana dureaza cam 4 zile si e 5-10 ron. a, am uitat sa mentionez, filetu e de 10, pas standard. p.s.: alea de pe louis.de is faine la noroiala, da la peste 80 la ora tremura ca toate cele.

am si eu o problema asemanatoare, asa ca am zis sa nu mai deschid un topic separat. se da una bucata dr 650 djebel (model pre 96, la kick). lantz distributie slabit + decelerare brusca => sarit distributia. in mers. luat intre timp lant distributie, intinzator lant si azi astept sa vina si setu de garnituri. nea mecanicu care si-o bagat nasu in problema zica ca is mici deviatii la supape (motoru pare sa aiba inca compresie), la modu 1-3 grade si ca se pot ajusta. dati si voi cu parerea la ce anume ar trebui sa ma mai uit acum si la ce ar trebui sa fiu atent in perioada de rodaj numa bine

nu e realist sa te gandesti ca ajungi din drobeta pana la tara intr-o zi. la serbi nu e de bagat prea tare mana in gaz, ca se poate lasa cu bratari. oricum, pentru cat de faina e zona aia, io nu mai plec sub 2 sapt de acasa. vara trecuta am trecut pe acolo si la o intrebare de idee am auzit ca rafting in barca de 6-7 persoane te duce undeva la 50-80 euro cu echipament si eventual ghid.

kawa e o tzara cam puturoasa. la africana platesti mai mult brandu, si oricum nu te atingi de ceva cat de cat ok sub 1500, doar sa ai maxim bulan. super tenere ar cam ramane varianta ideala, dar sa iti gandesti bugetu in asa fel incat 200-300 euro sa ii ai deoparte pentru schimbat diverse maruntisuri.

poate o fost, poate nu o fost, da pe mine ma bate gandu sa ii haituiesc asa pe imbecilii care au omorat motoristi