b374

Ref preturile la dealeri, cel putin din B... sunt la fel... K&Log, Dual, Motodynamics - same shit si ca pret si ca termen de livrare... doar ca unii cer avans, altii nu.

Lista participanti

nu prea detectezi ironia, nu?

Am verificat acum (Casco la Garanta). Daca o fac pe el, se considera eventiment si urmatorul e cu fransiza 255E. Aditional ar mai fi RSA de vreo 12% din dauna - cred ca din cauza ca motoreta e in leasing. Varianta pe RCA ar insemna 0.

As profita, dar nu stiu ce inseamna... teoretic am fransiza de la al 2-lea event destul de mare... trebuie sa gasesc contractul sau sa vorbesc sa vad daca ceva la care ei fac regres e considerat event...

Daca-i asa mai degraba profit de Casco si ii las sa faca regres sau cum ii zice... alte experiente cu BCR Asigurari?

Stie cineva ceva de ei ref incindent cu cineva care are RCA la ei? Platesc? Repede / trag de timp?

de ceva vreme pegaso are motorul de pe xt-uri... nu mai are rotax de mult.

Poti sa detaliezi? Ai tunat guma cand a ajuns la banda sau anterior? Ce efect a avut? De ce nu K60 regular?

n-ai vazut cum arata sv-ul lui, nu? daca ai vazut, crezi ca mai are raportul de transmisie finala original?

nu-s de acord ca v-urile de la k60 ajuta pe noroi / nisip... nici densitatea crampoanelor / distanta dintre ele nu ajuta prea mult... cu toate astea k60 sunt bune. pe asfalt le-as pune deasupra tkc, cel putin pt 130/80 17 sau 140/80 17. Mai bune ca astea pe asfalt doar cu Sirac am mers dar alea au un profil light.

promiti?

OT*): Ma scoate din minti faza asta cu cat de incet mergi intr-a 6-a!!!! La ce foloseste?!?!??!?!?! *) deja inseamna ON si nu OFF... sa schimbe cineva numele topicului

Eu cred ca nu mai fac Xchallenge din cauza ca se calca pe bataturi cu TE6130IE... care si aia e o motoreta faina, cu suspensii standard mai misto decat XChallenge, motor mai zvacos si mai ieftina... pacat ca se indoaie de poponeata daca-i pui ceva greutate, ca nu e chiar injectia perfecta si ca nu e chiar model renumit pt fiabilitate...

Nu neg ca se poate... dar nu e atat de comod... cvasitotalitatea soft-urilor se prind peste locul pasagerului cu strap-uri - sunt bune la golaneala / mers singur, da, dar trebuie sa ai un pasager foarte rezistent sa indure chingile si cataramele.... sunt chestii pro si contra la fiecare... daca ar fi sa-mi upgrade textilele, m-ar tenta si pe mine optiunile de sus, inca ma gandesc daca merita...

Italience pur-sange sunt cam putine pe zona asta a forumului.. da' sunt corcituri cu Italia destule Yamaha, Aprilia, Husqvarna etc

ma poate lamuri si pe mine cineva, ca nu inteleg... dar nici enduro sau cross profi n-am facut... doar asa ce poate vaca.... la ce foloseste si care-i beneficiul la tc si abs in off? partial inteleg rekluse desi nu-s ferm convins de pro-uri, si aici am nelamuriri...

Sunt misto - ma roade dar ma tot gandesc sa stau cuminte cu banii - am folosit si textile si hard, misto la textil ca ai libertate mai mare de ajustat pozitia, volumul si nu fac bubu cand cazi cu ele dezavantajele sunt ca merg doar la ture de golaneala, fara pasager si sunt inconfortabile de pus, dat jos, umblat in ele... ah, si scumpe

Intelegand tema mai altfel si apusul asta il pierdeam daca mergeam mai repede: 2010, pe langa Konare, BG

CONCURENT NR. 9 O singura intrare, luand tema ad literam... pe langa ce se vede in poza am mai pierdut vreo 1.5hrs... 2011, Kardzhali, BG... agentii nu au vrut sa participe la poza de grup

Asta-i tot mesaj pt kilometrici sau si pt "fripturisti"? E cu rezervare? Daca ti se pare ironic, nu e... doar ca la proiectia precedenta era sa ma lepsuiesc daca nu verificam si ma bazam pe ce aparuse in presa...

din punctul meu de vedere, cuplul si puterea maxima sunt irelevante atat prin faptul ca difera de ce ajunge la roata ( avem transmisii diferite la motoretele comparate ) cat si prin faptul ca sunt niste valori maxime la o anumita turatie, un grafic de cuplu este mult mai util si mai relevant, da comportamentul motorului pe toata plaja utiliizabila. ideal ar fi un grafic de cuplu la roata in aceleasi conditii. Nu prea se confirma nimic, cel putin nu referitor la termenul in engleza, atat timp cat "wet weight" e cam cum vrea fiecare... Eu vorbeam de sursele in engleza care sunt muuuuult mai multe decat cele in germana. Daca nici aici nu suntem de acord - n-are sens sa mai discutam.

Grrrr... cand citesc ceva de genul asta e clar ca stiu cine posteaza... deeeeeeeeci, pe mine personal, ca si pe multi altii ne doare in brisca de ce scriu nemtii ca vorbim romana si cei mai multi engleza... Daca as fi pedant ca altii as adauga faptul ca NU exista termenul de greutate / weight cu exprimare in g sau kg sau chestii de genul, termenul corect e masa / mass si exista 2 care sunt standard la nivelul UE, una e cea maxima admisa si celalta definita printr-o directiva a UE, nu mai stiu care dar in principiu LE 93/93 care cere toate accesoriile standard, inclusiv truse de scule si alte cele, toate fluidele necesare operarii si cel putin 90% din capacitatea rezervorului... Acum, si magistralul BMW in exact aceeasi pagina de specificatii are de exemplu sus pus "unladden weight, fully fueled/road ready" dar footnote de jos zice "As defined in EU directive 93/93/EEC, filled with all operating fluids, fuelled to at least 90% of usable tank capacity." - Pai ori e fully ori e 90%? In realitate greutatea nu prea iese in acord cu ce zice producatorul pe nici unul din criterii... Stiu ca am fost off topic dar vad ca toate topicurile de motorete noi ajung off topic anyway... nu-s nici primul care o ia pe aratura pe topicul asta nici ultimul... doar ca ma irita la culme tonul de suprematie nejustificata...

vopseaua

Pai ce ai tu acolo e problema de presiune. Ai confirmat deja cateva posturi inainte.