b374

"Unul dintre atacatori purta o Âşapcă, iar cel de-al doilea purta o cagulă." - acu are boala pe toti care mai poarta cagula...

Eu as zice ca merita, mai ales daca sari cu coarda potrivita pt greutatea ta... daca esti categoria musca si sari cu coarda de categorie grea nu e ca atunci cand l-ai vazut pe ala grasu sarind inaintea ta

Asta-i boxeru racit cu apa?

Daca nu ma inseala memoria semnele interzic iesirea in afara drumului amenajat, nu circulatia pe acesta.

Pana in 130 n-are, 140 are un fel de dunga cam la juma crampon si la 150 e dunga plina.

N-as zice... adica nimic care sa deranjeze. Poate uneori intre N si 1 dar in rest mai greu / mai usor in fct de ulei si cat de incalzita e. @bobocu' - arata fain... ti-am vazut-o la service azi. sa-mi zici cum e cricu'...

pervers.

Tru'. Da' tine la orice clasa, nu e neaparat limtat la 1000+... Revenind, pana mea, sa scoata KTM ce vor / pot, poate cumpar... sa intre si Honda si Suzuki in joc si sa iasa ceva competitie ( ce au acum nu se pune )... poate cumpar de la ei... cat mai multi scot motorete care-s ok off dar merg si pe drumuri rapide cu atat mai bine...

de multicel as adauga... 260 de kile pe mainile cui se pricepe nu par 260 kile... pe maini de oameni normali se simt... Am vazut motorete grele zburdand in fatza mea de ceva ori dar in mare din cz de abilitati ale cui le calarea... respect pt ei, invat de la ei, dar daca se filmeaa unu' si pune pe iutub n-o sa iau ca etalon in ceea ce as putea eu sa fac cu motoreta aia. Perversa invitatie Offtopic, GS, ST, CT etc n-au nici o treaba cu LC8, daramite cu ceva intre LC8 si LC4 nu ca motoarele ar fi rele, mie personal GS-ul imi place de nu se poate, dar pe nisa lui... BS... Momentan neexistand ceva palpabil... nu prea e la ce revneni... tru' CT, ST, GS12, Tigerul mare sunt si alea iesite din discutie pt comparatii... la ce se fabrica as zice ca pertinet ar mai fi doar discutii comparative si asteptari in raport cu ( in ordine aleatorie ) Tigerul mic, 800GS, Tenere si existentul 990.

@DoctorX: @Cavaleru se referea la suspensia fatza, care intr-adevar e fara vreun reglaj.

Nu e chiar asa aiurea pe cat pare... totul e dictat de piata - vezi ca e un topic pe aici cu sondaj legat de modificare setari in diverse conditii. Ultima data cand m-am uitat, peste 60% nu gasesc util sa modifice ceva vreodata. Sondaje d-astea probabil fac si producatorii... asa ca nu e chiar "vina" lor.

Ma bag, si pe urcare si pe coborare... ar insemna 200... daca e merge si pe oprit doar cu un picior jos, coborat cu motorul oprit, urcat pe langa mobra poate? Repet dupa o bere pe 200?

Asta e, te-am facut la consum de acum incolo Scorpioancele cu care vine 990 sunt Scorpion MT90 - nu e acelasi drac ca Trail. ti-am zis... grrr... arata bine asa

in 2005 a concurat pe 660R

Desi offtopic o sa lamuresc... Da, Meoni a concurat si castigat cu LC8 - derivat din SE... dar deja era vremea in care derivat inseamna radical schimbat... Nu mai era vremea in care se concura cu motorete aproape stock. LC8 nu e in aceeasi clasa cu CT si restul - n-au sens comparatiile... hai sa ramanem on topic, sa se faca unul de X vs Y vs Z vs T / pareri si certuri

hai, mai oameni, nu mai speriati lumea cu panta lu' peste

Vax, asa si Renault castiga la F1...

@vrscdx - daca ajungi in keys, e un bar / carciuma in Big Pine Key ( de fapt in No Name Key dar e cam acelasi drac ) de-i zice No Name Pub - toti peretii sunt "capitonati" cu bancnote de $1 de catre vizitatori - nu-i de bikers, da-i destul de pitoreasca... mi-au adus aminte bancnotele alea tiparite din crasma postata detine...

FL e cruiserland.

Am incercat si normal si scout, si 130 si 140 ca sa am banda aia pe centru... merg pana sa ajungi pe ea, dupa, se simte. Sub TKC pe camp. Pretul... nu mai e ce a fost.

Imi face placere sa raspund la oameni la care le citesc posturile cu placere asa ca mai stau si nu ma culc: Eu am vrut sa pastrez greutatile ca sa atenueze vibratiile... si initial, rapid, etc handguard-urile de la KTM erau cele mai la indemana... ulterior, ma gandesc ca faptul ca am ceva peste handguards iesit in afara ar fi un fel de extra de protectie... poate da, poate nu E solid, dar prost gandit... s-ar putea ca aftermarket-uri de la SW sau H&B sa fie mai bune, poate si de pe la HD, de ce nu... dar ala OEM e criminal cand e mobra incarcata Farul e clar dar xenon in far negandit pentru xenon nu e treaba... parerea mea... adica sunt putine motoretele la care *real* sa vezi mai bine... da' ai senzatie de lumina mai multa, dar poate sa fie de la temperatura xenonului, de la faptul ca se reflecta mai bine etc... acum, stiu ca cel putin Cristache e multumit de xenon... eu am experimentat direct xenon in faruri cu striatii de dispersie, Tenere are sticla clara si s-ar putea chiar sa fie treaba dar balast, bec, etc... nu stiu, prefer farul sa fie halogen cu bec usor de gasit / schimbat... si lumina aditionala din alt unghi si poate sa fie si alta tempratura... diverse chestii se reflecta diferit... La punctul asta s-ar putea sa am idei preconcepute... dar si din pdv practic si la cat de uituc sunt, bine ca mi-am adus aminte, ITP!... cred ca saptamana asta trebuie sa-l fac, chiar n-as avea timp si chef sa stau sa schimb becuri acum si sa pun halogene inapoi sau sa caut un ITP ingaduitor... nu ca n-ar fi, dar mneah - e un aspect. Deci am pus progresive, se infunda mai putin, dar de cand le-am pus n-am apucat sa fac un drum de noapte cu viraje... anterior tactica cea mai buna era sa merg cu flash pt dispersie... tine aprinse ambele faze flashul, dar e incomoda / obositoare pozitia. Arcurile de la hyperpro au venit cu indicatii diferite fatza de stock 15w in loc de 10w, 500ml in loc de 650ml ( astea se pare ca se compenseaza un pic ), scos un distantier de vreo 5cm din capat arc si indicatie de lasat din jug cu 10mm, ma rog si reglajul de pretensionare cat sa ai un anumit sag... acum, in principiu as fi de acord cu ele dar nu inteleg lasarea din jug... mai ales ca acum sta mai drepta pe cric - naspa daca vrei sa tragi pe marginea drumului sau pui cricu' jos daca e inclinare usoara stanga - drepta... Nu-s deloc convins de utilitatea ungerii in praf. Accept dezbateri, chiar le vreau. Senzatia mea e ca daca ungi pe praf/nisip faci o clisa, o pasta cu efect abraziv. Pe strada, da... pare util... dar off nu-s convins daca nu face mai mult rau decat bine. Acum stiu ca poti sa-l opresti cand iesi off... DAR, mai e aspectul cu mizeria... toate ungatoarele si mobrele cu ungatoare sunt sparcaite pana dincolo in zona basculei ... Parca nu-mi place... adica n-am nici o jena sa fac mobra plina de praf in we, dar lunea o spal in drum spre birou... dunno... daca gasesc argumente pro la off pt ungator ( ca pe asfalt te mai opresti la un plin, mai dai un fas pe lant ) si loc de montat poate... Ma gandeam la termometru de "exterior", adica sa stiu si eu ce temperatura e, daca e risc de gheata, cam in ce conditii am mers bine cu geaca x fara mesada etc... motorul... pana mea, dupa ce s-a incalzit nu cred ca mai are relevanta... porneste ventilatorul, bine, isi face treaba... Am facut iarna 2010-2011 cu manusi de vara, ok. Fatza de motoreta de strada unde in prima iarna, in prima zi cu frig mai teapan, in loc sa ma duc spre birou am mers direct la magazin sa cumpar manusi groase a fost super ok, vorbim de manusi de vara de sub sau spre 2mil vs manusi groase cu gore-uri de cel putin triplu la reducere... basca manusile alea groase pe Tenere nici nu-mi plac, nu am loc cu ele... Handguard-urile fac mult si consider ca astea care le am sunt ok din punctul asta de vedere... taie curentul, poti sa mergi cu manusi cu care te simti ok asteptand autobuzul... DAR, am apucat sa fac 3K in zona calda dar nu foarte cu motoreta fara handguards dar cu mansoane incalzite... mi s-a schimbat un pic perceptia. Nu m-ar deranja combinatie in ideea unor trepte de incalzire decenta... nu on / off. Mixed feelings... majoritatea seilor aftermarket din ce am testat pe la altii ( la mine n-o fost grav deocamdata la niciuna din mobre ) sunt facute cu doua chestii naspa care adreseaza confortul initial: - burete moale - prefer mai tare care sa aiba unde sa se lase dupa 500km; - suport anatomic etc - naspa ca te blocheaza intr-o pozitie, echivalentul la seile astea il simt cand merg cu pasager... libertate mica. Daca ar fi sa modific seaua asta decupata de la tenere as face-o mai dreapta... am noroc ca-s lung in craci. jeg de reguli - se plange forum ca am quote prea mult, acu ca am prea multe emoticon-uri desi n-am nici unu Nu e must, dar e nice sa treci asa pe langa radar fain frumos cu 110 in cap in loc de 95... in fct de cauciucuri 130/80 sau 140/80, uzura si raport am inregistrat erori de la 1% la 12%... Daca te referi la furca, furca de 640 fara arcuri schimbate pe AT... mi se pare frectie... ar trebui arcuri mai tari, poate furca de 950 / 990 pt AT... furca intr-adevar ar fi moft suprem pt ca de nou e scump transplantul si SH tot trebuie jugul schimbat, butuc sau adaptat cu distantiere, arc ( daca nu iei de la motoret de greutate similara )... si SH, e greu de gasit pt ca o mobra futerizata si data la dezmembrat nu prea da cu curu' in ceva... cam da cu fatza... Sunt unii, http://off-the-road.de/ de fac o gramada de chestii faine la xt-uri de 660 Da, merge pus si d-ala tip foam... ultimate mod e sa inlocuiesti un perete de la airbox cu un element filtrant pe langa filtrul normal. NU bate mono-urile de la BMW pe injectie la mers in acelasi regim... e drept aerodinamica e mai de caramida si compresie 10 fatza de 11 in sus la alea. Nici eu nu sunt B _ _ _ _ _ H _ _ _ _ * ) sa merg in ultima treapta la 50km/h Prefer sa merg in ture cat sa am ceva frana de motor si la stilul asta si aceeasi viteza mi-au dat clasa la consum BMW-uri mono, BMW-uri bi de 800, TDM de 900 si CBF600... Consumul pe care ma bazez e prin zona 5-5.5 la mers lejer spre normal... 4.5 cred ca e recordul in jos dar... NU era mers, era lalaiala... 7 - drum spre mare pe A2. In principal sub 5.5 garantat la mers ok ( +30 fatza de limita pe DN-uri / secundare / localitati / offroad ) dar cum ziceam, la acelasi stil iese maxim la egalitate cu motoare mai mari sau cu mai multi cilindrii. Consumuri mici am vazut raportete pe forumuri de posesori din Anglia - da' aia au camere la tot pasul - nu e relevant. * ) nu dau nume, dar ne prindem noi. @LCA - vazut, vazut... balit etc.. da' mneah, logic si normal tre' sa tragi o linie unde e vis si unde merita... motoreta costa in jur de 7k noua... exemplarul ala are 1.5x extra in modificari pe putin...

Weekend-ul dinainte de 1 Mai s-au facut 2 ani de cand am luat-o: Poze din prima zi: Rodajul spre Enisala: Sarbatorit 2 ani si 37k cu o iesire prin muntii Bargaului: Pe parcurs, in 2 ani, i-am mai facut una alta, revin cu impresii la fiarele si modificarile facute... to be continued Modificari si pareri despre ele: Protectie: - handguards de KTM 990 - plusuri: ieftine, isi fac treaba, poti pastra greutatile de la ghidon, usor de montat; minusuri: n-au insertie metalica; pilit un pic din maneta de ambreiaj ca sa vina cum imi place; - crashbar de la Hepco & Becker - pare teapan, sincer se poate trai fara foarte bine dar e nevoie de ceva protectie la pompa de apa si voiam ceva pe care sa atarn proiectoare in alt unghi decat pe langa far; Confort: - cric central OEM - taie ceva din garda, cand a fost sa lovesc cu ceva, cu el am lovit. Uber greu de ridicat pe cric motoreta cand are bagaje, relativ usor in rest... - inaltatoare de 30mm SW Motech - mi-ar fi placut mai sus dar ar trebui alt cablu de acceleratie si poate si conducta de frana; am mai dat ghidonul inspre fatza si e okish la mers in picioare; - scarite Pivot Pegz - se rotesc cred ca vreo 20grade fatza si spate, mai late, un pic ciudate la inceput pe camp, dar ok ( nu revolutionare ca in reclame, totusi ) dupa ce te obisnuiesti, marfa pe strada in orice conditii; - parbriz mai inalt cu 8 cm - sincer nu e mare diferenta la mine (1.94); Bagaje: - suporti side-uri si tc de la Hepco & Becker, genti si tc tot de la ei din gama xplorer ( 45l tc si 30l side ) - suportii si rackul excelenti calitativ, rackul din pacate cam mititel ca sa suporte ok un roll in loc de topcase, necesita ceva deasupra. cutiile au rezistat bine parerea mea; - am incercat initial rack spate SW Motech + tc Kappa canibalizat de pe motoreta veche, ulterior adaptor pt H&B tot de la SW... rackul e ok, adaptorul are o idee buna in sensul ca sunt niste suruburi quick lock ca sa dai jos placa cu bracket-ul imens de H&B dar suruburile quick lock cedeaza si fac joc... in final trebuie adaugate saibe, etc... de vanzare, btw, in semnatura Electrica: - becuri Philips ( mega giga hepta extra ceva de genul, cele cu +X% cel mai mare care se fac ) - bune; e imbunatatire tinand cont ca nu vreau xenon dar la mers drept... la frane tot ajunge fasciculul un pic in fatza rotii iar la acceleratie tot proiector antiaerian e... a fi rezolvat prin arcuri progresive ( mai putin dive ) si proiectoare ( lumina din alt unghi ); am cochetat si cu ideea sa modific sa ramana si faza scurta aprinsa pe faza lunga ( teoretic ar trebui sa tina instalatia ) dar cat a fost mobra in garantie cica nu era kosher. Acu' mi-e prea lene si mi s-a pus pata si pe niste led-uri; xenonul nu cred ca e mare smecherie; - priza 12v montata in plasticul dintre rezervor si bord; pare locul natural; - alarma, nu ca s-ar fura Tenere da-i buna ca are perimetru si lasi bagaje / casca neasigurate pe mobra mai ok cand intri la masa de exemplu... aaaaa, si daca se infunda cricu' o sa stii ca ti-a cazut mobra pe camp; - GPS tras din alimentatorul din bord - exista un conector in bord alimentat pe contact, mufa pereche e fata morgana, n-o prea gasesti, ori taiat ori infipte firele de la gps si izoband - merge foarte bine in ultima varianta de peste 1 an juma. Ciclistica, transmisie: - progresive Hyperpro pe fatza - puteam trai si fara da' prea le laudau alti posesori... se simte mai bine pe asfalt, diferente majore pe off n-am sesizat - inca ma mai joc sa vad cum impac ce zice Hyperpro cu ce-mi place. - lant DID ZVMX de 525 cu pinion si foaie asortate, +2 dinti pe spate... cred ca o parte din ce castig la +2 dinti pierd din lant mai greu si mai rigid dar per ansamblu se simte ok, crantane mai rau decat kitul original sau DID VX2 520. Sper sa tina mai bine ca Regina original a tinut vreo 18k, iar DID-ul care a inlocuit-o a tinut vreo 17k - e drept mai chinuit decat Regina. Diverse: - scule - trusa de scule a ei e total inutila, nici una din roti n-o poti da jos cu ce ai, nici lantul nu poti sa-l reglezi... zici ca-i de la alta mobra si au ales-o pe considerentul daca incape in locul proiectat. Nemontate: - 2 tuburi de scule / diverse de la Agrisupply ( aka Tractor User Manual Tube ); inca ma coiesc unde si cum sa le pun; - termometru; asta puteau sa-l puna din standard, eu nu inteleg ce e asa greu sa puna un termometru pe motorete in 201x; De crapat au crapat asa: - tampoane roata spate; crapa undeva pe la vreo 8k se repara cu bucata de camera si le triplezi viata; - rulment inferior jug pe la vreo 20k; se pare ca e problema general la XT-uri... ruginit ca mama naiba; ieftin de schimbat; - bucsa dintre jug si prindere ghidonului pe la vreo 30k - s-a dezlipit cauciucul de metal... e drept a avut destule socuri... chestia nasoala, nu exista reper sa poata fi comadata separat, se schimba partea de sus a jugului sau tre' sa cauti o bucsa dupa dimensiuni... partea pozitiva, rezolvat in garantie; - becuri pozitie... acelasi bec de 2 ori; - 2 pinioane si un ax la cutia de viteze - prostia mea cel mai probabil; schimbate; - un semnal ( parchez lipit de un gard la care nu-i place unde e semnalul ), o oglinda - prea ieftina la Yamaha de inlocuit ca sa merite sa pun ceva pliabil pt camp; - la un moment dat imi ardea siguranta de aprindere in draci; a fost ceva de pe la instalatia electrica trasa de italieni ca am rezolvat prin tras de fire; Consumabile: - in general schimburile de ulei le-am facut pe la 5-7k km; 10w40, 15w50; 20w50 in functie de vreme si Yamalube sau Rockoil; - mananca mai mult placutele spate ( am uitat daca-s la al 3-lea set sau al patrulea dar e pe duca si asta), fatza are inca placutele originale cu destula carne pe ele... chestia asta ma face sa cred ca frana fatza e supra dimensionata si puteau sa puna linistiti un singur disc... pe de alta parte am mers destul cu pasager si progresive pe fatza am pus recent, la cat dive era pe asfalt cu arcurile stock nu sistemul de franare era limtarea ci cat ia pana incarci fatza si cauciucul... dar tot imi pare supra dimensionata franare pe fatza, single disc era mai usor si un butuc mai subtire... ma rog - gume... Sirac, K60, K60Scout, TKC... Sirac si TKC sunt extremele, momentan sunt fan TKC... o sa incerc cred si Karoo, mai agresiv de atat nu ma simt confortabil pe asfalt. In plan: - un sistem waterproof de soft-uri - probabil Wolfman; - proiectoare ( http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/6158/ ); - ceva mansoane incalzite; imi place sa merg cu manusi subtiri - handguard-urile ajuta dar limitat; - ori blanita ca Cristache ( poate gasesc o oaie roscata ) ori ceva pernita cu gel - saua stock e buna, dar dupa doi ani cred ca s-a lasat ca simt ca se "lasa" buretele mai repede... initial si in primul an 1k pe zi nu era problema, dar acum simt ceva jena mai repede... s-a lasat buretele cred... - speedo healer... cand merg cu GPS nu-i problem, dar nu merg mereu si raport schimbat, variatii de uzura la cauciucuri te fac sa crezi ca esti bullet fast cand mergi normal Vise umede: - manete ASV - cica pliabile, reglabile si daca le rupi ti le inlocuiesc ei ( probabil cu cateva stelute de note la subsol la rupt ); arata benga; - desi n-am ce sa reprosez la amortizor, cu pasager + incarcatura mai mare isi arata limitele, dupa ce mai oboseste asta original ori un arc nou ori un amortizor cu totul mai adaptat / adaptabil; Vise hyperumede: - conversie la WP upside down front fork si single disc dar deja inseamna cam juma din valoarea de piata a mobrei Planuri/idei de kilometraj mai ridicat sau bani de aruncat: - 720cmc big bore kit - capac airbox inlocuit cu element filtrant; - toba, single can preferabil; PS - la cata poliloghie am scris garantat am uitat ceva, daca-mia duc aminte mai completez.

Metzeler Lasertec - arata ca curu' da' au mers ok la mine cu iesiri de pe drum inainte sa-mi iau tenere. Le duci pana la capat fara sa-ti faca probleme, sunt bune si pe ploaie si tin destul... L.E.: Nu vrei anvelope TT pe janta TL.

N-am fost cu baietii acum, eu am fost acum cateva saptamani. Merg cu GPS tot timpul dar te poti descurca si fara. Drumurile sunt bune si libere, scoti medie mai buna decat in RO. Zona are gramada de pesteri si cascade.

http://wikimapia.org/#lat=43.2331035&lon=24.8866081&z=13&l=0&m=b