b374

M-ai inteles gresit. N-am nimic cu ploaia... am trecut pe acolo pe motor spre casa de la birou, unde sapa masina gropi sub roti in asfalt... poate n-am fost clar dar ma seaca ca la orice accident cu ploaie apare cate un "pe vremea asta"... poate nu m-am exprimat bine. Mesaj completat Tot in primavara dar un pic mai inspre iarna? motor galben sau cu galben? Mesaj completat Stergatorul e bun, viziera ridicata la fel. Te ajuta pe tine sa vezi, nu sa te vada masinile. Ref. ce si cum... inca nu aparusera nici oamenii cu masuratul... nu prea se stie ce si cum exact. Pe vulcanizare erau ceva camere, poate or fi prins ele ceva daca motociclistul si soferita nu cad de acord.

Soferita. Se pare ca da. Dar cu taxi-ul.

Un pic off topic, dar legat de post-ul cu "pe ploaia asta"... nici in masina nu e de mers pe ploaie daca trebuie sa ajungi undeva... asta e... decizia fiecaruia si riscurile asumate.

Doar ca-i d-aia mica si tre sa umbli cu adaptoru' dupa tine

deeeci... cine si-a luat de curand noile k60 scout 130/80 e invitat la microfon...

DE CE? Adica constructoru' lu mobra de acu 10 ani poa sa stie ce-i bese mintea lui Pirelli, Michelin etc etc peste 8 ani si sa recomande in functie de evolutia gumelor de atunci? Pai... cum sa zic... daca ar fi dupa manual... la motoreta de 10 ani nici nu mai ai gume cu care s-o incalti ca alea 2 de erau precizate in manual nu mai sunt... Eu cred ca specs de la producatorul de gume date pt motoreta X sunt sfinte, nu cele date de producatorul motoretei pt gumele X sau Y din seria 'ZZ...

N-ar trebui "presiunea data de constructoru' cauciucului"?

daca faci enduro cu r6 cam alea ar fi presiunile... mai da pompe pana-ti sare de 2 - 2.2 macar...

Cam asa am inteles si eu azi de la Heidenau, la salon... pana in 120 mai exista K60 classic, peste doar Scout. Si Scout e cu 3 patterns din cate am inteles, la 130 nu are banda intaritoare pe mijloc, la 140 are iar la 150 e supradimensionata sa zic asa.

Da-te cu ele... parerea mea... treci pe la bavaria, zi ca vrei sa faci test drive... la Yamaha ( Dual, KLG, Motodynamics ) nu prea cred ca-ti iese de test drive si 800 e inca raritate pe aici, poate totusi apare careva sa-si dea cu parerea sau sa te intalnesti si sa incaleci. restu' e can can...

pinlock, imbatabil - nici o casca nu ar trebui sa se vanda fara. cagula, functioneaza pana la un anumit punct. straturi anti aburire... frectie. spray-uri... vax... asta mai tre' sa mai car.

Eu zic ca e foarte realist din Drobeta... e realist si din Bucuresti pana acolo, depinde de ce drum alegi si cum te tine fundu' - eu m-as baga doar singur sau 2 motoare max... anul trecut am facut cu conserva din Bucuresti pana undeva langa Budva in cam o zi lumina. Drum recomandat de un sarb. Autostrada doar 10km, rest doar niste drumuri pustii prin Serbia. In Muntenegru cam orice se rezolva cu 10E.

k60 normal pe xt660z foarte multumit de ele... in curand trebuie sa schimb spatele... vad ca heidenau.ro nu mai listeaza k60-uri normale pe 130/80 17 - vad ca mai sus lumea zice ca nu se mai fac ( pe reifenwerk-heidenau.de le vad in schimb )... care-i treaba, de unde informatia? si inca 2 intrebari - scout vad ca e m+s - e mare diferenta in cum se mananca pe asfalt si pe caldura? - 140/80 17 in loc de 130/80 17 - a incercat cineva? la ce diferente ar trebui sa ma astept la comportare de la "normal"?

k60 normal pe xt660z foarte multumit de ele... in curand trebuie sa schimb spatele... vad ca heidenau.ro nu mai listeaza k60-uri normale pe 130/80 17 - vad ca mai sus lumea zice ca nu se mai fac ( pe reifenwerk-heidenau.de le vad in schimb )... care-i treaba, de unde informatia? si inca 2 intrebari - scout vad ca e m+s - e mare diferenta in cum se mananca pe asfalt si pe caldura? - 140/80 17 in loc de 130/80 17 - a incercat cineva? la ce diferente ar trebui sa ma astept la comportare de la "normal"?

Nu merita alta trecere decat Drobeta daca esti presat de timp. Cu bacul pierzi timp si ajungi in Bulgaria. Pod nu e decat la Giurgiu. Granita dintre BG / SRB e nasoala rau. Eu am trecut din Serbia in Bulgaria si am pierdut cam 1h in vama desi inaintea mea nu era decat o masina. Pe bulgari ii cautau si in fund vamesii bulgari, nici la mine n-au fost prea departe... control complet la acte cu ele luate in birou si eu lasat in fatza, m-au pus sa desfac topcase, intrebari de genul "dar unde mergi? de unde vii? dar de ce?" etc. Din cate am inteles cam asta e procedura obisnuita pe acolo.

Serbia, Muntenegru, Croatia - testate cu buletinul... aveam si pasaport dar nu l-am dat tocmai ca sa vad daca e nevoie.

despre zona asta e vorba, nu? http://wikimapia.org/#lat=43.2196882&l...289139&z=11

n-ai nevoie de pasaport. drumul se poate incerca intr-o zi dar trebuie sa stii la ce te bagi. in functie de traseul ales s-ar putea sa trebuiasca sa treci printr-o zona destul de inalta, eu am avut parte de super ceata vara...

Aici nu sunt de acord, prefer casca care sa se indoaie, sa se deformeze, sa crape, sa orice in limita 'capul meu ramane intreg' decat shell de titaniu care transmite tot socul la scafarlie. Mai teapan nu e mereu mai bine. Prefer sa ma dau cu capul de zid cu o perna pe cap decat cu o placa de otel. Chestia cu testele e simpla, e combinatie intre statistica ( "there are lies, damned lies and statistics" ) si standarde ( "the nice thing about standards is that there are so many of them to choose from" )... e simplu, daca vrei iesi bine in ceva...

Mai bine ar fi sa se citeasca metodologia de la fiecare test... unele teste implica faze de genul "lovitura repetata de n ori cu o greutate x la viteza y"... daca chiar vrei sa iesi bine la test faci casca care sa reziste la deformare de z milimetrii dupa toata tarasenia... intrebarea e, tinand cont ca testele nu se fac cu scafarlie in casca sau orice altceva similar, mai supravietuiesti? in fine, in general testele sunt pe shell - faptul ca iti sare casca din cap, sau ca din dinamica loviturii reale se se intampla altceva nu e "acoperit"... mai sunt si alte aspecte care nu sunt luate in calcul la tampeniile astea de teste, de genul camp vizual, pinlock ( e safety feature din punctul meu de vedere de ex ), comoditate ( sa nu-mi zica cineva ca dupa 300km cu cateva kg in cap de exemplu e la fel de ok ca dimineata cand se scoala ) , etc etc... in principiu e o mare bazaconie toata treaba... daca stii testul si esti dispus sa faci casca "optimizata" pt el nu-i asa greu sa iei 5 stele... serios, daca testeaza si o casca de scafandru din aia de bronz eu zic ca ia 10 stele... dar - ar purta-o cineva pe motor? Mesaj completat apai din cate stiu eu exact, de exemplu, Snell testeaza ceva ce producatorii zic ca e big no no ... lovitura repetata in acelasi loc...

Sau poate au platit testul asta

Testele astea sunt fix vax... da-mi un test, stiu cum se face si stiu cum sa ies bine in el... viata reala e unde se testeaza o casca adevarat.

Eu am facut ceva calcule, ma interesa subiectul... in km iesi in functie de cat de mult vrei sa urmezi coasta, daca vrei sa ocolesti Azov sau nu etc. Posibile lungimi de traseu variaza intre 3200km si 6000km. benzina e ieftina in afara de Turcia ( unde sunt ceva km ). Viza de Rusia mai costa. Ferry e cam 150$ om + moto. Cazarea in zona Sochi pare scumpa vara. Iti trebuie sincronizare buna cu ferry-ul acolo pt ca merge undeva intre 3 zile si 1 saptamana. Nu are program. Daca nu te sincronizezi cu el esti blocat in zona aia pt cateva zile.

Daca esti cetatean al unui stat din CSI. Nu poti trece pe acolo altfel...

Tur pe uscat nu se poate... Nu se poate trece din Rusia in Georgia. Doar ferry de la Sochi la Trabzon in Turcia... care merge cand are chef.