b374

Au una rosie ( model 2009 ) si la K&Log au una neagra... motorete de test drive nu are nici unul.

Ca greutate sunt cam la fel... nimic major.

Io am ales deja Pt un om destul de inalt, singur si utilizare mixta, tenere rocks. Si e si destul de fun si crash proof ( testat nu din vorbe )... nu prea ai nevoie de crashbars decat sa agati chestii de ele eventual. Merge f bine si cu pasager si incarcata. Nu prea as lua o motoreta in ideea ca o cobor, se schimba multe chestii cu chituile astea de coborare care implica mai mult decat lucrat la sa. Daca e vb de multa autostrada si pasager cam toate suporta viteze de croaziera mai mari decat tenere. Mai mult ca sigur consuma si mai putin la viteze de autostrada. Din chestiile care mi-au placut la tenere, ajungi la orice aproape fara sa desfaci un surub ( becuri de faruri, bujie, filtru de ulei, filtru de aer etc. )... in rest se vede un pic ca e italiana si mai are suferinte pe ici colo. Chestiile unde nu sta prea bine: - puterea - nu ai nici o sansa sa-ti pierzi carnetul pe autostrada ... poate doar cu limitari. Daca vrei RTW sau ture lungi poate nu e dezavantaj, compenseaza fiabilitatea teoretica... daca e vb de ture de o zi sau timp scurt in care te grabesti... e un dezavantaj... daca mergi legal nu-i problema in nici unul din cazuri; pentru nisa ei, totusi, nu se compara cu celelalte ci pe nisa mai potente ar fi 800GS si 990 - daca nu-ti place sa schimbi des vitezele, nu se compara cu celelalte, e dezavantajata... daca n-ai probleme iti da mai mult de lucru... sub 3000 de ture tuseste, cam prin zona 4500 - 6000 e de lucru in mod normal pe curbe, e destul de mica zona. - e totusi grea ( mai mult de 200 la plin ), nu-i ktm de 690 sau husky... e drept ca pe ktm trebuie sa mai adaugi greutate ca sa le convert in touring... pe husky e cam imposibil. - saua decupata - as fi preferat ceva mai drept pt usurinta de variat pozitia ( la multi li se pare si incomoda, mie nu mi se pare dar mi se pare ca ma retine din miscari totusi ). Dar a tinut italianu' sa bage toba sub sa. - loc sub sa lula; - la modelele pre 2011, lipsa de ABS option. eu as fi vrut sa-l am. *) cele de mai sus se aplica la xt660z nu xtz660.

cam da. cu enduro touring pe anuite bucati pana in voineasa as fi preferat lipsa totala de asfalt decat ce "asfalt" era...

Discutabil, mai bine... vrei sa ajunga Loganu' oriunde? Eu ma consolez maine la vecini. Poze, ce drac? Daca tot te-ai conectat, macar o poza mere, nu?

Eu mi le-am bagat in Garmin. Pe langa 2 listate am trecut, la unul era ceva pe un sens, la celalalt n-am bunghit nimic. Am vrut sa uploadez fisierul cu ele pt Garmin dar nu ma lasa forumul. Mi-e prea lene sa-l pun in alt loc, daca le vrea cineva in format Garmin sa dea PM. Teoretic maine verific vreo 3 din ele.

depinde de gabarit, de cati oameni sunt si cat de dispusi sunt sa treaca pai din jurilovca spre gura portitei nu se primesc vehicule... cel putin nu la transportul "regulat"... daca vrei cu barca trebuie sa gasesti tu barca.

ritmul mi-ar placea Cine a zis ca as vrea?! Problema e, tru' Greu cu, greu fara ( inainte si dupa )... Dar, nelegat de pasager, ar trebui sa trec peste o tura cu bicicleta si o mutare de mobila ca sa ma bag ( si tot ar trebui sa ma fofilez de pasager ca sa ma golanesc )... una peste alta pare cam pas la tura asta si ora de fatza, cel mai probabil bag ceva de consolare duminca. Drum bun. @PopaCosmin - ex Motoadvpunctro sau pe acolo?

Pai de la Jurilovca - cu barca (probabil fara mobra sau cu transport mobra pe barba ta) sau de pe grindul Chituc pe la Periboina si dupa aia pe plaja... pe la Periboina e o trecere destul de interesanta

golaneala sau si pasageri?

Asta cu reflexivitatea ma omoara... "sa vedeti si voi cum e" ... da cate cazuri de caini muscati de oameni sunt? cum merge reflexivitatea aici?

De la prea multa inversunare ti se trage...

Poimaine trebuie sa fac ultimul antirabic. Prin pantaloni moto (scumpi, btw), prin si peste cizma si pe langa genunchiere a gasit unde sa bage coltii... repetat. Nu-s chiar 100% de acord... fatza usoara si un dilau de caine care intra in ea din lateral suna destul de nasol. Am patit cu Diversion ceva de genul sa-mi intre ghiulea in roata din lateral... are impuls destul de mare daca vine lansat, destul cat sa-ti arunce eventual ghidonul. E drept ca tot gaz as da dar, mneah, poate nu-i cea mai buna idee in orice conditie.

Sa-ti traiasca, TA gone? Sunt doar eu sau urmele de levier de pe jenti arata ca c**u pe motorete de strada? Adica hai sa zicem, pe o spitata si pe camp la pana tre sa dai camera jos si sa schimbi da' pe o motoreta cu tubeless nu as baga leviere nici sa ma bati.

sarind peste faptul ca a inceput goangle sa-mi vorbeasca ungureste... nu cred ca-i practicabil cu fazeru'. 67C e ok de cand ai ajuns pe el, doar ceva bucati cu noroi. 7A e bombardat, mai bine ma simt pe drum de camp decat pe ala. Dar 704 nu cred ca merge. N-am vazut nici un drum ok-ish sa iasa din 67C si tinand cont de zona si categorie daca n-ai macar enduro-touring nu cred ca e treaba.

Din cate stiu, TC-ul compara rotatia rotii fatza cu cea spate, daca-i da la calcul ca roata spate se invarte mai repede decat fatza inseamna ca da in gol. Cand o ridici pe o roata e clar ca fatza incetineste, deci TC-ul intra in actiune. Daca se poate cu TC depinde de cat de "agresiv" intra TC-ul. Intr-un fel e reverse de la stoppie cu ABS.

Data hartii pare destul de veche... stirea e noua sau mai veche si astea ar fi cele la care se face referire ca noile radare fixe?

@dexter - danke, cumva ai / ai impresii culese de la oameni cunoscuti si pentru ele puse pe motorete mai spre 200kg? @restul - sorry de offtopic

Detaliaza, te rog, tkc80 nu pare visul meu pe asfalt. Mie mi se par geniale motoretele astea usurele si cat de cat capabile de poti sa le lasi undeva la munte si sa te duci de cateva ori pe sezon sa te dai cu ele cu aproximativ 0 mententanta. Din pacate, nu si la restul - si de aici lipsa de oferta...

Taseaza un pic zona in care vrei sa pui castile cu dosul de la o lingura. Se lasa si castigi ceva spatiu. Mesaj completat Si clar, clar, clar din nou... casca si motocicleta si pozitia dau zgomotul... formularea de genul "casca x e mai silentioasa" e bs cand vorbim de casti oarecum similare si nu de full face vs jet.

Pacat ca nu se mai vinde in Europa si ca urmare preturile second hand sunt foarte mari. Gama motoretlor de 250-450 cu mentenanta redusa clar sufera din cauza faptului ca vesticii nu prea au pe unde sa se dea cu ele.

La pret bun dar nu neaparat repede: pic si poc - in autobaza giulesti.

Oricum cel mai bine... test! Nici una nu e atat de exotica sa nu o gasesti la cineva... eu am zis ca nu-mi mai cumpar casca (desi prima am nimerit-o...) doar pe probat din magazin, test drive sau incercat de la cineva inainte

R1 e mai aerisita decat S1 Pro... altfel cam la fel. Nu vine cu chestia aia suplimentara de pus la barba sa taie vantul. S1 Pro are un pic altfel in zona barbiei dar vine si cu bucata aia... eu n-am pus-o decat o data sa vad ce si cum dar n-am simtit nevoia sa o mai tin. Aerisirea din fatza de la S1 Pro e o tzara mai mare - probabil compenseaza ca e mai "inchisa" casca in fata. S1 - mie mi s-au parut marimile diferite fatza de S1 Pro si aveam probleme in pus scos pe ceva care-mi statea ok pe tartacutza. Toate 3 par destul de tapene. Cat de zgomotoase sunt depinde si de motoreta. Cineva mai sus zicea de R1 ca vajaie pe naked - se poate din cz ca e "deschisa" la barbie. S1 Pro n-am sesizat problema... pe o semi carenata vorbeam si auzeam in statie perfect la 150-160. Pt. naked S1 Pro ar fi mai bun... am mers si fara carena cat erau la reparat cu diversion si am mers si destul in picioare pe tenere ca sa fi sesizat daca facea prea mult zgomot.

aladin1: fara suparare, dar e off topic rau... adica ce treaba are toata poliloghia cu bolizii si cauciucurile uzate pe mijloc cand aici e vorba de un CBF?