switch

Tony a avut model 92-94 (dupa aspect). Oricum: daca franele sunt nissin, ia placute si discuri pentru orice an intre 88 si 96. TOATE sunt identice. Daca franele sunt brembo, iei discuri si placute pentru anii 97-03. La fel, identice intre ele. Discurile e posibil sa fie intershanjabile, insa placutele sigur nu. Te uiti ce scrie pe etrier. EDIT: RD08 are nr de serie care incepe cu ZDCRD08...; RD02 are alt format. Cat despre bani, ce bani dom'ne? La identificare se stabilesc, pe baza nr de identificare, detalii de stilu an fabricatie, putere si cilindree. Nu prea se uita pe actele vechi. Foarte posibil sa fie motocicleta 96, cazuta sau accidentata si reparata cu piese de la un RD02 de a doua generatie. Asa, si? A fost reparata cu simt de raspundere? Atunci ce ne gasim noi sa comentam!?

Mua, da' ce hotarat era KTMu ala... ouch. Misto de tot montajul

Sunt tampiti aia de la RAR, stai linistit. Nu are nicio treaba cu pile sau ceva. Hai sa fac un istoric, ca deja il stiu si trezit din somn de betzie la 3 noaptea: Generatia #1 - ver 1 (RD02) - fab in 1988-1989 - kickstart, carenaj suplu cu semnale externe (tip 1), rezervor 13L, tobe patratoase cu cap auriu, flansa admisie lunga Generatia #1 - ver 2 (RD02) - fab in 1988-1989 - fara kickstart Generatia #2 - ver 1 (RD02) - fab intre 1992 si 1994 - carenaj masiv cu semnale incorporate (tip 2), rezervor 16L Generatia #2 - ver 2 (RD08) - fab in 1995 (atat!) - tobe rotunde cu capac argintiu, flansa de admisie scurta Generatia #3 - ver 1 (RD08) - fab in 1996-1997 - carenaj suplu cu semnale externe (tip 3), tobe rotunde, flansa scurta, ultima generatie cu frane Nissin Generatia #3 - ver 2 (RD08) - fab intre 1997 si 2003 - frane Brembo

Mda, al lui Tony este chiar RD02 de la mama lui, nu RD08 cu carenaj de RD02. Oricum, astia de la RAR sunt cam tampiti in ceea ce priveste specificatiile. La Husaberg FE450 2007 sa treci 175cc si 9kW? Eu am in talon 33kW si anul corect (96) dar nu as fi fost suprins sa ma trezesc cu 25kW si 400cc pe acolo

Mesaj completat . Si apropo, un dominator cu carbul proaspat pus la loc si armat pleaca la primu sfert de buton chiar daca a stat o iarna intreaga Doar benzina statuta in carb il poate impiedica

@andrei & vis-a-vis: Multam de explicatii Acolo si distributia e dubioasa, ca la 18000RPM cu supape pe arcuri ai avea valve float cat cuprinde. Ceva sistem hidraulic? Nu mai stiu exact. Oricum in discutie erau motoarele masinilor de uz comercial. De asta sunt si eu curios...

Dinojet pa dracu. Schimbi cuiele de dozaj si gata.

Sa stapanesti sanatos Bruta

La 1,80 mie imi vine perfect ghidonul standard. Mi-ar placea sa fie putin mai lat si mai tras inapoi, dar atentie la cabluri. Slabeste-l si tu din cele 4 suruburi si indoaie-l sa-ti fie comod. Vezi ca si manetele se pot pozitiona mai comod. Eu mi le-am reglat in prima saptamana, de vreo cateva ori (am chei de 12 si 8 in trusa) pana am ajuns la niste inclinari optime.

Mie mi se pare foarte comod ghidonul. Tu ce inaltime ai?

Musai semnale LED, ca alea se vad bine. Becuri LED in stop/semnalizare pt halogen e o prostie -- nu se vede mai nimic. Mesaj completat La 1000e nu prea ai cum sa gasesti ceva calumea. Nici XT600 si nici domi. Poti sa o iei in banii aia, nu zic nu, insa in 2 luni de zile vei baga bani in ea macar 3-400, sau vei ramane fara ea. Deci tot aia e.

Chiar, cum e cu raportul asta? O explicatie scurta? Stiu ca gasesc in 5 min pe gugal sau uichi, dar de obicei pricipesc mai usor daca explica cineva cu cuvinte 'uzuale'.

De principiu niste futrune aftermarket de dimensiunea corecta ar TREBUI sa mearga. Pune niste poze cu prinderile la pompa de frana si la etrier(e) ca sa vedem ce si cum. Costa aproximativ 100ron furtunul, dar variaza preturile in functie de funizor.

Pentru customizatorii de ghidoane, ieri am descoperit ca ghidonul standard la Dominator e foarte asemanator cu Henry/Reed Bend-ul folosit de marii producatori (Renthal, Pro-Taper). Diferenta consta in faptul ca la ghidoanele Honda, extremitatile sunt ceva mai putin trase inapoi. Diferenta e minora. Orice ghidon custom pe dimensiunile Henry - Reed e bun la noi fara ajustari de cabluri. EDIT: De unde iau si eu semnalizatoare pe LED in Bucuresti, preferabil cat mai curand?

RD03 are un singur disc, nu?

Foarte elegant upgrade-ul la Dominator. Sa-l calaresti sanatos si intreg ...in alta ordine de idei, stie cineva ce lungime are bratul furcii fatza la transalp, masurat in lungime de la jugul superior pana jos, langa prinderea axului, cu motocicleta dreapta pe rotile ei?

Si eu sunt abonat la o furca fatza de africana, dar aparent nu are nimeni de dat vreuna...

Cand chiar o sa fie posesori, o sa aiba nevoie de topic nou.

Nu te chinui sa le schimbi aiurea. Daca ai scuter, posibil sa nu poata duce doua becuri de 55w. Incearca un xenon. Daca ai motocicleta ieftina, iar nu le schimba ca risti sa arzi instalatia.

Omule, eu la 1,80 cu 65 de kg (ma bate vantul daca nu-s atent), dupa stat o nopate la cort si plimbat o zi intreaga pe niste drumuri unde matale cu WRul ti-ai fi pus mainile in cap, mi-am ridicat de vreo trei ori vaca din namol. Fara sa ma spetesc macar. Desigur, daca te apleci sa o ridici ca pe o cutie de pantofi o sa iti rupi salele. Daca o ridici stand pe partea cu ghidonul, cu spatele drept, si tragi de capatul cu manson, e simplu. Nu spun aici ca nu e cu MULT mai misto sa faci enduro cu o capra de 120kg decat cu o vaca de 180 sau - doamne fereste - un tanc de 240 (BMW GS).

corect. Da' le pun ai naibii roti in plus

Pozele sunt photoshopate ca mix de Aprilii -- se vede clar daca le stii modelele. Trecand peste asta, 750cc si 100cp inseamna un motor mult prea puternic pt offroad si in acelasi timp un motor foarte stresat. Compresie mare => uzura sportia. Eu inca ma intreb cum de nu se fac motoare 6 in linie pt dakar

BMW R-GS e ca Harley Davidson -- dpdv tehnic e cam inapoiat, ca performanta e mediocru, dar are un intreg cult in spate care il sustine.

Modele nevandute; asa se scapa de stocul vechi: se scad drastic preturile. Sa vezi ce ajunge un BMW de la 10.000 la 6500 in 2-3 ani daca sta pe bara. Si lumea se chinuie sa le dea cu 10.000km la vreo 7-8000. Asta e riscul pe piata moto de la noi...