switch

Din nou disponibila, pt Bucuresteni -- eu mi-am facut treaba cu ea Pt detalii, PM la mine.

Ce e aia 10 000 km la un motor hard enduro? Cumva cam un an, 10-15 schimburi de ulei, supape schimbate, motor segmentat... parca astea se fac in 100-200 ore functionare, nu? 60-70km/h, cum s-a mai zis. Si nu-i placut. Nu-i facut motoru asta pentru viteza la drum intins. Cu riscul de a parea ignorant si zeflemitor... sigur nu poti tu cat poate motoru asta. E cam high-end in categoria enduro (pt top/competition tre sa mai faci ceva tuning). Eu am impresia ca tu vreu un dual-sport, nu musai un enduroi pur-sange. Daca nu gresesc, ti s-ar potrivi mai bine un DR-Z 400

Carcoteala si nemultumirea sunt mama si tata progresului. Ar fi mai naspa sa se multumeasca cu orice rahat @vrajitoru -- nu vrei sa te duc eu pe vreo suprspeciala?

TOATE motoarele (motorul, nu motocicleta) din seria Dominator au motor RD02...ceva. RD08 din 96 are RD02E pe motor daca nu ma insel. RD02 si RD08 sunt coduri de model, asa cum au considerat cei de la Honda de cuviinta. Tu ai in mod clar Domi RD08 dupa 97 (cel putin cadrul si franele sunt de la un astfel de model; iar motoru la origine era fara limitare la 25kw si era mai nou de 91 -- cam atat iti pot spune eu cu certitudine, dedus din ce ai povestit mai sus de mobra ta). Puterea de 30kw (40cp) e ceva normal la motorul asta. Ca greutate, 258kg e aberatie, 158 mai aproape de adevar; 344 suna a masa totala autorizata.

Condens in cilindru poate?

Search. Daca citeai, te lamureai in mare parte. Oricum, daca gaseam un domi impecabil la 1000e, il luam eu si il vindeam cu 1400 -- cam acolo e piata pentru ceva sfant. Asteapta-te sa fie nevoie sa bagi bani intr-o chestie ieftina. Sau sa fie nevoie sa bagi multi bani dupa 2 luni ca sa il mai poti misca din loc pe frote proprii. Ai de ales. Am zis chiar acu 2 pagini.

Domnule dodomotox, sunt pus in postura neplacuta de a va ruga sa nu mai fiti atat de acid in remarcile dumneavoastra. V-am inteles (cu totii, imi permit sa aprciez) punctul de vedere. Continuarea discutiei nu face decat sa invite la dezvoltarea unei discutii neproductive si iesita din context (a se citi: offtopic). Ii rog pe ceilalti utilizatori, implicati direct sau nu, sa se abtina de la continuarea discutiei aici si sa ignore - pe cat posibil - accentele acide ale posturilor lui dodomotox. Va multumesc tuturor.

Tony a avut model 92-94 (dupa aspect). Oricum: daca franele sunt nissin, ia placute si discuri pentru orice an intre 88 si 96. TOATE sunt identice. Daca franele sunt brembo, iei discuri si placute pentru anii 97-03. La fel, identice intre ele. Discurile e posibil sa fie intershanjabile, insa placutele sigur nu. Te uiti ce scrie pe etrier. EDIT: RD08 are nr de serie care incepe cu ZDCRD08...; RD02 are alt format. Cat despre bani, ce bani dom'ne? La identificare se stabilesc, pe baza nr de identificare, detalii de stilu an fabricatie, putere si cilindree. Nu prea se uita pe actele vechi. Foarte posibil sa fie motocicleta 96, cazuta sau accidentata si reparata cu piese de la un RD02 de a doua generatie. Asa, si? A fost reparata cu simt de raspundere? Atunci ce ne gasim noi sa comentam!?

Mua, da' ce hotarat era KTMu ala... ouch. Misto de tot montajul

Sunt tampiti aia de la RAR, stai linistit. Nu are nicio treaba cu pile sau ceva. Hai sa fac un istoric, ca deja il stiu si trezit din somn de betzie la 3 noaptea: Generatia #1 - ver 1 (RD02) - fab in 1988-1989 - kickstart, carenaj suplu cu semnale externe (tip 1), rezervor 13L, tobe patratoase cu cap auriu, flansa admisie lunga Generatia #1 - ver 2 (RD02) - fab in 1988-1989 - fara kickstart Generatia #2 - ver 1 (RD02) - fab intre 1992 si 1994 - carenaj masiv cu semnale incorporate (tip 2), rezervor 16L Generatia #2 - ver 2 (RD08) - fab in 1995 (atat!) - tobe rotunde cu capac argintiu, flansa de admisie scurta Generatia #3 - ver 1 (RD08) - fab in 1996-1997 - carenaj suplu cu semnale externe (tip 3), tobe rotunde, flansa scurta, ultima generatie cu frane Nissin Generatia #3 - ver 2 (RD08) - fab intre 1997 si 2003 - frane Brembo

Mda, al lui Tony este chiar RD02 de la mama lui, nu RD08 cu carenaj de RD02. Oricum, astia de la RAR sunt cam tampiti in ceea ce priveste specificatiile. La Husaberg FE450 2007 sa treci 175cc si 9kW? Eu am in talon 33kW si anul corect (96) dar nu as fi fost suprins sa ma trezesc cu 25kW si 400cc pe acolo

Mesaj completat . Si apropo, un dominator cu carbul proaspat pus la loc si armat pleaca la primu sfert de buton chiar daca a stat o iarna intreaga Doar benzina statuta in carb il poate impiedica

@andrei & vis-a-vis: Multam de explicatii Acolo si distributia e dubioasa, ca la 18000RPM cu supape pe arcuri ai avea valve float cat cuprinde. Ceva sistem hidraulic? Nu mai stiu exact. Oricum in discutie erau motoarele masinilor de uz comercial. De asta sunt si eu curios...

Dinojet pa dracu. Schimbi cuiele de dozaj si gata.

Sa stapanesti sanatos Bruta

La 1,80 mie imi vine perfect ghidonul standard. Mi-ar placea sa fie putin mai lat si mai tras inapoi, dar atentie la cabluri. Slabeste-l si tu din cele 4 suruburi si indoaie-l sa-ti fie comod. Vezi ca si manetele se pot pozitiona mai comod. Eu mi le-am reglat in prima saptamana, de vreo cateva ori (am chei de 12 si 8 in trusa) pana am ajuns la niste inclinari optime.

Mie mi se pare foarte comod ghidonul. Tu ce inaltime ai?

Musai semnale LED, ca alea se vad bine. Becuri LED in stop/semnalizare pt halogen e o prostie -- nu se vede mai nimic. Mesaj completat La 1000e nu prea ai cum sa gasesti ceva calumea. Nici XT600 si nici domi. Poti sa o iei in banii aia, nu zic nu, insa in 2 luni de zile vei baga bani in ea macar 3-400, sau vei ramane fara ea. Deci tot aia e.

Chiar, cum e cu raportul asta? O explicatie scurta? Stiu ca gasesc in 5 min pe gugal sau uichi, dar de obicei pricipesc mai usor daca explica cineva cu cuvinte 'uzuale'.

De principiu niste futrune aftermarket de dimensiunea corecta ar TREBUI sa mearga. Pune niste poze cu prinderile la pompa de frana si la etrier(e) ca sa vedem ce si cum. Costa aproximativ 100ron furtunul, dar variaza preturile in functie de funizor.

Pentru customizatorii de ghidoane, ieri am descoperit ca ghidonul standard la Dominator e foarte asemanator cu Henry/Reed Bend-ul folosit de marii producatori (Renthal, Pro-Taper). Diferenta consta in faptul ca la ghidoanele Honda, extremitatile sunt ceva mai putin trase inapoi. Diferenta e minora. Orice ghidon custom pe dimensiunile Henry - Reed e bun la noi fara ajustari de cabluri. EDIT: De unde iau si eu semnalizatoare pe LED in Bucuresti, preferabil cat mai curand?

RD03 are un singur disc, nu?

Foarte elegant upgrade-ul la Dominator. Sa-l calaresti sanatos si intreg ...in alta ordine de idei, stie cineva ce lungime are bratul furcii fatza la transalp, masurat in lungime de la jugul superior pana jos, langa prinderea axului, cu motocicleta dreapta pe rotile ei?

Si eu sunt abonat la o furca fatza de africana, dar aparent nu are nimeni de dat vreuna...