switch

Juma de tura inseamna. Daca nu ma insel, antiorar inseamna bogat si orar inseamna sarac. Te intereseaza sa il reglezi usor bogat; daca merge sarac se incinge mai tare si asta e ultima chestie pe care o vrei la un motor racit cu aer.

Pe cand o poza cu casca in forumla cross?

Uita-te tu cat e un melc + suport + rulmenti + cablu. De la un TA-ist care tot manca melci pe banda stiu ca pana nu scimbi mai tot... nu rezolvi. El a incercat intai melc, apoi melc + rulmenti + saiba, apoi a schimbat si angrenaju si cablul iar acum ii tine deja din vara trecuta. Iar melcu la dilly e ~100ron. Daca prinzi promotii la 70ron, ia vreo 10, ca se dau usor ...si ca sa-ti raspund: ABSOLUT.

Uiti de kilometraj si gata. Costa cel putin 100 RON si daca s-a dus odata se vor duce pe banda; din pacate trebuie curatat si gresat foarte bine si elementul de sustinere, eventual schimbat cu totul. Pretul estimativ ar fi de vreo 600 ron in cazul asta. Deja in banii astia iti modifici bordul si pui kilometraj de bicla.

Bai ce-i cu curu asta pe acilea? Ia tineti voi in pat fundurile astea! Suport de casca, e o chestie mica deasupra scaritei stanga. E un fel de lacat ancorat pe cadru. Iti trebuie ceva anou metalic (vreo 15cm de cablu cu cate o ureche la fiecare capat) pe care il treci prin casca si cu care o ancorezi de acel 'suport'. E pt tarile civilizate, unde nu se fura ca in codru.

A mea are 30kW = 40.7cp, conform google. A ta are fix 40. Mai am un prieten care are Husaberg FE450 cu vreo 45-50cp si i-au trecut-o in talon cu 9kW.

A mea are 40cp in cartea tehnica

Note to others: Piesele de legatura dintre bascula, cadru si amortizorul spate difera intre RD02-RD08, desi aparent sunt identice (la piesa prinsa de bascula, toate gaurile de prindere, suruburile si bucsile aferenta sunt cam cu 1mm mai subtiri la RD08). Destul de important cand te apuci de modificari la bascula, de la inaltare/coborare pana la schimbare cu totu. Exista posibilitatea de compatibilitate, dar trebuie fabricate bucsi noi -- nu cea mai ieftina solutie.

Asteptam interventia de la Cluj

Care va fi intrebat, nu cine va intreba, mai Fabio, mai. Presupun ca ma intrebai pe mine, desi n-am nicio treaba...

Eu iti recomand Scorpion EXO 750, daca iti vine. Sunt absolut dementiale castile alea. oricum depinde foarte mult de CROIUL castii. De exemplu eu nu pot purta Airoh nou decat XL -- L-ul ma starnge de nu stiu cum sa o dau jos mai repede (la s-h merge un L pt k se 'lasa' interiorul). Insa la masuratoare standard eu as purta M. M imi vine bine UVEX, insa doar la casti enduro (cele integrale doar L si acolo largi rau). La scorpion, oscilez intre S (exo 400, exo 700) si M (exo 450, exo 750, exo 1000). Peste un anumit prag (150-200e neredus ar fi pragul teoretic), e vb de confort si prestigiu mai mult decat de protectie. Iei ce iti vine, ce iti place si ce se potriveste stilului tau. Foarte posibil sa nu fi multumit de AGVul respectiv dupa ce vei fi incercat alta marca.

Al tau nu e dotat cu ancora?

De supapre am povestit roi pe pagina asta ori pe pagina anterioara.

Sau mere vs portocale. Tot aia.

Bai, n-are nicio legatura tricoloru ala al vostru... "V-Stro-mania" se intelege, recte manie de v-storm. E prea subtila referinta patriotica. Nici tricoloru nu-si mai are rostu la coada; ba din contra, se accentueaza "ania" de la mania. Daca era tricoloru de la "RO-", accentul pica pe romania iar "mania" devenea joc de cuvinte. Anyway, your bikes, you call

Trebuia sa ma duc io da mi-a fost o leneee... In alta ordine de idei... pazea ca se pregateste ceva

Eu stiam de 100RON/furtun + ~20RON livrare, la ceva firma timisoreana. Domnu dublujack acilea de fata aparent are o oferta mai buna

As propune sa separam povestea voltmetrelor in alt topic (cu ocazia asta imi cer scuze pentru dittai offtopicu la BMWuri )... sa vad ce pot rezolva

Cotu de admisie. Vesnica problema

Verifica sa dea scanteie consistent pe ambii cilindrii. Ori nu ai compresie pe fatza, ori nu ai scanteie calumea. Vezi sa nu fie de la delcou sau coclender [ma mir ca inca nu a facut nimeni misto pe topicu asta]

E vreo 25-40 ron in Vitan unul aproape identic. Posibil sa aiba aceeasi origine.

Va detecta si un releu stricat. De ce? Pentru ca daca la relanti pici sub 12.6 sau in ture sari de 15 sau 15.5, e clar ca e momentul sa schimbi releul. Daca ai un voltmetru care indica verde intre cele doua valori, galben imediat in afara si rosu la abarei mari (rosu < 11,5 < galben < 12,5 < verde < 14,5 < galben < 15,5 < rosu), galbenul e pentru atentie si rosu pentru SCHIMBA-L sau INCARCA BAT. Oricum aceleasi calcule le faci si tu in capul tau cand vezi afisajul digital al voltmetrului. Practic, cu un pic de cap, iti poti face un volmetru cu trei leduri (rosu-galben-verde) care te scuteste de calculul pe care il faci in minte atunci cand vezi valoarea masurata. Eu sunt un purist in privinta masuratorilor. Folosesc ca multimetru o chestie de 5kg de pe vremea lu tata. Sunt arhi-multumit de el. Pentru chestii de finete, am un multimetru foarte precis (traiasca firma!). Insa pe motor, simplitatea e cea mai buna. Nu e nevoie de indicatoare sofisticate. Cand se aprinde galben, e momentu sa scoti sculele scumpe si sa verifici.

Cel mai fain arata cel de la semnatura lui Vlad-N...

Daca e vorba de boxere, e posibil sa fie legat de ciclistica foarte mult. Nu cumva se comparau BMWurile cu alte marci cu furci standard pe fatza? Nu cred eu ca sunt franele pur si simplu mai ineficiente. Interesant de studiat putin problema, pentru ca la prima vedere ai impresia ca ar trebui sa franeze mai bine BMWurile tocmai datorita sistemului de suspensii.

Logica e simpla: cand franezi cu spatele transferi destul de multa greutate spre fatza. Daca fatza nu franeaza, oprirea nu e eficienta. Probabil ca nu se blocheaza rotile la acea mobra de 350 de kile. Doar nu are ABSul decuplabil...