switch

Ah, inseamna c-am citit aiurea... scuzati confuzia Las ca ce-am scris nu-i prostie si poate o fi de folos cuiva.

@andreizalau: Cum dracului sa curga pe la alternator? Sunt niste oringuri acolo.. Eu zic sa verifici ATENT instalatia de ungere inainte sa mai pornesti motocicleta. Ia incearca tu sa iei un bidon si sa scurgi rezervorul mare de ulei pe la surubul de 14 din fatza. Nu cumva e gol? In cazu asta s-ar putea sa ai o mare problema cu pompa. Desigur, poate doar ai prea mult ulei (la domi nu completezi pana nu mai incape, ca ar trebui sa bagi vreo 3l jumate) sau poate e infundat ceva pe acolo. Niciodata la domi nu ai voie sa bagi mai mult de 2.4L ulei -- si asta pe motor nou, proaspat asamblat. In mod normal, la un schimb de ulei intra 1.9-2L - practic un bidon de 2L. Doar daca desfaci motorul cu totul si automat scurgi tot uleiul - abia atunci bagi 2.4L. Daca ai facut asa (ca la carte) atunci nu ai de ce sa ai nivelu pana la jumatea camerei inferioare a motorului - asta ar indica blocaje sau supapae proaste pe traseul de ungere.

N-ai cum sa faci subtopicuri. Deci da, ulei. Full sintetic e frectie la picior de lemn. Oricum il schimbi la 3000km daca tii la motor, chit ca e semi chit ca e full synthetic. Diferenta e doar in buzunaru tau -- mobra oricum nu e vizibil mai protejata cu full synth. De ce crezi ca toti posesorii de BMW boxer baga lei mineral? Pt ca orice altceva e in mod inutil mai scump. La fel si la noi. Semisintetic pe banda, ca daca dai de doua ori mai mult pe full synth oricum tot protectia aia o ai. Orice magazin va recomanda totdeauna cel mai scump ulei - probabil si cel mai bun; insa la motoarele noastre, proectia e cam tot aia. Concluzie? Baga semisintetic. Recomand 15w-50 daca stai la campie, 10w-40 doar daca stai sau te dai des pe la munte.

Foarte obiectiv raspunsu Ambele motoare dupa care te uiti tu sunt niste mici tanculete. Numai bune de enduro-touring. BMWul este neplacut la viteza mare datorita vibratiei motorului insa are si reactii mai brutale la comenzi. Honda este ceva mai fiabila, insa diferenta asta nu cred ca o vei resimti (are mai mult legatura cu fiabilitatea unui V vs fiabilitatea unui mono). Transalpul e, cum s-a mai zis, mai lin si mai usor de 'dozat'. Totodata e ceva mai placut cand vine vorba de plimbari ici-colo.

Noi sa fim sanatosi

Masca de far la voi s-o prinde in 6. La 96+ e doar in 4, toate prinse de far...

Seara asta, ceva ceva?

Pai fara mobra nu mai dau p'acolo. Stai sa vie bascula si pe urma

Daca ar fi sa folosesc niste cutii Bogdanice, eu unul mi-as face un fel de 'cusca' metalica in asa fel incat in cazul unul impact lateral / cazatura sa transfer socul spre suport. Nu-i foarte important pt cazaturi usoare, daca cand pica bemveu' si se loveste de ceva...

Slabeste-l la maxim. Cand iti sta la relanti fara joc, joaca-te cu reglajul de la cablu. In mod normal, daca socul e impins, nu ar trebui sa iti varieze turatia decat intr-un singur sens al reglajului (ma rog, cred ca intelegi ce vreau sa zic). Mai e si posibil sa fie ceva sarit de pe fix la mecanismul socului -- nu e exclus.

Ca fapt divers, daca pleci ca desteptu cu socul tras (amestec f bogat), cand tragi brusc de gaz da putin in nas, dar in rest merge ok.

Cel mai misto e fara cort: daca e senin, stele ai fara numar!

Tu cu mobra ta aia faina Bine ca mai e si alt endurist

Carbu de domi nu are asa ceva, cel putin eu nu am vazut pe niciun ac niciun fel de saiba. Ace terminate in filet.

www.dillypoint.ro; daca iti trebe musai si nu are el, da-mi un semn.

Amestecu se face simplu: incalzesti bine motoru, pui relanti la 1400-1500 sau 1500 daca nu sta constant, apoi te joci cu surubu pana obtii turatia maxima (se simte si dupa ureche). Apoi reglezi iar relantiul la 1500 sau cat il lasi normal si reglezi iarasi pana la turatia maxima. Mare branza.

Carb-ul de domi are pompa, insa nu are niciun fel de alte reglaje in afara de surubul de amestec si cel de relanti. Nu are saibe, etc. Nu prea mi-e clar cum merge pompa aia de spritz; cum se testeaza asta?

Feel free to suggest. Locatia (daca-i vb de intalnire) cred ca o stim

De mentionat ca la NX 250, frana fatza e identica celei de pe NX 650, care e cu vreo 50-60kg mai greu.

Te trimit eu la un baiat

Simplu: Normal: Borna minus -- Minus baterie // Plus baterie -- Borna plus Masurare: Borna minus -- Minus baterie // Plus baterie -- Plus multimetru // Minus multimetru -- Borna plus Cu bateria pusa, verifici sa fie bine pusa masa (-). Borna de la plus o deconectezi. Legi borna la un capat ( - ) al multimetrului iar capatul celalalt ( + ) il pui pe baterie. Toate astea fara chei in contact. Ar trebui sa ai un consum minuscul, cam cat consuma de obicei alarma. Daca ai valori de ordinul 100mA sau mai mari, e clar ca ceva iti consuma. In mod normal, in astfel de situatii consumul este nul.

Ori asa ori actionezi releul cand incarci.

Eu? Eu imi fac adaptor de etrier. Si aia e vreo 150 euro dar oricum tre sa schimb discul, deci 120 oricum dadeam. Mesaj completat @Florinelu: Vezi tata ca are furca stramba -- nu faci nimic cu ea. @Rinno: daca ai gasi cui sa vinzi piesele originale (furci, roata, etc), s-ar reduce la o investitie de cca 200-250 euro, ceea ce e mai mult decat acceptabil pentru o franare mult mai eficienta. Nu iti doresc sa incerci vreodata sa opresti si sa ai senzatia aia idioata de frana pe zapada (de fapt, mai mult nu te duc franele). Si nu, nu e vorba de niste frane proaste, garnituri sau cauciucuri imbatranite, placute neincinse sau discuri ovalizate. Pur si simplu de frane subdimensionate. E destul de raspandita boala asta pe la inceputul anilor 90.

Suzuki DR-650RSE Honda Dominator Yamaha 6x0 Tenere Sau fratii lor mai mici: Suzuki DR-350 Suzuki DRz-400 Honda XR (250/400/650 -- bafta la gasit vreuna) Yamaha TT inmatriculata

Bati cu el de perete, suflii tu (nu aer comprimat la 6atm) si cam atat. De obicei nu prea ai ce curata -- particulele mari oricum se strang pe fund ca un fel de nisip. Mesaj completat Filtru aer = 41 RON Filtru lavabil (K&N) = 93 RON