switch

Merge dar e foarte incomod. Mai ales ca nu prea poti sa mergi in picioare cu asa ceva. Recomandarea mea sincera e sa incerci sa te obisnuiesti cu acceleratia asa cum e sau sa te intorci la un raport de om mai normal. Cam exista viteza 1 acolo unde vit a 2a caraie. Insa nu stiu ce-o avea husabegru tau ca pe panta de 45 mie mi-a plecat de pe loc la deal intr-a doua fara sa pisc prea tare gazu.

@Bogdan: Totu' la cutie, montaj pe jug/ghidon. Asta pentru ca altfel n-as avea EU unde sa-l folosesc Deci, rezultatul va fi o cutie plastica, cu 1 sau doi pereti metalici (pentru racire). Va exista un master switch de tipul ON/OFF si doua potentiometre pentru reglaj - unul pt T1 si unul pt T2 (vezi schema de acu' 4-5 post-uri). Electrovalva va fi comandata printr-un releu, pe care as prefera sa nu il integrez pe montaj, ci sa fie fixat cat mai aproape de pompa/valva. Cutia va avea cel mai probabil 3 fire: o alimentare luata de pe becul de pozitie (sau de la far, sau de la contact), un fir de comanda si unul de masa. Vor fi acolo 1 buton, doua potentiometre si probabil un led. Nu am de gand sa ma complic cu display-uri sau alte nebuneli. Doua chestii: finete in reglaj nu prea va exista, in sensul ca 20 sau 35 secunde cam tot aia e (pt timpul de ungere), iar 6 sau 9 minute tot una (pt timpul de pauza). Cine vrea reglaje in trepte, se pot folosi comutatoare cu 1...2...3...n pozitii si cateva rezistente. Nu-i greu dar e mai simplu sa ai un sigur reglaj continuu.

Da, ar fi posibila utilizarea unui astfel de montaj, cu releu schimbat, insa asta ne rezolva doar jumatate din problema. Noi avem nevoie de ceva de stilul: Montajul respectiv poate sa se ocupe doar de primul interval. Probabil cu adaptari se pot folosi doua astfel de montaje pentru a temporiza ungerea, insa tot la dimensiunile montajului pe care-l am in cap ajungem.

Eh, uite ceva interesant. Ma intreb ce fel de intervale de mentenanta o avea. Daca e la nr de km si are supape de om normal... deja discutam altfel

Bun, deci concluzia ar fi sa am pile sa inmatriculez un E. Nu ma risc la banii aia

Pai DRZurile sunt grele si DRurile sunt si mai grele si si mai masive. Asta-i cam tot ce ma tine in loc. Altfel cautam ca nebunu DRz-400 pe acilea Oricum o sa le am in vedere pentru ca oriunde ma intorc tot asta aud Sincer ma gandeam sa ma uit la XTul lui Mihai, insa cand am vazut cat de grele sunt motoarele astea m-am lasat pagubas.

Pai da, insa la pretul de acolo se adauga 19% TVA

Sa-mi fie cu iertare, dar la cate ore trebuie schimbate supapele lor din Titaniu? La cate ore se recomanda segmen tarea motorului? Cilindru Nikasil? Ma voi uita si la Kawasaki; totusi nu e vorba de 4000e. E vorba de aproximativ 5500, versus 7500 un wr250f cu kit de strada. Iar KLXul de 450 e fix cat un WR de 450. Ma voi interesa exact. Despre Suzuki raman un piculet sceptic, dar voi cauta sa fac un drive test.

Acu sa vad eu cum ma inghesui cu un micro-montaj

Azi ma duc sa cumpar ce-mi trebuie pentru a face montajul. Odata finisat, ii voi face o cutie pe masura si o voi umple cu silicon pentru a fixa montajul. O sa atarne un cablu scurt cu o mufa cu 3-8 pini, in functie de ce solutie voi adopta. Voi folosi mufe de calculator, pentru ca din alea am la indemana. Bogdan, cutia se va monta pe ghidon? Mentionez ca nu va fi extrem de mica: trebuie sa am loc de un buton si doua potentiometre. Inaltime probabil 1,5 cm, cutie de 5cmx2,5cm probabil. Cum naiba fixez dreptungiul asta pe ghidon?

Bogdane, stii ca eu sunt prost? La montajul pe ghidon nu m-am gandit Buuun, ma apuc de treaba Totusi pare maricica valva asta...

Multumim, Iantza. Pai ...s-a zis deja ce era de zis. Daca o vrea fata sa vina sa dea detalii ok, daca nu, subiect inchis. Corect?

Multumesc pentru sfaturi! Gume dual-sport. Daca niste K60-uri tin o vaca de 180kg infipta pe viraj in teren, or tine si ceva de numai 120kg. Eu am cam exclus din start Kawa si Suzuki in cautarile mele. KLX-ul e posibil sa fi fost o gresala ca l-am exclus, o sa ma reorientez aici. Suzuki are de oferit DRurile de 350 care sunt mult prea grele si vechi pentru ce fac, DRZurile de 400 care sunt ceva mai usoare si nici macar pedala nu mai au... altceva nu au facut baietii. Poate doar CCMul dar sincer nu vad diferenta intre el si DRZ (la modul vizibil). Pe munte merg de obicei la picior; iar daca ma razgandesc pot sa cumpar un set de roti. Aspectul asta nu cred ca e foarte important Daca te referi la CrashTestPilot, il stiu si ii stiu si motorul si - sincer - nu cred ca merge dat ca exemplu. Supermoto? Nu, multumesc. E o chestiune de gust mai mult. Prefer doua capre, una cu roti dual-sport si una cu crampoane si mousse. Si pana la urma, diferenta intre cele doua care e? Gumele. Atat. Restul ca unu are disc mai mare si trebe adaptor - irelevant. In 20 min daca ai scule bune si nu stai sa fumezi n-ai ce face cu schimbatu gumelor. Asa ca, de ce sa am 2 motoare cand unul singur ajunge. Oricum pe ambele le intretin tot eu, deci ce mi-e ca fac revizie la unu sau la altu? Pana la urma, singura concluzie de pana acum e ca sunt tampit si vreau ceva ce nu s-a facut. Cel mai usor in oras mi-a fost pe-o caprita lasata din suspensii. De ce naiba nu are nici un producator mare asa ceva de vanzare? Un supermoto/enduro usor, cu shaua la 850mm, de 250-350 cc si piese cu rezistenta sporita la uzura? Poate nu vrea tot omu sa dea motoru de 250-300cc pe-o roata dintr-a treia doar cu gazu... deci poate merg performance cu 15-20% sub modelele consacrate...

Din pacate, pistonul poate doar sa impinga. In pozitia standard a levierului de ambreiaj de pe blocul motor, nu ai cum sa montezi altfel pistonul - e cam imposibil dpdv fizic. Va ramane acolo, chit ca trebuie sa mai sudez o prindere pentru sider..

Pentru temporizare trebuie folosit un microcontroller. Deja mi se ridica parul pe spate cand ma gandesc ce inseamna asta Mesaj completat Alta varianta ar fi doua temporizatoare legate in serie/paralel, dar la 31 lei circuitul si dimensiuni de 60x50x40, deja e cam masiv pentru aplicatii moto.

Hai sa va explic mai pe indelete de ce am eu nevoie de o bucata de chain-slider. In primul rand, chain slider-ul meu e inca ok. E intreg, nu da semne de oboseala, nu-i uzat excesiv. Insa weekendul ce tocmai a trecut mi-am facut un mic upgrade la mobra. Iaca acilea niste poze cu minunatia. Problema e ca la incarcare mare si gropi, cu amortizorul meu de 2 lei, atinge in pistonasul fixat langa scarita. Trebuie sa gasesc o solutie (slider sau rola) care sa-mi permita sa merg fara probleme. Preferabil ceva care sa nu ma oblige sa schimb sistemul de ambreiaj sau amortizorul.

Multumesc pentru raspunsuri. Mentionez ca ma intereseaza sfaturi, nu oferte comerciale. Daca ma decid, imi caut eu motor. Ideea e ca enduro-pur sange si 10.000km se pupa relativ lejer cand faci 1000km pe luna numai fatzait prin oras, la munca si la diversi. Mai pui 1-2 drumuri de 100km pe luna si iti ies in 8 luni cei 10.000km. Restul cica e prea frig sa mergi. Revenind. Nu uleiul e buba mea - imi iau bidon de 20L si tot ies ok. Problema e setul motor, supapele, etc. La Husqvarna sau la Honda (modelele mai noi in ambele cazuri), supapele sunt din Titaniu. Asta inseamna ca se mananca relativ repede si trebuie 1. reglate frecvent si 2. schimbate relativ des. Prin enduro pur-sange inteleg ca nu ma intereseaza dual-sport-urile, adica mini-vacile de 600cc si 150kg sau mai mari. Nu va fi folosit racing, insa caracteristicile lui sunt ideale pentru mersul prin oras - motor usor, putere destula, suspensii. Repet, mers prin oras. Fatzaiala de unu singur. La asa ceva nu imi place cu dominatorul pentru ca e greu si sunt multe chestii pe care nu mi le permit cu el (si le fac cu draga inima cu o Husa de 450).

Vezi sa nu fie dusi diversi rulmenti: de la axa cu came, de la arbore, de la cutie etc.

Numai daca are si acte sau macar posteaza seria de pe cadru.

Vreau ceva la care sa nu stau sa mesteresc. Sa merg si sa stiu ca pana la x KM nu am de facut nimic la ea. In orice mai vechi de 10 ani nu am incredere, mai ales enduroaice de omor Mesaj completat LE: Da, se contrazice enduro pur-sange si lipsa de mentenanta, dar nu cred ca nu exista ceva corcituri non-china-town.

Deci da, o intrebare absolut stupida pentru oricine practica sportul asta. Stiu. Ce vreau eu: un motor usor (sa zic sub 120 la gol), de 250-450cc, cu o fiabilitate apropiata macar de un dual-sport. Nu ma astept la schimburi de ulei prea rare (m-as mira sa recomande vreun producator schimb la mai mult de 2000km parcursi pe asfalt), insa daca tre sa ii fac tot setul motor si valvele odata pe an (10000km) atunci imi bag picioarele ca n-am atatia bani. De mers, regim de competitie nu va vedea. Doar plimbari prin oras, trafic peste trafic, semafoare. Si coclauri. Coclauri, unde nu prea va fi forjat decat foarte ocazional. S-a inventat asa ceva? Din tot ce-am sapat, pana acum doar Yamaha WR 250/4xx s-ar apropia de toate astea. Voi ce mi-ati recomanda? M-am dat vreo 12000km cu o vacuta de 170kg si nu-mi place la manevre din scurt. Zilnic pentru mers la munca, ceva de 120 kg ar fi ideal. Insa daca schmb supapele si segmentii la trei luni m-am rupt in fericire.

Mai oameni buni, un plastic il pap lantul in trei gropi. Mi-a papat vreo juma de cm de aluminiu deja...

N-am mai cautat. Solutia mea a fost ciocanu pe pedala existenta. S-ar putea sa stiu pe cineva sa aiba un schimbator de dat. Il intreb zilele astea.

La mine si doar cu pasager face figuri... trebe musai sa ii mai pun ceva acolo

Eu ma bag Numa sa-mi faceti rost careva de-un chain slider rupt, ca altfel nu pot merge cu pasager si bagaje Transmite-i scuze din partea 'aluia de s-a luat de ea ("sharky!" "..." "aaa, ma scuzati... asta nu era motoru lu sharky?" "ba da...")! Credeam k esti tu pana sa ma uit mai bine