switch

Multumesc pentru raspunsuri. Mentionez ca ma intereseaza sfaturi, nu oferte comerciale. Daca ma decid, imi caut eu motor. Ideea e ca enduro-pur sange si 10.000km se pupa relativ lejer cand faci 1000km pe luna numai fatzait prin oras, la munca si la diversi. Mai pui 1-2 drumuri de 100km pe luna si iti ies in 8 luni cei 10.000km. Restul cica e prea frig sa mergi. Revenind. Nu uleiul e buba mea - imi iau bidon de 20L si tot ies ok. Problema e setul motor, supapele, etc. La Husqvarna sau la Honda (modelele mai noi in ambele cazuri), supapele sunt din Titaniu. Asta inseamna ca se mananca relativ repede si trebuie 1. reglate frecvent si 2. schimbate relativ des. Prin enduro pur-sange inteleg ca nu ma intereseaza dual-sport-urile, adica mini-vacile de 600cc si 150kg sau mai mari. Nu va fi folosit racing, insa caracteristicile lui sunt ideale pentru mersul prin oras - motor usor, putere destula, suspensii. Repet, mers prin oras. Fatzaiala de unu singur. La asa ceva nu imi place cu dominatorul pentru ca e greu si sunt multe chestii pe care nu mi le permit cu el (si le fac cu draga inima cu o Husa de 450).

Vezi sa nu fie dusi diversi rulmenti: de la axa cu came, de la arbore, de la cutie etc.

Numai daca are si acte sau macar posteaza seria de pe cadru.

Vreau ceva la care sa nu stau sa mesteresc. Sa merg si sa stiu ca pana la x KM nu am de facut nimic la ea. In orice mai vechi de 10 ani nu am incredere, mai ales enduroaice de omor Mesaj completat LE: Da, se contrazice enduro pur-sange si lipsa de mentenanta, dar nu cred ca nu exista ceva corcituri non-china-town.

Deci da, o intrebare absolut stupida pentru oricine practica sportul asta. Stiu. Ce vreau eu: un motor usor (sa zic sub 120 la gol), de 250-450cc, cu o fiabilitate apropiata macar de un dual-sport. Nu ma astept la schimburi de ulei prea rare (m-as mira sa recomande vreun producator schimb la mai mult de 2000km parcursi pe asfalt), insa daca tre sa ii fac tot setul motor si valvele odata pe an (10000km) atunci imi bag picioarele ca n-am atatia bani. De mers, regim de competitie nu va vedea. Doar plimbari prin oras, trafic peste trafic, semafoare. Si coclauri. Coclauri, unde nu prea va fi forjat decat foarte ocazional. S-a inventat asa ceva? Din tot ce-am sapat, pana acum doar Yamaha WR 250/4xx s-ar apropia de toate astea. Voi ce mi-ati recomanda? M-am dat vreo 12000km cu o vacuta de 170kg si nu-mi place la manevre din scurt. Zilnic pentru mers la munca, ceva de 120 kg ar fi ideal. Insa daca schmb supapele si segmentii la trei luni m-am rupt in fericire.

Mai oameni buni, un plastic il pap lantul in trei gropi. Mi-a papat vreo juma de cm de aluminiu deja...

N-am mai cautat. Solutia mea a fost ciocanu pe pedala existenta. S-ar putea sa stiu pe cineva sa aiba un schimbator de dat. Il intreb zilele astea.

La mine si doar cu pasager face figuri... trebe musai sa ii mai pun ceva acolo

Eu ma bag Numa sa-mi faceti rost careva de-un chain slider rupt, ca altfel nu pot merge cu pasager si bagaje Transmite-i scuze din partea 'aluia de s-a luat de ea ("sharky!" "..." "aaa, ma scuzati... asta nu era motoru lu sharky?" "ba da...")! Credeam k esti tu pana sa ma uit mai bine

Mai complicat si poate dai de un model mai anapoda de senzor de cric (sau de un bembeu cu BUS-ul lor pe electrice). O sa am in vedere si asta. Oricum mi-e perpendicular ca pun un butonel pe cutie sau las un un fir de legat la senzor.

Rila, ti-o dau eu pe-a mea; si asa am una singura @sharky: pe unde ti-a ajuns azi dominatoru, ca l-am vazut azi si spre surprinderea mea era o tipa pe el... Mesaj completat ------- Are cineva o bucatica de chain-slider (plasticul ala ede pe bascula pe care trece lantul)? Nu ma intereseaza starea, poate sa fie si jumate rupt, numa sa fie

Caut si eu doua chestii: - prindere ghidon pentru decompresor sau shoc - orice neam sau fel ca adaptez eu - o bucata de chain-slider, dintr-un slider supt sau uzat. Sa mai aiba acolo 2mm si e perfect!

Seamana cu bujia mea Tre sa trec odata pe la tine sa incerc sa ti-l pornesc la rece ca pe al meu

Zi-mi ce fel de temporizare vrei exact (reglaje, etc) si vad ce fac weekendu asta Daca totu merge bine, vin cu o cutiuta cu 5 fire: masa, + baterie, senzor cric, + valva, - valva. Eventual un comutator pe cutie. Si vezi tu ce faci cu ea

Adica modelul de 5950 + TVA are semnale, claxon, oglinzi si tobe street-legal?

Deci 6000 + TVA. Foarte tentant Ce ar presupune inscrierea unui motor ca asta?

Tu vezi daca au la Auner. Sau bate-ma maine la cap sa-ti trimit lista cu importatori Auner.

Caut sa schimb o foaie de 45 sau 46 pentru lant de 520 cu o foaie de 44-42. Foaia de 46 are vreo 9000km, productie OEM Honda. Are 6 prinderi. Foaia de 45 are vreo 7500-8000km, de origine JP. Are doua randuri de gauri de cate 6 prinderi: oricare din ele poate fi folosit (universal cu alte cuvinte). Ambele au fost folosite pe mobra mea, insa as vrea ceva pentru viteza un pic mai mare. Doar in Bucuresti, va rog. Multumesc.

Auner sau vreun importator Axo. De la Auner aduc mai multe firme.

O fi pentru troleibuze oare?

S-a mai discutat problema asta, fi si tu mai atent....

http://www.manualedereparatie.info/categorii/honda.html XR-R (XR) - varianta mai suparata, mai 'hard'; de obicei nu au decat kickstart si nu prea sunt road-legal XR-L (XL) - varianta mai de strada, mai 'soft'; de obicei au si electric si sunt road-legal (inmatriculabile) Diferenta mai e si la intretinere: daca vrei sa ai grija de un XR, te va costa mult mai mult decat un XL (schimburi de ulei si piese mai dese).

Dai fix cat costa. Recomand magazine sau importatori, altfel posibil sa te coste si un bloc motor.

Desgiur. Functioneaza cu brio si pentru acele scopuri. Insa trebuie sa stii cum sa conduci o vaca pe forestier, altfel iti rupi mainile (sau spatele, daca nu stii tehnica) ridicand-o de jos. Repet, nu recomanda 240kg la gol pentru un incepator intr-ale offroad-ului decat daca vrei sa faci misto de el.

Domnul meu, un 650 e cam la fel de fiabil ca un 600, doar ca e mai nou. Atat. Nu-i mare diferenta intre motoare. 650-ul are capacitate mai mare si compresia o idee mai mare. Sunt tot una motoarele! Problema se pune in felul urmator: un model '86 care a avut N proprietari, din care jumate l-au alergat si un sfert nu l-au intretinut cum trebuie, va fi o rabla. Un 650 a avut de regula mai putini proprietari, deci mai putine sanse sa fie nedreptatit. De aia un 650 e de regula mai bun decat un 600, cel putin la piata s-h romaneasca. Revenind; nu recomanda un XR pentru soft enduro cu pasager si mententanta putina - iti bati joc de om.