switch

Cu contactul pe OFF, daca nu ai alarma nu are voie sa scoata scantei. Ia un aparat de masura si verifica instalatia cum trebuie (tensiunea pe baterie, tensiunea pe contactele sigurantei, fara siguranta, curentul la +ul bateriei cu contact pe off, etc.).

K60-urile sunt rotunde bine la inceput, insa se uzeaza rapid pe mijloc. Dupa 3-4mii km deja e patratos profilul, dar nu ai probleme din cauza asta (doar ce povesteai tu de urcat pe cant).

Am umblat ieri la tacheti... si de bine ce i-am reglat (cu ajutor ), acu face ca un Diesel Bine, ca trage mai tare ca niciodata asta e altceva Acu mai e o buba: care aveti o lera de 0.12 (daca exista asa ceva) sau un 0.08 si-ul 0.04? Mesaj completat Never mind, s-a rezolvat Intre timp, am dat jos kit-ul meu hidraulic. Vreau un mic redesign ca sa nu mai am probleme la incarcare mare.

Ultima la pret de oferta.

Xenonu trage primele 5-10 secunde 55w, apoi 35w in utilizare constanta. Nu sare de 60w, care e consumul normal al halogenului. Ce cred eu ca ai patit e mai mult legat de faptul ca ai umblat la fire. Din moment ce la a doua cheie a luat-o normal, cred ca se descarcase ceva condensator. Mai e si posibilitatea sa nu fie un fir legat bine si sa fi zapacit centrala prima data. Iarasi, daca ai cumva Xenon cu condensator mare (din ala care se aprinde in 2-3 nu 8-9 secunde), prima data cand il legi va trage ca idiotu curent (stiu pe cineva cu siguranta parlita cu asa ceva). Apoi nu vei mai avea problema asta. Cel mai important acum: s-a intamplat doar o data? Daca da, incearca sa zgaltai toate firele si contactele, vezi daca face la fel. Daca nu, eu zic sa nu-ti faci griji pana nu patesti din nou.

Merge bine mosule! Multam din nou Tre sa-ti dau capacelu ala mic inapoi Momentan ii voi schimba placa de prindere (bate lantul in pompa - stii povestea) si ii voi mai pune un arc, sa revina mai usor. De cand il am nu mai are forta sa sara pe-o roata dintr-a-doua. Mesaj completat

@ Daaaan: - WR400: raportul de pinione e 14/50, lantul e de 520, 120 zale cred. O-ring, X-ring, ce vrei tu. O ring e standard, restul X,Z,W sunt variante imbunatatite; nu poti spune ca vreunul din ele e clar mai bun - recomand musai lanti cu o/x/z/w-ring-uri; te tine un sezon. Un lant fara ring-uri, desi e mai ieftin, te tine cateva iesiri doar - pentru curatare, iei o pensula si vreo juma de litru de motorina intr-un castron sau borcan mai mare - dai cu pensula pe lant pana se curata bine bine apoi il stergi cu ceva. Dupa asta ungi. Vezi pe forumu de SERVICE ca e acolo multe poveste pe tema asta.

Sharky... tu mai ai dominator? Ca se dadea cineva cu el aseara pe Magheru... da sa mor daca m-am prins cine In alta ordine de idei... eu propun ca la fiecare 15 ani sa se schimbe tot ce inseamna garnitura de cauciuc la un motor. Nu de alta, dar e singura chestie care n-am schimbat-o inca la frane...

Au inceput chiar pe la 8 seara si deja se facuse coada. Rezultatele nu vor fi radical diferite de testul facut in strada. Pai ce sa zic, n-am stat mult dar am masurat tobele mele super-stock, nemodificate si a iesit FIX in limitele specificate de producator (un silentios 85dB @ 3k rpm), cu toate ca in timpul asta mai porneau unii motoare zgomotoase mai incolo, etc. Nu-mi amintesc daca nu au plecat si clontzopeii in timp ce masurau astia

O-Ring chain: garniturile de cauciuc de la zalele lantului au sectiunea in forma literei O. X-ring, Z-ring, W-ring - la fel: se refera la ce forma are sectiunea garniturii respective. In principiu, O-ringurile sunt standardul dupa cum am mai zis, iar X,Z,W-ringuri ar fi versiuni imbunatatite.

Hmm, din ce spune Toro aici, se pare ca uzura e cam aceeasi la K60 si K60 M+S.

E foarte misto sistemu ala de pitbike dar sunt doua probleme: cordonu ala e cam scurt, iar pistonasul e cam mic.

Am facut si eu un topic cam in acelasi timp cu tine.

M-a sunat un prieten care a vazut in Bucuresti, la intersectia Barbu Vacarescu cu Tei, un accident destul de urat intre o mobra (cica ar fi fost ceva Kawasaki initial) si un autoturism (nu era sigur ce natie), in urma caruia motocicleta a luat foc, arzand integral. Rider-ul era constient cand l-a luat ambulanta, insa motorul e praf. Nu stiu in ce masura au fost anuntati prieteni sau rude de-ai lui. Are cineva detalii sau info? Stiu doar ca pe baiat il cheama Bogdan...

Deci azi vin la arc

...sau ca poti sa iti iei un 1150GS (6000), un CRF-250R (4000) si o masina (6000) cu remorca (1000) de banii aia...

Diferenta consta in a folosi un motor pentru scopul lui. Si eu pot sa ma duc la omu cu Hornet-ul, dar asta nu inseamna ca e o placere. Daca vrei sa te bucuri de enduro sau cross, ia-ti o motocicleta adecvata. Desigur, daca nu ai experienta (minimala) in ambele domenii, habar nu o sa ai de diferente. E ca si cum ai manca o viata DOAR placinta si ai spune ca e mai buna decat clatitele.

E vorba de doua concepte diferite: - motocross inseamna turatii inalte, motociclete impinse la extrem pe un circuit bine definit; cheia este viteza cu care parcurgi traseul si timpii pe care ii scoti pe tura - enduro inseamna cuplu si joc de ambreiaj, sa te bagi cu motocicleta fix pe unde vezi cu ochii: paduri, vagauni, bolovanis, namoale, aratura, iar paduri, ditai stancile, noroi cleios si asa mai departe; cheia e timpul in care parcurgi traseul - daca il parcurgi pe tot Pentru distractie si plimbari... iei mobra, mergi pe unde-i peisaju mai frumos sau pe unde te duc rotile. Asta de obicei inseamna ca nu stai pe un circuit de pamant: apar pietre, padurici, bolovani, rauri mici. Le treci incet incet, mai si pici din cand in cand. Asta-i viata. La finele zilei te intorci la remorca si te duci acasa. Tocmai ai facut o plimbarica enduro. Si cu ce motor crezi ca e mai bine sa o faci: cu una proiectata sa o tii 'in rosu' doua ore, apoi sa-i faci revizie (uneori capitala), sau cu una facuta sa reziste la rigorile unei zile de mers relativ incer, cu un ambreiaj rezistent la uzura (ca la 10 la ora nu prea ai cum sa o controlezi din acceleratie), cu sistem de racire adecvat si lejeritate in ceea ce priveste intervalele de mententanta (2-3 iesiri si revizie oarecare, nu capitala).

Ba dati-o dracu cu offtopicu. E clar oricui citeste care au fost circumstantele. Pietonu a trecut pe rosu. Asta se stie. Iar ca sa zboare 20m e clar ca trebuie sa fie lovit CU VITEZA. Asta e. De trei pagini nu am gasit nimic legat de accident; doar certuri aiurea ca la piata. Sunt curios care e starea motoristului si pasagerului. Din cate am inteles, pasagerul avea probleme destul de grave iar motoristu era chiar ok.

Apa la dracu stie ce senzor sau pe la naiba stie ce contact

Ai MARE grija cu K60 pe vaca aia. Eu nu m-as incumeta. Sunt facute pentru incarcaturi medii, nu mari, iar daca ii dai 180-200 risti sa faca bum, cel putin cele cu camera (care au indicativ 170km/h).

Si daca nu e facut conform, asta e

La cross sincer nu cred ca merita. La enduro si strada (oras adica), e sfant un ambreiaj moale care nu-ti omoara mana.

Mai e si www.heidenau.ro, dar RomiMoto sunt mult mai prompti si seriosi.

Valelei, nebunii mei. Adventure, adventure, DA TOTUSI!! Foarte tare