switch

Pai ce vrei tu costa cam 100-200 RON. Cel mai simplu: gasesti pe cineva cu stander, dai jos roata, schimbi guma la o vulcanizare, ti-o echilibreaza aia si te intorci si ti-o montezi. Te costa 20-30 RON doar schimbu si vreo 50-60 cu tot cu echilibrat. Desi la enduroaice, echilibratu nu-i esential daca nu cumva ai ganduri de 140 la ora constant...

Simpatic pune omu asta problem. Domi e Domi Asa... deci. In primu rand nu gasesti foarte noi pentru ca omu inca nu le vinde. In plus, dupa 97 nu s-au mai vandut asa bine (competitie, inlocuitori chiar de la Honda). 1988: Primul model. Motor rotax RFVC de 646cc, kick start + electric strater. Avea 45 de cai si 152kg. 1990: Ceva caluti in plus, mai exact 47, si starter doar electric 1991: Schimbat raportul de transmisie (foaie 45->foaie 47) 1992: Motor conform euro 2, cu o putere de doar 43 cai; carenaj amplu modificat 1995: Productia mutata in italia; foaie de de 46, modificari subtile la carenaj, suspensie, evacurai; greutatea bate spre 165 kg. 1996: Modificari ample la carenaj; greutate mai mica (163) 1998: Modificari la suspensii (curse mai lungi, arcuri mai performante, garda la sol si inaltime sa - ambele mai mari) 2002: Se sisteaza productia. Partea nasoala e ca prin 97-98 apare SLR-ul, mai ieftin si mai orientat spre drumuri. Cum deja exista XR-ul orientat puternic spre offroad, deja locul Domi-ului este din ce in ce mai neclar. Vanzarile cele mai multe au fost in 92-96, din cate stiu. Cu cat mai nou, cu atat mai bine. Totusi, un '88 de 75000km, cu motorul segmentat si facut ca la carte, este, din punctul meu de vedere, o afacere mai buna decat unul model '96 cu "30000km", la care nu stii exact cum a fost exploatat in acei 33000, daca nu cumva or fi de fapt 66000. Pe langa asta, omu a fost sincer si a zis "da, dom'ne, il am de 40.000 si i-am facut motoru si acu il dau", nu baga "necazuta, nelovita, km reali, merita vazuta". Ma rog, sa cumperi si in functie de "vanzator" e o alta treaba.

Deci rateuri cand ciupesti gazu de pe loc pana in 3-4000 ture, espament de te arde efectiv pe mana, bujie alba-alba... cre ca a scos tot surubu Si eu vreau sa vad ingineria lu' nea mesteru' indeaproape. Ultima data era prea incins motoru cat sa-mi bag mana sau nasul pe langa acele galerii...

Si nevasta husaberg ce zice cand te aude cum vorbesti?

Din cate stiu vor veni si masini si anumiti membrii in grupa care nu vor merge pe traseul enduristilor ad-hoc. Oricum nu vom lipsi mult Tabara am zis de la inceput sa o lasam pe loc, mai ales ca unii se anunta a veni abia sambata dupa amiaza. Cine nu-i la cat plecam in plimbarica, ne asteapta la camping Pe urma facem chef mare pan la apus de luna

Recomandare: pune-i capete de ghidon mai maricele si mai tzapene, si la trante pe asfalt nu ating carenele fatza. Iar carenele spate sunt surprinzator de rezistente ...si pune-i xenon de 4300 daca ar faru matuit... sa vada si ea pe unde merge

Revenind la subiectul ungatorului automat de lant. Voi astia care le aveti, cum se comporta? Rezista la praf si la spalare? Stiu pe cineva care are inginerie din asta si a inceput sa picure la greu dupa o tura la spalatorie...

Proasta sincronizare. Eu cu Dominator72 am dat o tura pe la arc la pe la 6 si cateva minute, nu era nimeni, asa ca am mai dat o raita pana mai incolo si ne-am intors pe la si 10. Asta este Sa va uitati si voi peste ce s-a stabilit in mare.

Pai cand s-a trezit la 8 sa anunte a constatat cu stupoate ca nu are pe cine... nici macar pe cine deranja la acea ora matinala pentru a afla

Aprilia Pegaso are Rotax... nu stiu exact care ani, dar stiu ca unele au Rotax

Intre noi vorbisem de transfagarasan, nu transalpina. Oricum cred ca astea cel mai bine le discutam la fata locului

Nu merge din cauza ca e carburatoru ascuns bine. Trebe o chestie la 90 de grade...

Ceva completari: 1. Locul de campare va fi acelasi pentru ambele seri. Cat timp noi ne vom enduri prin zona, vor ramane unii-altii la tabara sa pazeasca lucrurile. Asta ca sa nu fie nevoie sa le strangem 2. Lista de pana acum a participantilor. Nu e finala, dar poate oferi o idee. Urlati p'aci daca vreti pe lista Dominatoristi si SLRisti (si SLRista), in ordinea numerelor de pe tricouri 1. N-X-R 2. Dominator72 3. Naadi 4. harciogu 5. ravenitza 6. switch 7. Dan_Dumitrescu 8. ser79ban 9. moto-spider 10. Storm_Rider 11. mmircea 12. motorina 13. emilian_rks 14. purice87 15. p.c. chiar daca vine cu GSu 16. cturturica 17. NX250 18. Rila Prieteni, rude, tovarasi si aspiranti 1. doctoril 2. valdemar 3. Mystyk 4. stifferu 5. cornelijus 6. Enduristul are acces doar stickerit bine 7. dsorinmihail 8. shadowrider ori vine cu dragonu', ori ii strickerim suza

Pana la urma cum ai rezolvat?

Pai din ce am inteles pana acuma: Un scuterist fara casca sau cu casca prosta/nelegata s-a intercalat cu o autoutilitara de ridicat gunoiul.

La 8 20 eram la Bordo. La arc am stat intre 6:05 si 6:40, cam asa.

La ora actuala stiu un singur tip prin zona Galati-Braila care ar face asa ceva, si asta doar cu motorul in fatza. Nu stiu cat de convenabil ar fi pentru tine... H&B ramane solutia daca nu stii vreun mester pe'acolo prin zona. Ar mai fi eventual cautatu' pe e-bay.

Da, se poate.

Bai, deci gata. Va rog eu frumos. Am facut 15 miliarde de pagini de offtopic, ceva de-a dreptu descurajant pentru cine-o vrea sa vada cu ce se mananca. Tu, Dorine, trage-ti o semnatura de om normal ca nu mi se vad bine paginile de scrisu ala al tau de elefant. Asa, in rest. Eu ma apuc de facut o lista cu tot ce trebe si cred, sincer, ca voi reposta topicul doar ca sa vada tot omu ceva curat. Iar noi, astia veseli, ne putem face un topic separat pe Bucuresti ca si asa chatuim acilea mai ceva ca pe mIRC

Da, din 88 pana la 2003. Mai departe, FMX 650 are acelasi motor Rotax - dar pe injectie (asta e urmasul SM al domiantorului), SLR/Vigor au iarasi acelasi motor (dar etajat pentru uz stradal nu offroad) si mi se pare ca mai era un model din aceeasi gama dar nu mai tin minte. Tot rotax au si Pegaso/BMW dupa cum s-a spus, insa una are o fiabilitate pe principiul 'cum ti-o fi norocul' iar cealalta vinde pe de o parte marca (deh, bmw) si pe de alta un motor cu mici hibe (modelele mai vechiutze). Hibele si fiabilitatea nu sunt insa legate de motorul in sine, ci de celelalte sisteme (pornire, suspensie) si de finisarea motocicletei.

Asa se face la astea cu ulei in cadru; nicidecum la cele cu baie de ulei. Sfatul meu: cauta manualul si citeste acolo; daca nu stii engleze, posteaza manualul aici si iti traduce cineva.

Un WR-450F (nu, nu ma refer la YZ-uri) luat de nou din repezentanta nu este neaparat omologat. De ce? Nu are semnale, oglinzi, suport numar. Pe scurt, asa zisul "kit de strada" (nici o treaba cu kit supermoto sau alte balarii). Prostiile astea costa vreo 1500e si daca nu le pui din reprezentanta ai nevoie de omologare individuala la RAR. ...iarasi, daca iei un WR-450F fara acest 'kit de strada', te duci a doua zi si cumperi kit-ul separat, motocicleta tot nu va fi omologata. Eu m-am interesat in ultimele doua luni de zile cum sta treaba. Atat la RAR, cat si la inmatriculari si la diversi vazatori de mobre. Daca toti m-au pacalit, te-as ruga sa-mi spui si mie unde pot sa lamuresc exact treaba asta cu inmatricularile. Pana acuma concluzia este: S-H sau nou - nu inmatriculezi daca nu are omologare, iar capritele astea nu vin de la mama lor omologate decat daca arunci cu banii la producator. PS: Ce se aduce de afara de obicei nu a fost luat cu omologare, din nefericire...

Daca ii pui doar o punte de diode oarecare, doar redresezi curentul. Ca sa il stabilizezi iti trebe o structura un pic mai complicata...

Nu mai da, ma Serbane, lumea de gol... in special nu pe tine ...ma anunt!

Apropo de faza cu dezmembratu... dupa prima tura de offroad serios, am pierdut doua suruburi la mobra mea. ...am cumparat un borcanel de locktight.