switch

AH, chiar, eu am electromotor de la un Opel pe al meu GS

Recomand http://www.transalpina.biz/ Eu am mers de doua ori pe Transalpina anul asta. Odata doar intre Ranca si Obarsie, a doua oara de la Novaci la Sebes. Drumul e facubil cu aproape orice motocicleta sau masina care are macar 10cm garda la sol si suspensii. Merge si fara suspensii Asfaltul nou, intre Ranca si Obarsie, e de circuit. Absolut impecabil. Pe alocuri insa, nu a fost finisata soseaua si sunt cateva portiuni unde e doar fundatia drumului (sus in pasul Urdele, pret de 500m) sau macadam (jos spre Obarsie, vreo doua portiuni relativ scurte - cateva sute de m). De la Obarsie spre Sebes asfaltul e acceptabil, acolo unde este. Sunt vreo doua portiuni de pamant tasat unde inca se lucreaza la fundatia drumului - sa fie un km impreuna. Partea proasta e ca daca ploua nu-i cel mai placut traseu. In rest, putin macadam (petice de sub 100m, vreo 2-3-4) si drum in lucru (pe alocuri una din benzi e in lucru, bine semnalizat, portiuni foarte scurte - maxim 10/zece metri). Am vazut supermoto, naked, touring, chopper si adventure-bike-uri pe acolo o gramada. Enduroaicele pur sange cam lipseau (deh, e asfalt), insa erau multi bicicilisti. Ce nu imi amintesc e daca am vazut vreun RR pe acolo, dar in general eu nu prea remarc stilu asta de motor decat daca ii injur lipsa de toba

Faceti si voi topic separat cu Transalpina voastra, sa am unde sa va dau detalii exacte despre drumul ala. L-am facut de doua ori in ultimele doua luni. Aci vorbim de Transfagarasan Domnul meu hardKnot, vin si eu, desi mi-e putin teama de un grup prea maricel.

Am avut Ferodo pe spate, sinter, si m-au tinut mult si bine. Nu imi aduc aminte sa fi scartait. Cand am cumparat nu stiam ca e mai bine sa iau organice. Era o senzatie ciudatica pe franare, in sensul ca parca nu era foarte dozabil, dar nu ma plang. Nu am avut niciodata nevoie de frana spate si sa ma lase balta. On a sidenote, la primu schimb de placute voi reveni la Nissin. Scumpe, al dracu de scumpe, dar pe atat de bune. Duminica - il testez sambata in conditii extreme: drum lung si variat, presarat cu de toate. Temperaturi de baragan si munte, soare si probabil ceva norisori - din astea. Unde mai pui ca am ulei mineral in motor pe moment.

Da, ai putea si da, ataca o-ring-urile. Nu-i inteleapta deloc spalarea cu benzina. Da situ 10 lei pe 2l de motorina intr-o sticla de Nestea din aia mare si aia e pentru doi ani.

Multumesc pentru ajutor, chiar daca nu te-ai obosit sa citesti ce am scris mai sus. Nu e vorba de carene. Stiu sa imi fac/repar carenele cu fibra. Nici vopsitoria nu ma intereseaza. Vreau sa reconditionez plastic ordinar, nevopsit, care la origine e negru mat dar cu timpul arata a camuflaj de iarna, intr-un degradeu de la gri inchis la gri deschis.

Se dau cateva bucati de plastic de pe moto, negru nevopsit, care de la atata amar de vreme de la fabricatie (15 ani) s-au decolorat. Nu sunt rupte, zgariate sau altfel avariate - doar vechi. As vrea sa le reconditionez. Stiu de varianta vopsit (fie cu spray, fie cu pensula, fie cu aerograf) cu sau fara primer, dar ma gandeam ca - fiind vorba de plastic ordinar - exista metode mai eficiente si mai ieftine de reconditionare. A mai facut cineva asa ceva? Cum a procedat? Ceva idei, ponturi, sfaturi? Multumesc!

Ti-am mai raspuns odata, pe celalalt topic. Nu arunca banii pe K60 Scout. Ia K60 simple. In rest, bani de benzina. Vorbesc foarte serios.

Fix ce-a zis el. Ia-ti K60 chior, nu Scout. Sunt la al doilea K60 pe spate si primul pe fatza. Excelent pentru conditii mixte. Se descurca onorabil unde se termina asfaltul.

Cine-i tipa?

Cred ca e vorba de sistemul asta:

Nu. La modelul 96, trebuie parbriz inalt si ceva deflector ca sa scapi de vant in casca.

Switch - NX650 - deocamdata doar posibil. Confirm maine. @cei care vor doua zile TA+TF (care sunt offtopic aici ) - aveti grija sa va rezervati din timp cazare. Pe mine m-a prins ora 10 noaptea cautand prin Sebes

For the record: eu cu domi merg si pe bolovanisuri / pietrisuri / namoale, deci nu prea ma sperie forestiere si macadamuri YOur choice, guys

Stiu la ce se refera. E ok pentru orice are suspensii non-stradale. Chopper-ele sau Street-urile si-ar blestema zilele, cred. E o idee, insa nu cred sa un SV si-un Shadow s-ar simti acasa acolo. XTul n-ar avea treaba

Dupa cum am spus, e vorba de o opinie personala. Mie unuia mi se pare ca Givi-urile din seria Maxia sunt un fel de sicrie montate pe motociclete. Nu prea le agreez, ca sa fiu sincer. Daca il faci in stilul cob-urilor sau altor top-case-uri din Al ar arata cubic si atunci e mai oribil, pentru ca dupa ce ca e neplacut de mare, mai aduce si a pizza-box. Si mie imi place spatiul de depozitare, in schimb am observat ca atunci cand plec la drum, in topcase pun chestiile cel mai des utilizate. Adica multe chestii marunte, nimic destul de mare cat sa am nevoie de super mult spatiu. Ca sa continui (si sa nu-mi fie luata opinia ca stiu-eu ce atac la persoana), cred ca marimea maximala pentru un topcase este una care sa permita doua casti normale sa incapa simultan si sa permita incuierea. Asta, contrar opiniilor, nu e 48L. Am constatat ca intr-un jaf de 38L incap doua casti integrale M, desi l-am tapetat pe interior cu burete subtire (5mm cred). Ca urmare, nu voi preciza un volum. Doua casti una langa alta (puse cu atentie, eventual cautat un unghi corect) mi se pare cea mai buna "dimensiune". De ce doua casti? Pentru ca daca iti tii lucrurile uzuale in doi rucsacei in topcase si vrei sa intrii la ceva muzeu, poti lasa castile si lua rucsaceii. E mult mai comod sa te plimbi cu un rucsac (mic) decat cu o casca dupa tine, nu?

No offence, dar 50L pentru ceva cvasi-cubic din aluminiu e cam o cutie din aia de livrari pizza. Nu ti se pare cam maricel? Mi unuia mi se pare ca nu da bine asa ceva nici pe un R1200GS Adv, care e de departe cea mai mare balena de motocicleta non-cruiser (dpdv al masivitatii).

Din cite stiti voi , pinioanele distributiei se uzeaza repede , exista o cota sau vreun fel de a le masura uzura ? daca tot ma voi hotari sa fac investitia asta de a schimba lantul de distributie as vrea sa stiu daca e necesar sa schimb si pinioanele. Mersi de raspuns si mai astept eventuale situri de pe unde ati mai cumparat voi piese pt domiatoare la preturi rezonabile si o calitate acceptabila ! Ia un manual de service. Scrie acolo. Oricum daca cineva a fost destul de inconstient sa mearga cat sa sara distributia, probabil trebuie lant + patine + pinioane + arc intinzator. Probabil. Distributia e 250 lantu, pinioanele cam $50 bucata (mai bine iei unele sh) iar patinele vreo 100-200 lei bucata. Din amintiri. Arcul intinzator e maruntis - 4-5 euro.

Sigur ai schimbat cum trebe simeringurile? Scaunele erau in regula? Nu ar trebui multi bani sa schimbi scaunele de supapa. Trebuie facut cum trebe, nu romaneste, altfel iti bagi picioarele in ea de treaba. Testat de mai multi tovarasi care si-au facut aiurea schimbarile astea. Unu chiar a ajuns sa bage 1L de ulei la 150 km.

Aveai masina in stanga si nu in dreapta, nu? Probabil a scazut turatia sub 1000 si a intrat decompresoru, dar gaz + ambreiaj a permis motorului sa revina intr-un regim normal fara sa moara (presupun ca reflexele tale de sofer au intrat in functiune si fix asta ai facut). Motivul pentru care s-a auzit din stanga e ca acolo s-a reflectat sunetul din masina de langa tine.

Ma streseaza putin viteza aia de autostrada. Nu de alta, dar as face tura cu un Dominator si m-ar cam omori 140-u.

Motorul asta are cuplul foarte liniar. PRactic dupa 2500rpm ai 80-90% din cuplu maxim. Toata jmecheria e din carburator: nu are "pompa de spritz", deci daca deschizi brusc gazul se va balbai putin. Daca deschizi gazul usurel, nu ai probleme si trage ca tractoru. Crede-ma ca ai mai mult cuplu pana la linia rosie decat orice vitezana. La relanti, e discutabil. Depinde mult de carburatie. Daca vrei bibilit de domi-uri, ori il duci la Honda (culmea e ca se pricep oamenii aia - dar o sa te rupa la bani) ori la baietii care mesteresc domi-uri de ani de zile. Your choice.

Imi cer scuze ca am incercat sa te ajut. promit sa nu se mai intample.

Ai un Dyno la indemana? Daca nu, stai pe poponeata tau linistit ca iti strici motoru aiurea. Nu ai cum sa iti dai seama, obiectiv vorbind, daca jet-urile pe care le pui tu aduc un plus sau o lipsa de putere. Kiturile dyno-jet sunt gandite sa se potriveasca la o gama larga de modificari. In principiu, diferenta va fi de MAXIM 5% in plus. Eu zic k arunci bani de pomana. Daca esti serios, iti iei si un CDI/TCI programabil prin care sa modifici harta de aprindere. Modificarea (doar) a avansului static nu prea are un impact deosebit.

Indeed. Porn.