switch

Ma vad nevoit sa imi citez postul anterior. Dupa cum ziceam - la tipul asta de bascula NU se indica utilizarea de standere de care s-a vorbit mai devreme. Vezi postul lui De3LeiCuie - el a indicat modelul CORECT de stander pt motorul asta. La urma urmei, motocicleta poate fi culcata pe o parte ca sa ii cureti lantul, nu? N-am chef de cearta, insa nu imi place sa vad facute recomandari de "las ca merge si-asa", cand adevarul e in cu totul alta parte. Staderele de care ziceti voi sunt pt bascule drepte (vezi moto vechi). Versys are o bascula de un cu totul alt design si nu e indicata sprijinirea direct pe bascula - se utilizeaza niste urechi speciale/standere speciale care agata in punctele dedicate. Faceti ce vreti - nu bascula mea riscati sa o stricati la urma urmei.

Merge si sa il spijini de bloc in loc sa il pui pe cric. Stiai si tu asta, nu? Citisem in ceva cartulie Kawasaki ca este contraindicata utilizarea de standere normale, cum ca bascula ar fi proiectata bla bla bla. Fiecare face cum vrea. Eu unul nu m-as risca pentru 20e in plus cat e un stander ca la carte.

1. Te duci la un mester care sa iti desfaca surubu din stanga, ala normal de drenaj. 2. Schimbi uleiul scurgand din cele doua puncte indicate (il lasi naibii pe ala din dreapta in pace) cu motorul cald, pe cric lateral. Bagi la loc 2L. 3. Inveti sa masori nivelul de ulei. Daca dupa schimb ai ajuns sa bagi 2,5L ai gresit ceva si ai prea mult ulei. Adica presiune mare. Adica risti sa iti puste vreo garnitura.

Ieftin? Sa nu iei chinezarii de 50e de pe e-bay ca nu faci afacere. Cauta un kit complet profi sau vei blesema zilele!

Stander-ul asta universal e bun la majoritatea motocicletelor vechi. Insa nu merge la Versys. Pentru Kawa-ul asta trebuie prinderi speciale pentru ca ai bascula cu forma neregulata.

EDIT: Am verificat. SLR: cursa de 190mm Transalp pana in 92: cursa de 200 mm Transalp intre 92 si 96: cursa de ~170 mm (astea se potrivesc direct la discul de frana) Domi pana in 94 sau dupa 97: cursa de 220mm Domi intre 95 si 97: cursa de 200mm (dar nu se pupa discurile - ochiometric si neverificat!) Una peste alta, tot de SLR iti trebe piesele. Sau schimbi suspensia cu una de transalp. Se gasesc pe afara cam pe la 150e + 20e transport.

Cred ca te refereai la JAMBE. Insa, din discutia cu colegul nostru cturturica, am inteles ca ar fi vorba de pahare... In principiu, SLRu parca avea aceeasi suspensie fatza cu Transalp-ul mai vechi de 96 (un singur disc). De vazut totusi pe UNDE plange si DE CE. Posibil sa fie chiar jambele (cilindrii argintii care vin prinsi sus la ghidon) sau sa fie ceva defect jos la pahare (partea de care se prinde roata, care culiseaza peste jambe).

Voi, alergatori de cursa lunga si oarecum enduristi, dar itinerarii mai spre Cluj incolo, eventual Maramu', ceva? E superba zona Va zice cineva care s-a dat si cu un BMW si cu un Domi pe acolo

Pai TA cu un singur disc are disc de 276 iar domi de 256. Deci discul nu s-ar potrivi decat la TA. Daca e de TA cu 2 discuri... discutam

Hai ca sunt curios sa vad cum sunt astea. Apropo, era cineva de 1,65 care voia pe domi. Stiu sigur ca se poate cu putin tupeu. O idee ar fi sa pui amortizor de RD02 pe RD08 - ii cobori spatele cu 3-4cm. Apoi infigi jambele in coroane si lasi si fatza cu 4cm si ai o ciclistica buna. Daca mai scazi si de la sha (se poate - eu fara sa vreau am scazut vreo 2 cm) atunci nu mai ai treaba chiar si la inaltimea respectiva.

Shapte ce?

Banuiam ca nu iti va fi de ajuns pt o decizie, dar sunt bine de stiut diferentele. Te descurci bine mersi cu oricare dintre ele, cu mentiunea ca SLRul e ceva mai friendly cu incepatorii (nu are carnaj frontal si e ceva mai stabil). Insa peste astea treci in doua saptamani de mers pe mobra. In fine, ia-ti tu motor si pe urma o sa iti dai seama dupa o vreme ce vrei de fapt

Doar observatii: - SLR e mai usoara (5 max 10kg) decat Domi - SLR e mai "cuminte" decat Domi (marginal mai domol la acceleratie, trepte ceva mai lungi) - SLR e mai adecvata asfaltului decat Domi (roti, suspensii, geometrie) - SLR este putin mai stabila decat Domi (roata de 19) - Domi este mai confortabil decat SLR (suspensii si sha) - Domi este adecvat pentru drumuri mai putin drumuri (din nou, suspensiile) - Domi are protectie la vant ceva mai buna (atat in varianta stock, cat si daca iei in calcul parbriz la fiecare din ele) - fiabilitatea este similara (acelasi motor); mentenanta un pic mai rapida la SLR (nu tre sa dai jos carene - consum marginal mai bun la SLR (max 0.5% in conditii de stare de intretinere similara) Una peste alta, conteaza ce preferi: oras si plimbarici scurte sau drumuri de munte si plimbari mai lungi.

O fi, daca zici. Stii mai bine ce-i cu mobra aia Ideea e ca diferentele sunt minore. Doar rapoartele si capacitatea cilindrica difera. In rest e aproape aceeasi treaba. Ca greutate nu cred sa fie vreun avantaj la 250. Posibil, dar nu stiu sigur, sa fie ceva mai jmechere suspensiile. Iti recomand ADVRider.com, la sectiunea Thumpers. Sau sa iei direct legatura cu pablo83 de acolo. El te poate lamuri destul de bine

Probabil 1986 nu 1996. Si e aceeasi motocicleta, cu un motor putin mai mic la CC.

4,5eur (<20 lei) pe OEM. Ce-ai facut cu al tau?

Vitan; ATVRom (vizavi de OMVu de langa unirii); Razoare.

Normal ca imi place. Merge si mai usor decat un TDM

Vibratii? La TDM? Du-te maa... eu cred mai degraba ca e vorba de contacte imperfecte sau oxidate la mufa becului. Ori asta ori incarcarea belita.

Nu iese. Asta e.

Radiatorul e din aluminiu, ca tot restu chestiilor neplastice de pe acolo... Nu iti recomand asa improvizatii. Bagi ulei mai scump si gata Ca fapt divers, Al + Cu + apa (antigel) = bad. Asta stiu sigur. Le dai specificatiile si se descurca.

Cu ciocu de la DR-BIG.

Coolere de firma? Pai pe varianta asta, daca vrei preturi bune, cumpara de la GSMark de pe advrider kitul complet (radiator, kit montare, furtune). E cea mai avantajoasa oferta (mi se pare ca vine 220 dolari cu totul, ceea ce e cam cat un simplu cooler aici). Daca iti convine un radiator simplu, no-name, care face acelasi lucru, vorbeste la Brasov

Stai man linistit Deci un by-pass din ala... se merita. Dar e complicaciune mare. Raportul utilitate/complexitate e... tinde la zero: deci prea complex pt utilitate. Ah, daca il cumperi deja facut... da, ok, dar e relativ scump pt ce face. Mai ales unu automat (practic termostat cu bypass pt ulei - exista la unele modele moto). Deasupra galeriilor nu poti monta mai nimic (din cauza furcilor). Singurul loc unde mai ai loc de radiator e intre juguri. XR400 are asa ceva. Atentie insa, nu e compatibil cu subcadrul fatza de la domi Per total existenta, nu prea ai alternative. Am cautat si eu La cum e montat acum (vezi advrider, pozele lui gsmark), nu sunt probleme cu proximitatea evacuarilor. Radiatoru ala mai mult raceste decat sa se incalzeasca de la tobe.

Eu faceam referire la ce zisesei tu mai devreme... in fine. Montarea cu kitu lui GSMark de pe AdvRider se face intercaland cooler-ul pe retur, inainte de rezervor. E cam singurul loc unde il poti monta fara griji. Tot ce inseamna cooler de ulei, aftermarket sau OEM, la motoarele Honda RVFC (XL, XR, NX, SLR, FX, FMX) se monteaza acolo. Deci, eu zic k e ok. Ceea ce ma refer e daca intr-adevar, la motoru cuminte de domi, conteaza un astfel de cooler sau e mai mult frectie la picior de lemn (vezi ulei full sintetic).