switch

Poti vorbi sa iti faci un radiator la comanda aici: http://www.ipeximradiatoare.ro/contact Iar schema ratiatorului Jagg o gasesti aici: https://picasaweb.google.com/lh/photo/DUxtpB8WlHZ4wVyQKOUfc_iDdhfOlRbvKi-ZmGTGqWQ?feat=directlink Doua probleme: 1. cum il montezi pe cadru 2. cum il protejezi de pietre Ambele pot fi rezolvate discutand cu GSMark pe forumul ADVRider (vezi linkul meu de mai sus). Nu e nevoie de scuturi termice decat daca il montezi aiurea Arpopo, voi aveti idee daca un astfel de radiator ajuta la ceva? Si asta vorbind la modul cel mai serios. Eu unul NU stiu daca MERITA.

De fapt si de drept: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=652313 Solutia adoptata de mine.

20-30 lei un releu de semnalizare de scuter si poti folosi orice combinatie de becuri de semnalizare. 43 lei un releu de semnalizare universal electronic, cu acelasi efect.

Cum am mai zis de nshpe ori pana acum, prefer sa astept sa-l testez inainte sa dau sfaturi.

Voi stiati ca un BMW merge mai incet decat un TDM? Eu am aflat!

Astept testarea. Domi-ul meu nu are nici asigurare, nici ITP. Nici macar ulei in motor.

Eu cu 100 ron mi-am facut radiator de ulei

La Babele nu e legal sa mergi cu motoru... si nu e legal sa faci focul acolo.

Repet - stiu de la BMW ca un ceas de temperatura iti da mai multe batai de cap decat iti aduce avantaje. In 99.9% din situatii, nu ai nevoie de ceasu ala acolo. DOar sa iti faci griji aiurea ca vai domne ce cald e motoru. Da-l dracu, oricum asa e facut sa mearga.

Deci tu esti Suceveanu de-ai lipsit anu asta! Domnu meu, sa stapanesti jucaria cu placere. Afla ca merge de obicei mai incet ca TDMurile

Pai asta e faza, ceasu ala iti da dureri de cap cand motoru nu are nimic. Stiu asta de la BMW

Au la AUNER. Vreo 5-6 distribuitori in Romania. Si jet-urile tre sa stii sa le pui. Habar nu am cum se manifesta acum jucaria.

Mda, logic. Taie partea din spate de la aripa si cred ca vei vedea temperaturi ceva mai scazute. Aripa inalta la domi nu face bine nici la racire, nici la fluxul de aer catre airbox. Sau incearca asa ceva (ACERBIS FRONT FENDER UNIVERSAL) A se observa ca FMXul, un domi mai modern chipurile, are aripa inalta insa... doar in partea din fata a furcii. Aripa respecitva nu are nicio extensie in partea din "spate". Legat de carburatie, se regleaza modificand jetting-ul (schimband jiclerele). Acu exact ce jicler sa pui, nu stiu. Daca ai un Dyno prin zona, sigur poti rezolva acolo.

Multam de clarificare ...la sistemul de incuiere, ma refeream la modul in care se prinde cutia pe suporti si se "incuie".

Si a revazut motorul asta Transalpina Peste iarna, au aparut mici probleme pe la aprindere. Aparent, fishele erau cam batranele si "furau" scanteie. Mergea el, dar nu perfect. Concluzie: fishe noi noute. Acu nu mai face figuri I-am umblat si in rezervor; pompa de benzina brici, contacte ok, fuel level sender ok, inlocuit filtru si prefiltru pompa, curatat traseele de supraplin si aerisire. Pe interior, rezervorul arata mai mult decat decent pentru venerabila sa varsta. Peste vreo 5-6 ani cred ca va fi nevoie insa de refacere a tratamentului interior. Acum in primavara am luat bateria la reconditionat. Nu mai umblase nimeni la nivelul din celule de cam mult timp si incarcarea era foaaarte precara (a trebuit s-o pornesc la clesti acu vreo doua luni). Am umplut cam multicel (peste max), apoi am lasat bateria pe redresor o vreme (din ala mai destept), cat sa scada nivelul, apoi am adaugat din nou apa pentru a ajunge la un nivel aproape de maxim, dar nu peste. Rezultatul? 12.63 tensiune dupa un drum de 300km si vreo 10 ore stat in frig (erau cateva grade afara). Cred ca e mai mult decat decent pentru o baterie de 2 ani. Din lipsa de timp, abia am facut 400km anul acesta, pana vineri cel putin. Acum am mai bagat inca 850 asa scurt, de control. Si l-am luat din nou ca mijloc de transport principal.

Voi aveti carburatia reglata prea sarac La drum intins n-am vazut niciodata sa sara temperatura de 110 grade, si asta in conditii de 140 constant. In oras se mai duce spre 120, dar nu prea trece; prima bucata de 200m de mers/nu stat si temperatura revine in limite acceptabile.

Nu prea ma ajuta - stau sa instalez bartai aplicatia lor pe care oricum nu o folosesc...

Prinderile vad cu sunt identice cu cele pe care le folosesc baietii de la HeavyDuties, inclusiv sistemul de "incuiere"

R: Vb cu Laur

La mine o luat-o! Multam, Mariuse!

Baieti, ceva link-uri de transfer direct? Eu unul as aprecia pozele in formatul lor natural, la mine pe calculator si de luat una cate una... oi merge eu incet da totusi :

De fapt, a fost foarte bun drumul pe acolo. Foarte bun pentru ceva care urca pe munte, ma refer. Jumate e chiar asfaltat proaspat; doar atentie la nisip.

Domnii mei, o fransiza normala de asigurare nu este atat de scumpa! M-am dat cu un Harley al unui amic. Vreo 600 ron fransiza unica per eveniment. Pai scuza-ma, una e 600 ron alta e 2400 ron. Si valoarea asigurata era de vreo 15.000 euro plus echipament si accesorii de 2500 euro sau ma rog, ceva la stilu asta. Nu m-as da cu motor sub semnatura ca daca se intampla sa o julesc tre sa scot atatia bani din buzunar. Si NIMENI, dar NIMENI din lumea asta nu isi ia motor ca sa pice cu el (bine mah, enduristii se exclud). Dar SE INTAMPLA. De aia exista echipament de protectie. De aia tre sa bagi bostanu intr-o coaja de plastic, rasini si polistiren - obliat prin lege chiar. Daca as avea bani de un K1600 m-as duce la reprezentanta care nu ma pune sa semnez pt 10% din mobra doar pt un (cuvant urat) de test drive.

Stiu foarte bine la ce te referi, insa este extrem de piperata aceasta fransiza. Descurajant de piperata. Stiu ca baietii nu o aplica abuziv (in detalii intru doar in discutii la bere ), dar numai cand ma gandesc ce facutra imi pot face... pur si simplu mi se taie cheful de test drive. Cand am testat eu cam tot ce aveau (fara matahalele de touring), fransiza era undeva la 100-150 euro.

Desi nu sunt certificate, poti incerca sa apelezi la d-l Victor de la Vick Exhaust - la 100e bucata face niste tobite tare faine.