switch

Care sunt in stare mai buna? Profilul e mai bun la Pirelli pt dual-sport, insa daca e batran si copt e posibil sa piarda in favoarea michelinului.

nu conteaza daca e mai scurt, la gauri sa potriveasca Ba conteaza. 8 cm e enorm, omule. S-ar putea sa-l poti pune pe motor, dar va sta ca o dacie veche cu 8 insi si 7 saci de cartofi in ea si la gropi va lovi roata in subcadru.

Omule, gaurile alea se ASTUPA, nu se duc sub motor. Daca nu ma crezi, uita-te la un domi fara epurator. Vezi vreo gaura? Nu. De ce? Pentru ca nu exista! Dovada ca motoru' functioneaza absolut normal si fara prostia aia. Sistem de evacuare ai (stii, le zice TOBE!), sistem regulare a presiunii carterului ai deja (vezi direct sub carbuartor). Ce iti mai trebe? Ventilarea carburatorului prin 5 gauri de 3mm paralele cu axa cu came? Mesaj completat Nu merge din cate stiu -- e mai scurt cu vreo 2cm deci coboara spatele cu aproape 8cm.

Wrong. Gaurile din motor lasate de eventuala inlaturare a epuratorului trebuie astupate. OBLINGATORIU. Altfel bagi mizerie direct in camerele de evacuare de deasupra pistonului sau in carter, nu mai stiu unde duc gaurile alea. Eu as inlatura ala doar pentru ca e o chestie inutila care f*te filtru de aer si locul in motor. Urmeaza sa inlaturez si tulumba aia neagra si inutila si sa o inlocuiesc cu un furtun lung care functioneaza cam la fel. Toate astea ca sa fac loc pe stanga. Pentru ce? Discutam la anu Mesaj completat Ai uploadat HD?

Daca nu are acte, e clar furat. Nu te cunosc, nu ma cunosti, dar o sa imi permit sa te rog sa nu incurajezi furturile. Atat. Revenind, ai mers pe motor, stii cu ce se mananca, deci te poti descurca pe doua roti. In schimb, SX = cross. Adica nebunie, chair si pt 2t. M-am dat cu asa ceva si mi-a placut (chiar am mers back-to-back cu un SX si un EXC - ambele de 125), dar trebe musai grija sau pinioane cu raport mare.

Ursule, mai exista si altceva in afara de Honda XR Pe unde bagi cu 250-4t baga si altii cu 125-2t Oricum, foarte limitat bugetul pt enduro.

Cum bine zicea cineva inaintea mea, este vorba de epuratorul de gaze. Nu are niciun scop functional, fiind menit doar sa reduca emisiile in vedere indeplinirii unor norme stricte antipoluare. Din ce am citit, nu sunt mari diferente (pe dyno practic e tot una) intre varianta cu epurator, acelasi model cu epuratorul scos si modelul fara epurator. Poate fi inlaturat, daca astupi cumva gaurile din motor/carcasa filtru aer/colector de depozite la care e conectat.

Hai sa discutam acu de ST850 vs GS1100. Eu unul sunt dispus sa pun calul la bataie

Daca am fi fost civilizati (cu totii in aceiasi oala, nu stau sa ma gandesc cine a fost on/off topic), ar fi ajuns eventual un alt thread de model, cum avem pentru R11xxGS, Transalp, DR sau XT6xx(z).

Propun mutarea acestui topic la sectiunea Motocicleta Mea. Deja nu mai are nicio legatura cu modelul Yamaha, ci cu bogdan si motocicleta lui. Cu balacarelile de rigaore in directia lui.

Suna bine DRurile. De husky uita -- una BUNA nu se da ieftin ca-i prea jmechera ca motocicleta. Tot nu am inteles daca tu cauti dual-sport sau hard-enduro (ca si clasa de motociclete ma refer). Din ce ai zis, vrei sa faci soft enduro.

Sincer, am citit recenzia/comparatia si mi s-a parut cat se poate de impartiala fata de vreuna din marci. BMWul boxer e foarte inchegat ca motocicleta, insa imi miroase a Harley de la o posta. Nu neaparat performanta motocicletei, ci marketing-ul si noutatea (la vremea respectiva) au dus-o unde este acum. Realitatea e ca un motor antic nu prea se poate compara cu unul modern, oricat bibilesti la el. Noul va inlatura vechiul, insa doar in timp. Suntem abia la inceput.

Sincer cred ca ajunge o Varta pe gel cu curent de pornire mare

Da-l ma dracu pa macaronaru ala ca are niste gusturi dubioase: toate pt el tre sa fie caferacer, da toate!

Nu iti recomand - se anunta ploi si vreme rea. Doar vitezanele au probleme acolo. In rest e acceptabil.

...Forumul are o functie de search: /index.php?...da+%2Bdominator

Vapor Trailtech, ca sa il montezi tre sa te duca putin capu dar nu-i mare jmecherie. Altele nu am experienta, dar majoritatea sunt tot un drac. E ceva investitie si merita doar cand melcul isi da obstescul sfarsit. Pana atunci... mai merge Linia de tramvai e periculoasa doar daca mergi aiurea (si cand esti cu morcovu in poponeata, garantat mergi aiurea). Daca mergi constant si nu vii tiptil in frana de motor, n-ai treaba. De obicei fuge putin roata si atat. Daca esti in frana de motor sau vii prea razant si prind ambele roti sina simultan, te pui in cap. Eu am exersat asta facand sicane peste o sina de tramvai, in lungul ei. Cel mai rau a intrat in voblaj si m-am trezit pe contrasens. Am revenit si am continuat exercitiul. Kilometraju normal indica ~8% peste viteza reala. Daca e constant 20km/h in plus, probabil e ceva aiurea la ac (declibrat). Daca sta fix, probabil e ok melcul. De analizat un pic aci.

Just: daca nu iesi constant de pe asfalt, nu se justifica un Karoo in loc de TOurance pe un R1xxxGS

Just: daca nu iesi constant de pe asfalt, nu se justifica un Karoo in loc de TOurance pe un R1xxxGS

HP2.

Zici tu? Se fac la majoritatea. La modele dinainte de 87-88-89 sa-ti faci griji. Ai ebay. Ai dealeri de piese aftermarket inlocuitoare. Ai dealeri OEM. Ce-ti mai trebe? Inca nu am luat in calcul dezmembratorii locali, mai mult sau mai putin romani.

La toate motoarele ai presiuni recomandate, insa cand te dai enuro, scazi presiunea cand iesi de pe asfalt si sa o cresti la loc cand bagi 150.

Da, asa e in general. Noi ne luam cu sfatul asta dupa sfaturile lui Cristi-mic, care se da cu ST. Insa din cate stiu, Cristi nu se da cu STul la viteze mari, superincarcat. E foarte probabila o supraincingere daca pe un BMW, cu cuplu, presiune recomandata si kg inca pe jumate cat ST850 sau TDM, rulezi cu presiune de 1,5-1,6. Unde mai pui ca nici nu avem camera, ca ST-ul sau janta turnata, ca TDMul. Probabil la BMW ar fi recomandat un 2,2.

Unde scrie asta? Asa stiu si eu de 8m de perete vertical si 1m inaltime. Mesaj completat Posibil sa fie farul prost. Sau prost prins. Daca e suprotul stramb sau ceva prindere subreda... ghinion.

Eu, venind dupa multa experienta cu 4t pe strada, n-am inteles nimic din 2t. Merge cand ii dai gaz dar tre sa-l tii in ture si sa nu te bazezi pe cuplu - nici accelerare nici frana de motor. Mai am multe de invatat la enduro inaitne sa ma pot da cu 2t calumea. Un 125-2t enduro ar fi ok pt inceput. Am mers pe asa ceva, si mai era si inmatriculat. Totusi as sta departe de 2t. Fals. O motocicleta cu interval de mentenanta de 2500-5000km, in care bagi 2-3L de ulei semisintetic oarecare, este mai ieftin de intretinut decat una cu interval de mentenanta de max 500-1500km in care bagi 1-2L de ulei full-sintetic. Eventual la fiecare patru servisari si ulei de cutie. Astea pe langa timpul sau banii investiti in reglaje de supape si alte maruntisuri (sa zicem la fiecare 2 revizii - care sunt de 3 ori mai dese la un hard enduro).