switch

Louis prin Kronau. Dilly. Te duce 100-120e de obicei. Plus minus.

Da si nu. Principiul e bun, dar executia nu e perfecta. Elegant era sa avem doua balamale pe o parte si o inchidere dubla la celalat capat, legata la o singura incuietoare. Atunci era absolut ideal. Eventual sa fie si detasabil capacul ca sa ai cu ce face vant la gratar

Ce am subliniat mai sus plus binecunoscuta ajustare a jocului.

Eu am presupus ca le-a reglat deja. E prima chestie pe care o faci dupa ce dai pui cablurile, nu?

Bai, mie chiar imi place Chestie de gust

Dai jos carenele din fatza si te lamuresti singur. Nu-i complicat. Sigur ai pus cablurile la loc cum trebuie? Daca se incaleca vor merge greu. Si daca strangi prea tare mansonul pe ghidon, iar o sa mearga greu.

Mi-ai luat-o inainte

Iarta-ma dar daca nu te pricepi, de ce postezi? Ca sa iti raspund: da, rezervorul de ulei e in cadru. A zis cineva ca scrie pe louis ca are capul de 14mm sau 12mm? Eu doar l-am comandat (anu trecut, surubul M12x1.5, adancime cu saiba de 12mm) l-am montat odata si l-am tot dat jos si pus la loc la fiecare schimb de ulei de atunci. De fiecare data cu hexagon de 12mm. Una peste alta nu am reusit sa gasesc un domi dezmembrat la care sa verific filetul surubului din cadru (similar la cod cu cel de slr sau vigor). Eu abia am schimbat si parca n-as sta sa scurg si sa torn la loc uleiul doar s-o lamuresc cu un filet. Daca al tau e de M14 (grosimea partii filetate e de 14mm), comanda de pe louis M14x1.5 si aia e. Vezi tu pe urma daca are cap de 14, 19, 23 sau 77.

DR-z 400, XR 650r, LC4, in ordinea asta. Nu Husqvarna. Nu Husaberg. Nu alte KTMuri.

One-way-clutch - angranajul dintre electromotor si volanta sau ce actioneaza el acolo.

CDI = cutie mare (10x2x2 cm), neagra, fixata in fatza, in dreapta farului. Chiar langa el e releul de semnalizare (arata ca un releu de dacie asta). Releu de incarcare = cutie relativ mica, inconjurata de un radiator relativ imens. E pus sub coditza la modelele RD08 si pe spatele cutiei de aer la modelele RD02.

Clema respectiva nu trebuie nituita.

Ok, confuzie din partea mea la faza cu M14 si 14mm. Scuze. Ceea ce stiu sigur. Surubul cu codul 10002912 ( M 12 x 1,5 ) are capul de 12mm si este surubul de scurgere de la motor (in spatele pedalei) pt Honda Dominator (asta am eu pe motor acum si sunt 100% sigur de cele scrise pana aici). De aici si din faptul ca surubul din cadru are capul de 14mm deduc compatibilitatea codului 10002914 ( M 14 x 1,5 ) cu surubul de scurgere din cadru. Rog pe cei cu mai multa experienta la Dominator sa confirme sau sa infirme. Ma interesez si revin cu informatii.

Foarte dubios ce zici. Stiu de lume sa aiba probleme cu motul, dar de motorex stiam numai de bine.

FIecare cioara isi lauda puii. Nu-i cu nimic mai breaz bavarezu - e fix aceasi branza. Doar ca la Honda e ceva mai usor sa calci in strachini. Prostu satului stie sa bage apa in rezervor dar nu stie ca tre sa schimbe sau sa completeze uleiu. De aia la noi ai mai mari sanse la un BMW s-h decat la un domi/dr/xt s-h. Dar deja suntem MULT offtopic. Am inteles, ivan, iti adori BMWul si il pui pe-un piedestal. Afla ca si eu fac la fel cu Domi-ul meu. Putem sa discutam 50 pagini despre cele doua motociclete fara concluzii, asa ca hai s-o lasam moarta sau sa deschidem alt topic.

Ce vrea sa zica omu' e ca tu ai ROTAX, nu BMW. BMW inseamna boxer. Restu sunt Rotax. Asa ca nu poate fi vorba de fiabilitate BMW Si nu esti singuru care da-n motor de-l rupe; mai stiu si pe acilea aceeasi chestie. Si tin motoarele la fel de bine. In schimb, ia lasa-l tu fara antigel/apa pe al tau sa vezi cum iti crapa si tie pistonu la fel de repede Fara nicio intentie rea -- doar faceam o analogie intre rotaxul pe aer (domi) si rotaxul pe apa (bmw, aprilia). EDIT: For the record, motoarele de pe F650 (cu 1-2 cilindrii) si de pe F800 sunt toate de fabricatie ROTAX. Cele de pe G650 parca tot Rotax sunt la baza (aici nu sunt sigur). Cel de pe G450 e BMW (Husqvarna?) si numai boxerele si 4-linie sunt motoare BMW pur-sange (seriile R si K).

La domi e o singura regula: schimbi uleiul la un motor in mintile lui si nu crapa. Acu noi avem second, tertz si deca-handuri, iar jumate din fostii proprietari probabil habar nu au cum se scoate joja de ulei (si nici nu au mecanic). Mai ales in conditiile in care tot romanu se bucura la chilipir de maxim 1000e. Asta la dominator inseamna epava aratoasa.

Ca design exterior, da. Posibil sa fie ceva modificari la interior. Nu le-am vazut una la nga alta sa compar materialele, dar din poze au fosrma aproape identica.

Aveti grija ca CDIul de prima generatie nu e compatibil cu celalalt. Adica andreizalau ar avea nevoie de un CDI de la un 88-91, sau un 92-95/96-03 modificat. Mi se pare ca trebuie adaugat un fir de masa la una din mufele CDIului nou pentru a-l pune pe un model mai vechi. Dati un semn (PM, mess, ceva) daca vreti sa faceti operatiunea si ma interesez ce si cum.

Mai ai surubul vechi? Cumva un M14 (desfaci cu cheie de 14mm) cu pas de 1.5 (distanta in mm intre doua spire ale surubului)? Codul Louis nu e bun, ala e pt un surub M12 (cel de JOS din blocul motor). Cred ca 10002914 e codul potrivit. Surubul original era de 14, nu? Daca da, sigur pasul era de 1,5 (asa e la Honda, Yamaha, BMW, etc). 1,25 gasesti doar la Suzuki si eventual dubiosenii. Daca vrei sa rezolvi urgent, gasesti pe cineva care dezmembreaza (si e dispus sa iti dea doar surubu din cadru, cu saiba cu tot). Surubu de la louis e 5e cu totu. Cand il schimbi, o sa trebuiasca sa scurgi uleiul (din rezervorul superior). Recomand un bidon de 5L de apa plata, taiat pe jumate (curat si uscat, bineinteles). Scurgi in el, pui surubu' nou cu saiba cu tot, strangi cum trebe si torni la loc pe sus uleiul scos din motor (palnie recomandata ).

Eu nu am schimbat niciodata saibele alea si n-am pierdut niciun strop (4 sau 5 schimburi cred). Ideea e sa folosesti un surub cat de cat compatibil. Aceeasi lungime, de preferat. Si saiba de cupru. Presupun ca e 12le(13le?) de jos care se sficuieste/rotunjeste intr-o veselie daca nu folosesti unelte de calitate. Cumpara unul de la louis (magnetic) -- eu asa am si sunt foarte multumit (max 20 lei). Chiar te poate anunta inainte sa apara probleme la motor (urme de pilitura pe el, etc), mai ales ca la SLR schimbi DES uleiul. Orice ai face, nu baga surub chior de la magazinu de suruburi, ca alea sunt cam proaste si ruginesc (vazut cu ochii mei). OEM nu pot recomanda, ca e si scump si nici nu face mare branza. Altceva NU recomand. Surubu de la louis vine si cu saiba de cupru. Cat despre strans, e ok si fara dinamometrica. Totu e sa nu ii iasa ochii la suburu ala, saracu de el. Strans, da nu omorat Si sa nu te puna sfantu sa bagi surub de otel si sa strangi de-l ia dracu, ca f*ti filetu din motor (sau, mai rau, din cadru) si te-ai rupt in fericire.

Mai precis, tot post-ul sau. Cam tot ce a scris pe acolo e cat se poate de corect.

Ca fapt divers, la cilindrul spate la TA mai tot timpul vei avea compresie mai proasta (racire ceva mai ineficienta). Diferenta nu e sesizabila in general.

Se dezmembreaza un Dominator fara carene. Detalii la link-ul din semnatura. Totodata, pentru carene si rezervor de Domi, un PM la mine si poate rezolvam ceva Am pus acest rand pentru cei care dau search dupa cuvinte: Honda NX 650 500 NX650 NX500 Dominator an 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999: rezervor, gas tank, carene, plastice, carena, dezmembrat, dezmembrare, dezmembrez, piese.

Subscriu. Isi are utilitatea lui cand vine vorba de parcat (stabilitate), depozitat (detensioneaza una din suspensii), precum si la operatiunile de mentenanta uzuale care in alte conditii ar necesita stander fatza/spate. Nu-i vezi rostul pana nu ungi lantul de doua ori, il intinzi odata, toate in aceeasi zi. Nu e o necesitate la majoritatea motocicletelor, insa e un accesoriu care simplifica mult intretinerea; la fel ca trusa de scule a motocicletei.