Aleko

Nu trec la Japa, ai sa vezi

/Motociclet...m-cubi-f16.html

Io sunt convins kerosene ca la Turbomecanica are cine sa-ti echilibreze dinamic vibrochenul de MT10 pana la ce interval vrei tu. Exact nu stiu cum sa faci, dar uita-te pe net si vezi cum intri in legatura cu ei.

Ala din poze e facut de Arlen Ness.

Bai vorbe de-astea cu: il ia uleiul si il duce la suprafata metalului unde au loc reactii chimice si... Daca vrei sa vinzi metabond calumea, vino frate cu un INGINER care sa explice precis si sa si demonstreze. Ar fi frumos sa vedem despre ce reactii chimice e vorba, clar ca se intampla la frecare si temperaturi mari... Ce are loc un mic tratament local al otelului? Ce devine otelul ala daca-l spoiesti cu Metabond? Macar PTFE stiu ca are cel mai mic coeficient de frecare si la un motor cu ambreiajul separat nu are ce-i dauna. Cum se comporta Metabond la rece, ca atunci au loc 80% din uzurile unui motor? Vrem date clare cu proprietatile otelului tratat cu Metabond.

uite frate, am gasit si un site cu distribuitori de baterii ieftinache: http://www.sprinter-distribution.ro/store/...105&brand_name=

Parerea mea este ca nu ai calarit destul Niprul ca sa stii ce vrei de la el. Despre saua cu arc de M pot sa spun ca nu amortizeaza cine stie ce socurile, si fara suspensia motocicletei ar fi destul de incomod de condus. Io la M ma confrunt cu problema unei suspensii fata proasta, simeringuri duse, si este chiar neplacut. Si asta in conditiile mersului pe sosea. Deja Niprul tau nu mai face fata pe teren accidentat. Pune-ti intrebari de genul: cat de bine rezista transmisia finala la solicitarea data de roata spate, si ce schimbari aduce roata spate consumului, vitezei, manevrabilitatii. Poate nu te framanta asta. Pe langa ca strica mult din placerea condusului, un cadru rigid, in conditiile noastre de drum inseamna socuri repetate si periculoase pentru cadru, motor. Pentru mine conteaza asta. A venit primavara, scoate Niprul si hai la plimbare in grup.

Asa e. Citesc pe la americani cum ca pe acolo toti au cruisere si sunt satui, se plictisesc, unu vrea sa-si vanda Road King ca s-a plictisit, vrea 2 japoneze, dar Uralul nu-l vinde. E satul de zgomotul lor, de plictisul de a conduce sute de mile pe zi. Da acum tu nu ai avut Ural, ai avut Nipru . . Ne vedem pe la Targoviste.

Ca vaselina la tub mie mi-a placut in special vaselina Shell Retinax, cu grafit. Foarte buna ungere si adeziune mare si coeziune. Era la clasicul pret de 10-12 RON . Acu nu stiu unde poti gasi.

Noi nu prea putem licita pe E-bay, nu? Au fost cateva chilipiruri vandute asa.

Toate scuipa ulei pe toba, mai ales daca e destul ulei. Nu are nimic daca gasesti balta de ulei in cilindru sau in toba, io m-as bucura. Poate e cazul sa-ti schimbi si metoda de amestecat benzina cu uleiul. Ia o sticla de 5 L si fa amestecul cu precizie si hotarare Toate scuipa ulei pe toba, mai ales daca e destul ulei. Nu are nimic daca gasesti balta de ulei in cilindru sau in toba, io m-as bucura. Poate e cazul sa-ti schimbi si metoda de amestecat benzina cu uleiul. Ia o sticla de 5 L si fa amestecul cu precizie si hotarare (asta doar in oras )

Se vand si Shadowuri si Vulcanuri destule la mana a doua si asta nu imi spune nimic. Ebay e mare... Pretul e cam mare pentru noi, nu si pentru altii. Wolfurile sunt dupa cum am auzit cele mai bine reglate Uraluri, cele mai ingrijit lucrate dintre cele noi. Cu full-garantie 2 ani si cu parerile f bune ale utilizatorilor de pana acum, nu vad de ce nu si-ar pastra locul printre atatea japoneze, care n-au acel "je ne sais quoi" al Wolfului. Cu cele cu atas nu au cum sa nu castige cumparatori intrucat IMZ detine un monopol. Ai condus vreun Ural sau Nipru ingrijit si nu ti-a placut? Ca fapt divers, doar in 1980 Dnepr a fabricat 120 000 unitati pe 12 linii de montaj. Si atunci o parte a productiei se ducea in vest. Modelul Ural Solo care imi place mie, e mai ieftin:

Bai astia cu Nipru, voi la ce viteze mergeti la drum lung pe sosea buna? Ca io din 80 si scurte reprize de 100 nu o scot, din frica/mila. Pe cand Ijul il tineam lejer in 90 cu reprize de 110. Probabil ca si Jawa daca e reglata bine fuge asa.

Bai lasa ma ca mai ramane cineva cu comunista. Pe segmentul ei (de super moto cu atas) Uralul nu are concurenta... Nici Niprul nu-mi displace (desi...).

Ba piese oi mai gasi, de la altele, nu stiu daca gasesti placute de ambreiaj si daca e bun ambielajul, ca restul se repara. Piesele le vei gasi de pe la alte CZ-uri ca sunt, cabluri si altele s-or potrivi de la JAWA TS. Daca tie iti place ia-o.

Iti propun sa faci rost de un motor de Ij Planeta 5, sau de unul de Ij 56 cum inchei actele si e pe numele tau. Una, ca se va preta mai bine la mersul cu atas, dar va si mai fiabil. Vazusem mai demult pe forum un motor de Planeta de vanzare, cu Planeta poti atinge si 100 cu atasul, 130 solo si trage bine. Pretul e OK, numai sa fie motorul bun, sa nu fie gripat pistonul, ambielajul.

dupa 90 au restilizat-o cu toata motocicleta:

Nu e, e furca de M. O recunosti ca din profil e romboidala in partea de sus. Deci diferentele vizuale sunt clare. niprul s-a facut cu 2 tipuri de furci. pana in 90 arata asa: furca "Tlegabel" aia de Nipru model inainte de 93. Si poza 2 modelul de dupa 93, restilizat. Mai e varianta cu furca Earles de atas, n-am vazut pe nicaieri in Romania. Si uite furca ca cea de M, ca sa te convingi:

Hai sa nu exageram, chiar in cartea Ijului se recomanda din cate imi amintesc frana de motor. Faptul ca se micsoreaza pentru un moment fluxul de benzina in cilindru nu inseamna ca nu mai exista ungere. Filmul de ulei dintre oglinda cilindrului si segmenti nu se intrerupe de la o frana de motor moderata, oricum exista destul amestec carburant de relanti. Cu atat mai putin are de suferit uleiul din carter, de la ambielaj. Alta chestie, desi unii spun ca la 2T nu trebuie sa incalzesti motorul, cica asa e la Trabant, chiar in cartea Ijului se vorbeste de o incalzire de 2-3 minute. Daca vrei viata lunga a motorului, atentie la pornirile la rece. Ijul cred eu ca nu are frana de motor f buna, sau aceasta intarzie deoarece: - e 2T si raspunsul la slabirea acceleratiei e intarziat un pic si functie de proportiile amestecului carburant. - inertia data de ambielajul mare cu manetoane ce au rol de volanta. - fiind 2T nu am sisteme de distribuite, racire, ungere care sa opuna cuplu rezistent. - transmisiile primara si secundara sunt pe lant care e elastic si intarzie si el efectul la roata. - ambreiajul de Ij in ulei care din fabricatie nu e nici performant , nici rezistent.

Pai nu stiu cum se desface, ca si io aveam joc, dar stiu ca sunt bucse din bronz grafitat ca la bascula motocicletei. Nu-ti bate capul prea mult decat daca faci transport cu atasul. Mai importanta e starea basculei motocicletei.

Pai abia astept sa ne intalnim, cu M-urile. Pai la atas aveai serie? Io stiu ca unele nu au din fabricatie, modelele mai noi

Folosesc ulei de motor, valvolina, ulei de cutie de cand am moto (2ani 1/2) si e bine. Ai ungere adevarata, nu se pierde, nu se scurge. Iarna nu am patit nimic, si nu s-a gripat. Daca a fost sa se rupa s-a rupt ca astea-s cablurile. Mai mult de 5000 km nu m-a tinut nici un cablu de ambreiaj. Cablul de acceleratie tine cel mai mult. Pentru drum am la mine un spray ELF cu vaselina mai mare decat WD40. Dar tot mai bun e uleiul.

la comuniste ca si la japoneze e esential sa ai cabluri (ambreiaj, frana) sau macar niste cabluri de reparatie cu piulita mecanica. Iarasi ai nevoie de scule pt scos cauciucul, banda izolatoare, cablu litat electric, in cazul unor enduro cred ca mai trebuie eventual niste rulmneti de roata.

buna alegere

O solutie este sa ii dai tot uleiul jos. Il arunci, iei alt ulei si schimbi si tu uleiul pe la 2000km si gata, nici nu iti mai faci griji ca n-are cum sa-l manance. E Ducati, nu?