Aleko

Cica jumatate din bujiile NGK care vin in Romania la dealeri moto sunt proaste. EU am cumparat la Uralul meu 2 NGK la cifra termica recomandata si s-au balit repede. Merita puse bujii de alt tip.

Ca sa te lamuresc cum m-ai calcat pe coada iti amintesc ca te-ai bagat in topicul lui Lupu de la vanzari. Consider ca acolo Lupu , ca si mine cand am vandut Niprul, a facut tot ce trebuie si a informat complet si corect. Nu vad de ce te-ai gasit tu sa adaugi ironic : "emotionanta povestea ta" ca venind de la un individ foarte avizat intr-ale Ijului. Te-ai luat o tranta, imi pare rau, acum ca ti-ai facut botezul, iti urez cat mai putine incidente ca motociclist.

Bai io cand aud numele "OLY" ma gandesc la poza asta ... Asa-i ca te-am nimerit?

Frate la ce va ganditi cand cititi numele astuia..."oly"

al meu are flansa pt alternator de Ij

e bataie de cap, trebuie baie marita trebuie sorbul lungit ca sa ia ulei mai rece de pe fund, si daca vrei sa o cumperi de la americani te rupe transportul. Ea e vreo cateva milioane acolo, dar cu traqnsport cu tot... S-ar putea ca si ucrainienii la fabrica sa faca asa ceva, sau sa fie ateliere ucrainiene. Mai fac si chinezii la ale lor, dar nu stiu daca merge luata si pua pe Dnepr. Daca aia de M 72 o merge , merge si asta de Chang Jiang. Sau ia frate una sh, si inalt-o prin sudura un pic cat sa mai icapa juma de litru in motor, Se va cunoaste diferenta.

Bai firele alea de la alternator, scimba-i-le. Acum, nu stiu daca mi s-a parut, dar am pus acu 2 luni un ulei BIG BiIKE de la OMW si nu a consumat ulei o vreme, dup-aia obisnuitul 1/4 L la suta de km. Tin sa spun ca la un M72, consumul asta de ulei se considera in carte unul normal.

pai daca e KS600 cred ca merg foarte bine 2 roti de Ural sau M 72 pe 19. Pe ele poti adapta cauciucuri de la 3.25-19 pana la 4.00-19.

Bai am acasa un motor de Ij festival, nu e intreg, ti-l dau cu 100 Ron sa-l ai de piese schimb. Oricum iti recomand ca orice motor de Festival ti-ai lua sa-l desfaci, sa-l cureti si sa schimbi ce e uzat. Iti ia o zi, si ocupa un balcon.. Ce pot eu oferi intreg din motorul asta sunt: cutia de viteza, carterele, chiulasa, cilindru, flansa de carburator, si or mai fi, pistonul, poate si ambielajul. Ambielajul cred ca e de Planeta 5. Lipsesc oala de ambriaj, lantul de transmisie, decompresorul, alternatorul, si cam atat.

Asa si Jupiter se vrea o copie a Adlerului. Ca sa inveti sa mergi cu atas, iti ia o ora. Dar nu vei merge perfect, va trebui sa ai grija in curbe, sa tii bine directiza la franari.

Clar frate ca pierderea controlului se intampla 99% din cauza franei prea eficiente in combinatie cu cauciucuri indoielnice. Moaaama are dublu disc de fi 280, cu 10 pistonase ce tare... Si o patesc incepatori/incepatoare si veterani. Decat o japoneza cu frane ucigase, mai bine un animal de tabla groasa , eventual cu atas, care la impact distruge masini. Si nu neaparat sa fie comunista... Macar stii o treaba.

las ca vezi las ca vezi A, apropo, anuntul nu mai e valabil. Niprul VANDUT!

Catallin, serivul la Jawe in Romania in garnatie e foarte foarte prost. Modelul de 125 in 4T , si el prost, nu sunt in stare sa-l puna calumea in functiune. Scartaie ca un CZ scos de sub pamant.

lil debul, nu mai fii asa inversunat, e pacat sa vorbesti in asa hal cu un alt motociclist. Cele mai multe comuniste din Romania sunt harburi. In alte tari mai spre vest mai degraba vezi comuniste ingrijite si japoneze rupte (procentual netinand cont de nr). In masura in care le ingrijim si investim bani in ele sa functioneze bine (relativ putini bani), mai mergem si frumos cu ele, ele raman harburi sau devin motoare de epoca frumoase care au un stil aparte. Daca tii la motocicleta ta automat o ingrijesti si automat nu e harb.

Bai trebuie sa reziste la solicitare de torsiune bine, cred ca cel mai bine e sa mai iei un cardan de Dnepr, cu cat mai vechi e cu atat mai bun, si sa sudezi cu ala si sa mai pui si o teava subtire si cat mai scurta peste sudura. Da ma drakule, le incurc.

SAE 40 (mai ales Castrol XXL) e recomandat motoarelor cu ambielaj pe role datorita stabilitatii filmului in timp. Dar fiind mai gros trebuie sa mearga bine si la Dnepr vara la stop. 20W50 insemna ca iarna la -20' are vascozitatea 20 (nju stiu ce ,grade Engler, sau altceva) si la +100' are vascozitatea 50. In schimb SAE 40 are teoretic aceeasi vascozitate la orice temperatura, deci la un uz cotidian este mai vascos decat multigradul. Am pus si io 2+2 la Ural si nu am simtit nimic. In loc sa bag o intreaga cutie de licoare de-aia in loc de ulei mai bine bag uleiul de care trebuie in cantitatea prescrisa. Nu baga mai mult ulei decat scrie. Tine-l strans in supape ca sa mearga bine. Oricum ca regula daca vrei un joc marit , pune la admisie 0.01 si la evacuare 0.015.

Nu mai insistati ca nu e cazul. Nu cred ca exista p-aici inca un mos Pedala, sa-si faca Dnepr la >50cp pe dyno, si sa-i faca si radiator calumea, sa traga cu a 3-a pana la 120 ca un tanc. Consumul banuiesc ca tot de tanc e. Si de fiabilitatea ansamblului numai el stie, io nu-l vad prea des pe sosele, dar omul e si foarte ocupat. Si Dnepr MT10 al meu are facuta o incercare de radiator pe el, dar nu a functionat si s-a dat jos. E cald afara, se incinge, se gatuie, important este sa tii amestecul usor imbogatit si o turatie suficienta. E pe cuzineti ,deci nu e de mers vara cu el in traficul oribil din Bucuresti. Mai bine te consolezi la o iesire in afara orasului spre seara, sau la un drum linistit pana la o intalnire moto.

spune-i asa: cum ar fi ca la 80 la ora sa tragi ambreiajul strans (cat de strans ca tot va trozni ca naiba cutia), si sa bagi a3-a, a 2-a, neutru, apoi sa te apleci cu capul langa rezervor si sa tragi de levierul de marsarier in spate. Chestia asta are 2 urmari posibile: 1)ajungi pe la 50 la ora si degeaba mia bagi a 5-a sau 2)ajungi cu ea in sant. daca are noroc si o tine pe varianta 1) in scurt timp va retrage Dnepr din circulatie.

Frate, chiar ma bucur Motorul ala e o frumusete, daca poti las-l original.

Ai face un lucru prost. Dupa cum a spus si Oresste parca, ca sa poti folosi treapta a 5-a trebuie sa o scoti la mort (intre 1 si 2) in mers si sa te apleci sa tragi levierul, cutia o paradesti si cine sti ce mai faci praf. Daca nu esti atent risti sa distrugi motorul si mai grav, faci accident. De cat timp ai Nipru?

Nu e bine, daca scrie 0,10 asa sa faci. Nu conteaza cate grade sunt afara, ca motorul tot cald e si nu se dilata simtitor ansamblul. Dup-aia tzacane ca dracu si merge dereglat, da rateuri ca nu se inchid cand trebuie. Un pic de span gasesti in capac jos, e doar putin dar prezent intotdeauna. (inca se rodeaza ) Asa face Niprul cand da de inghesuiala, va trebui sa te obisnuiesti. Vara in oras se circula cu Niprul noaptea. Se incinge, da rateu pe carburator, aproape ca caleaza si nu foarte, plange si suspina... Chiar daca e cald afara tot trebuie sa mergi cu o turatie suficienta sa faca ungerea, asta e sistemul pe cuzineti. Daca merge ungerea prin turatie, se caleaza greu. Bun e cald, treci la bujii de vara 14 NP24,uleiul Elf e super. Cand o fi prea cald trecem pe SAE40. Consuma ulei, asa face si Uralul meu. Tre sa le facem scaunele supapelor si ghidurile. Motorul de Nipru se prea poate sa fie inspirat de cel de Zundapp, pe cuzineti.

Frate, MZ ETZ 250-251 e un motor calculat in cele mai mici detalii, nu te apuca sa-i schimbi nimic la el, ca ii strici performantele. MZ-ul era fabrica de elita in domeniul 2T si nu au facut niciodata rabat de la calitate, produsele lor erau ieftine ca erau simplu de construit, nu fiindca piesele ar fi fost proaste. Simplu spus, ia de la Brad Florin un carburator nou si vei vedea diferenta, ca atunci cand am pus eu la Ij un K68 nou de la Tunaru. Dai banul dar merge bine. Iti iei beleaua pe cap cu vacumatice, plus ca nu stiu sa fie cu soc de tras, toate caracteristicile de debit, viteza de curgere ale carburatorului trebuie sa fies imilare cu ale carburatorului de ETZ ca risti sa reglezi mult si bine si tot sa nu iasa amestecul care trebuie.

cauciucurile, camerele, semnalele sunt foarte bune Piesele de genul cilindrilor si chiulaselor de Nipru sunt in general originale fiindca el le ia din Ucraina si in Ucraina se face in continuare Nipru. Nu sunt toate grozave. Pistoanele sunt cam proaste. Cablurile, simeringurile si garniturile sunt cam proaste. Dar: preturile in general sunt bune, omul iti schimba ce e cu defect, si are stoc bunicel+ know-how

Daca o faci functionala o sa te duca mult si bine. Nu stiu motor care sa mearga mai bine dupa atatia ani (in afara de M72).

Sa nu uit, datele de contact: 0726177092 numarul meu de telefon, fix 2601789 dupamasa id de messenger pera_aleko